商用車(chē)合資潮不應(yīng)重蹈乘用車(chē)覆轍

楊再舜

2009年,是中國(guó)商用車(chē)的合資年,發(fā)生了一系列可載入中國(guó)和世界汽車(chē)工業(yè)史里程碑的事件。

中國(guó)式合資風(fēng)起云涌

首先是北汽福田與戴姆勒-奔馳合資項(xiàng)目成立。雙方同意優(yōu)先選擇福田的中重卡產(chǎn)品進(jìn)行戰(zhàn)略合作,并且可能將該等合作延伸到福田客車(chē)產(chǎn)品等領(lǐng)域。

接著是一汽與沃爾沃集團(tuán)旗下的沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司(volvo Penta)進(jìn)行接洽,這項(xiàng)資金規(guī)模達(dá)上百億的收購(gòu)一旦完成,一汽將擁有世界級(jí)先進(jìn)商用車(chē)、大型柴油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備,大大提升卡車(chē)業(yè)務(wù)能力。

緊接著中國(guó)重汽與德國(guó)曼達(dá)成合作協(xié)議,雙方將在整車(chē)和歐Ⅲ、歐IV、歐V發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。其中,中國(guó)重汽在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將獨(dú)享曼許可生產(chǎn)的整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。此外,中國(guó)重汽還將引入曼的管理經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量保證體系,提高經(jīng)營(yíng)能力和管理效率,從而使中國(guó)重汽由逐步進(jìn)而轉(zhuǎn)向快速與國(guó)際接軌。

然后是江淮和美國(guó)卡特彼勒和納威司達(dá)二大汽車(chē)巨頭現(xiàn)金+技術(shù)的形式入股。此次合作主要集中在中、重型卡車(chē)和歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。卡特彼勒和納威司達(dá)則主要以現(xiàn)金加技術(shù)的形式入股。合資公司有望于今年內(nèi)正式成立。其次是一汽、通用合資簽約,雙方合資成立的一汽通用輕型商用汽車(chē)有限公司正式掛牌。再次華晨與奔馳有關(guān)合資信息,新合資公司主要是在改裝車(chē)方面。新公司名稱目前已經(jīng)確定為“沈陽(yáng)華晨專用車(chē)有限公司”。華晨專用車(chē)公司的成立將為與奔馳的合資項(xiàng)目奠定基礎(chǔ),并為其在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)圈地。

日前,東風(fēng)與沃爾沃或?qū)⒅貑⒑腺Y談判。東風(fēng)商用車(chē)可能導(dǎo)入沃爾沃的歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車(chē)技術(shù)和關(guān)鍵總成。與此同時(shí),日本卡車(chē)制造商日野汽車(chē)工業(yè)(Hino Motors Ltd豐田汽車(chē)公司旗下的卡車(chē)制造分公司)與中國(guó)的廣州汽車(chē)集團(tuán)(Guangzhou Automobile Group)在中國(guó)成立合資企業(yè),將于今年在廣州新構(gòu)建的工廠里進(jìn)行商用車(chē)的生產(chǎn)。另在乘用車(chē)領(lǐng)域,2009年3月,中航汽車(chē)成立后,與法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍就合資進(jìn)行深入談判;四個(gè)月后,廣汽集團(tuán)與菲亞特建立合資公司,之后又傳出與三菱汽車(chē)就成立新合資公司展開(kāi)談判事宜。

續(xù)2008年中國(guó)式汽車(chē)兼并重組潮后,中外汽車(chē)合資品牌又被推上了風(fēng)口浪尖上。筆者認(rèn)為,通過(guò)這樣的方式發(fā)展,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐漸走上了巨型化的道路模式,全國(guó)各大汽車(chē)企業(yè)已將合資而非自主品牌作為其發(fā)展重點(diǎn)。

