高速公路設計文件評審咨詢意義探析

蔡海良

摘要 本文介紹了筆者對高速公路設計評審與咨詢的理解,就設計評審和咨詢的若干問題做了相關探討,并結合《長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路兩階段施工圖設計》的評審展開分析,對工程設計評審和咨詢有一定的指導意義。

關鍵詞評審;咨詢;重要性;質量保證

中圖分類號 U412.36+6文獻標識碼 A文章編號 1674-6708(2009)05-0029-02

0引言

在大量土木結構實現社會價值的同時,人們逐漸關注到設計人員的設計水平和施工質量,但很少有人會關注評審對土木結構的貢獻。

評審,對于設計來說,是指為了確定設計結果是否達到規范要求而進行的有組織地、系統地、全面地、有效地評議審查活動,對設計文件的評審是保證設計質量的有效手段。

1評審設計的重要性和作用

一般來說,評審專家組主要由若干未參與設計的同行專家組成,同行專家一般有多年實際經驗和較高理論水平。由這樣的一組理論水平高、實際工程經驗豐富的人員參與對工程設計的評審,會使設計中存在的問題和面臨的難題得到有效解決,對于一些可能被忽視的環節和實際操作起來比較棘手的環節,能夠引起設計方的重視,解決問題的效率會大大的提高。

同時,由于設計的評審工作是由多人參與、多人研討、集思廣益,因此可以有效的避免因為一時疏忽、考慮欠佳的情況發生。

2存在的若干問題

2.1評審時機的選擇要合理

GB/T1 9001—2000標準這樣規定:在適宜的階段,對設計進行系統的評審。適宜的階段是進行設計評審的重點。按照一般的做法,設計的評審活動是在設計基本完成的時候進行的。這樣做是因為那時各方面的資料比較完全,方便評審人員對整個設計有個比較全面的了解,便于提出合理的、充分的意見和建議。但是這樣做帶來的風險是一旦業主催設計進度,減短設計時間,這會使得設計評審的時間很靠后,修改的時間就更短,結果就是設計人員沒有完全按照評審意見修改,或是留到下一個設計階段再修改,造成評審效果打折扣,達不到預期結果。如果在早期也進行設計評審,效果會大不一樣。現在有些公司在進行方案設計時,就進行設計評審。這樣評審人員就只需要對某一個方案進行研究探討,大大提高了評審的效率。

2.2對待評審的態度要端正

現在目前仍有些領導對設計評審的重要性和必要性認識不夠,尤其對于那些小項目或是簡單項目,認為沒有必要進行設計評審。其實小項目和大項目都需要評審,只是側重點不同。對于項目比較大、科研成分較多或是涉及機密的項目,有些設計人員擔心與會專家或各方代表會泄露技術秘密,降低單位的競爭力,對設計評審存在排斥心理。在設計評審過程中,有時會出現評審人員責權不明的情況,嚴重影響評審時的積極性,這些都是我們應該引起重視的。

2.3評審的目的要明確

設計評審是指為了確定設計結果是否達到規范要求而進行的有組織地、系統地、全面地以及有效地評議審查活動。如何進行有效地評審,就需要評審人員對評審的目的有個明確的了解。每條公路具體情況不一樣,每條公路每段的具體情況也不一樣,在不同的設計階段,側重點也不一樣,因而不可一概而論。這就要求有針對性的選擇評審專家,提前通知評審專家此次評審的目的,要解決什么問題,到達到何種目的,同時評審專家對評審項目要很熟悉,針對不同的評審項目提出不同的意見和建議。

2.4評審的準備工作要完善

為了使評審工作發揮其功效,就要求設計方把預審、正式評審和評審結果的處理落實到具體事項,尤其是正式評審,一定要做好其準備工作。在進行正式評審前,設計部門的負責人要認真編寫設計項目的設計文件,做好技術報告、原始資料、路線、計算方法和數據結果的審查和復核,上報設計部門領導審批。技術報告和相關資料都要提前遞交給評審人員,并針對不同評審人員提出的所需不同文件做具體遞送安排。