自上世紀(jì)初,美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)等境外汽車(chē)巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)社會(huì)和市場(chǎng),與中國(guó)本土汽車(chē)制造商(既有中央企業(yè)也有地方企業(yè))建立了合資品牌的制造工廠,奠定了中國(guó)汽車(chē)今天的“八國(guó)聯(lián)軍”格局。當(dāng)時(shí)與跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)行合作,是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的一種必然要經(jīng)歷的手段。而如今與跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)行合作,尤其是近兩年以來(lái)的中外汽車(chē)再合資和國(guó)內(nèi)各大車(chē)企的再重組,則是各大中外汽車(chē)制造商為謀求規(guī)模上的擴(kuò)充,為做大做強(qiáng)而進(jìn)行的主動(dòng)合資。特別是大型國(guó)有企業(yè)必須成為市場(chǎng)的巨無(wú)霸型企業(yè),因此需要生產(chǎn)幾乎覆蓋整個(gè)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。其動(dòng)因就是:現(xiàn)在中國(guó)超越美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)需求市場(chǎng),必需要成為“脫拉斯”式的霸主,才能走出國(guó)門(mén),走向世界。

能否走出乘用車(chē)合資的怪圈?

改革開(kāi)放的三十年來(lái),中方“以市場(chǎng)換車(chē)型準(zhǔn)入”。在乘用車(chē)合資領(lǐng)域并沒(méi)有擺脫中國(guó)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)落后、自主開(kāi)發(fā)能力缺乏的局面;而與此相反,當(dāng)初名不經(jīng)傳的民族自主品牌汽車(chē)如奇瑞和吉利卻開(kāi)創(chuàng)出了一條自主研發(fā)道路來(lái)!

雖然商用車(chē)企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)位置,但由于商用車(chē)的特殊性(如重型卡車(chē)的技術(shù)含量比乘用車(chē)要高十倍),其一些零部件總成關(guān)鍵性技術(shù)仍被外資所壟斷與控制,特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)等電子控制技術(shù)方面面臨技術(shù)瓶頸。甚至有國(guó)外重卡的惡霸巨頭稱國(guó)內(nèi)的某些重卡產(chǎn)品與他們的產(chǎn)品相比,不僅有著20年的技術(shù)差距而且有30年的落后管理。我們應(yīng)當(dāng)客觀地承認(rèn),中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)公司的差距是全方面的。

因此在商用車(chē)合資領(lǐng)域中,中方的話語(yǔ)權(quán)看似較大,但卻底氣不足。另加上中國(guó)汽車(chē)界的“漢奸”頗多,合資企業(yè)跨國(guó)公司嬗變成為在中國(guó)圈地的一個(gè)載體或平臺(tái)!

雖然近年來(lái)在商用車(chē)的合資模式仍恪守乘用車(chē)50:50的對(duì)等持股,且“技術(shù)轉(zhuǎn)讓+股權(quán)投資”成為外方合作的主要模式,并且有的保留了自主品牌、有的是單品牌還的有是雙品牌,但由于國(guó)人有祟洋媚外的延習(xí)慣性,品牌意識(shí)對(duì)某些中國(guó)人來(lái)說(shuō),卻是一張用完后即丟棄的手紙。

毋庸置疑,隨著IVCEO、沃爾沃、奔馳、雷諾、日野、MAN、卡特彼勒公司(Caterpillar)與納威司達(dá)公司(Navistar)等公司紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),在商用車(chē)領(lǐng)域,跨國(guó)企業(yè)與中國(guó)企業(yè)聯(lián)手爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的新格局正在形成。從單純引進(jìn)新車(chē)型,到引進(jìn)資金和技術(shù)發(fā)展自主品牌,在這新一輪合資浪潮中,中方車(chē)企不僅在獲得外方的先進(jìn)技術(shù),改善了產(chǎn)品結(jié)構(gòu),拓展了市場(chǎng)需求,提高了管理水平的同時(shí),而且打造更環(huán)保、更安全、更可靠的新技術(shù)車(chē)型。利用外方合作伙伴的全球銷售網(wǎng)絡(luò),搶占世界商用車(chē)市場(chǎng)。