2.5評審的工作要注重整體和個別的結合

所謂整體性,是指對整個工程、每個階段都應進行設計的評審,對設計成果的安全性、可靠性、經濟性,維護社會功能和壽命等進行評價,盡量做到無一遺漏。個別性是指對其中某個項目需進行特別的重視,例如某些重點項目,采用新技術或是技術攻關項目,社會影響重大的項目等。

2.6對評審的控制要科學

科學的控制設計評審,是保證設計評審切實有效的有效途徑。其中很重要的一點就是對評審組成員的業績考察。特別是那些把設計評審流于形式的單位,更需要對評審成員的業績考察。

2.7評審意見的落實要徹底

徹底的落實評審意見,是保證評審效果的一個很重要方面。如何有效的落實評審意見是現階段評審管理體系中的重點和難點。由于種種原因,評審意見往往出現不被重視或是拒不執行的情況。對此,控制的重點是利用逐項說明,跟蹤檢查的方法來解決。如遇不予執行的意見,應有足夠的理由,并書寫成文,由原評審專家復查同意。

3實例分析

一次成功的設計評審,對設計的指導意義是重大的。對整個工程來說,意義是長久的,也將帶來可喜的經濟效益和明顯的社會效益。

長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路起于吉首市乾州,接在建的常德至吉首高速公路,止于花垣縣茶洞花垣河(湘渝界),接在建的洪安至酉陽高速公路,主線全長64.629km,橋梁18 909.7m/50座、隧道4 448m/11座、互通式立體交叉4處、分離式上跨橋421m/8座、下穿3座、天橋9座、服務區1處(茶洞)、停車區2處、收費站4個、觀景平臺2處。全線采用四車道高速公路標準建設,設計速度為80km/h,路基寬度24.5m,行車道寬度2×7.5m,橋面凈寬2×11.05m,橋涵設計汽車荷載為公路-I級。

本次評審是“兩階段施工圖設計”評審,評審由評審團和施工公司工作人員組成。參加評審的一共15人,其中專家9名,包括2位教授、1位教授級高工、6位高工。施工公司工作人員由項目負責人,項目總經理和副總經理組成,以及省直有關領導也出席了此次評審。本次評審專家均有著多年的實際工程經驗和扎實的理論基礎,而且幾位專家均性格耿直,要求嚴格,對待工程一絲不茍,在業內受到普遍好評。

幾位專家在評審前7天就接到了項目的相關資料,經過專家獨立及集中審查后,提出了專家綜合評審意見。其中部分意見如下:

評審認為,施工圖設計平縱面采用的技術指標符合“標準”、“規范”的規定,技術指標運用基本恰當,適應沿線復雜地形、地物的變化,平面順適,縱面均衡,平縱組合良好。

但是,樹耳1號隧道(K8+855~K9+185)進出口段存在一段為明挖,邊坡無鉆孔控制資料,也未進行穩定性分析評價。該隧道存在偏壓問題,勘察報告進行了一定的分析評價,提出了處理措施建議,并在施工時應進一步跟蹤和完善治理方法。

在意見落實的時候,成立了專門的意見復核小組。經調查復核,設計單位大部分做到了貫徹執行專家意見,對于沒有執行專家意見的地方,設計單位給出了充足的理由,并形成了相關文本,遞交給了上級部門。此次專家意見大小一共194條,專家同意設計單位的修改方案一共135處,按專家意見修改一共47處,按專家意見補充的設計文件11處,根據重新實地勘察資料,專家修改意見1處。

通過本次評審,解決了設計中存在的一些疑難點,使施工圖設計更合理,可靠性和經濟性等指標更高。同時專家意見復核小組的成立,更加保證了專家意見的落實,實現了設計的合理性和優越性。

4結論

本文通過對設計文件評審的分析討論,從側面論證了設計評審對于設計的重要性,使設計文件更合理、結構更安全、更環保、降低了造價等,并結合實際的工程進一步的論證了設計評審對于優化設計的重要作用,對工程設計評審和咨詢有一定的指導意義。

參考文獻

[1]曹云生,袁鐘,許國斌.淺談海域工程設計評審[J].海洋技術,1999年04期.

[2]柴瑞.項目管理的基本原理和方法[J].公路,2000.(06).