零部件的突圍和復興／“高”的不見得好

先不說DSI的技術是不是最先進的，吉利對它的收購是一件很好的事情，應該得到鼓勵，至于以后自動變速器技術升級了可以再進行開發。如果是世界最先進的技術，企業是不會進行出售的，世界對“中國威脅論”還是很敏感，汽車產業也是這樣——如果中國汽車自主品牌都發展起來了，發達國家的汽車企業該怎么辦，他們歷來都有這個顧慮。所以，在核心技術上還會對中國進行封鎖。

自動變速器的研發比較困難。從3擋、4擋發展到現在7擋、8檔，里面的行星排不好做，導流器就更加復雜了。吉利現在已經做了4擋自動變速器，收購了DSI后開始做5檔，在慢慢向上延伸。另外奇瑞、一汽也在做，但是能夠幾十萬輛大批量的應用還達不到，目前可能就幾萬輛。國際上最先進的是德國采埃孚股份公司，我去年參觀過他們和上海變速器廠的合資工廠，現在研發的8檔用電控系統大大減少了離合器占據的空間，已經非常先進。

目前中國的變速器廠還沒有把自動變速器做出來，都是整車廠在研發生產，這是不太好的一點，應該是有一個專業的變速器廠。所以在此情況下，中國車企生產自動變速器的產量就不太大，因而研發力度也不夠，大家經驗都不足，還在各做各的。說透了，企業還是在搞大而全，整個行業的分工不合理，這個差距是最重要的。另外，中國零部件產業出現的問題就是滯后性。所謂滯后性，就是對方已經生產出來一個新產品了，而我們的企業才恍然發現又晚了一步，然后去跟著研發，結果跟到半路對方又有新產品了，還是跟不上。

我們汽車工業的發展現在不能用晚多少年來與發達國家做比較，如果是50年前我們可以說晚20年。但是到了21世紀后是汽車電子，每天都有新的變化，比對手晚多少年根本不知道，這之間的差距是無法量化的，用“可怕”形容為之不過。

而惟一的辦法就是政府出面，從國家的高度制定一個宏觀的零部件規劃，成立“汽車零部件生產力中心”——跨行業、跨科技地將信息化和汽車產業化結合起來，不能老在自己的圈子里，要打破界限。而一個企業是不可能改變整個行業的面貌和產業格局。

最后，需要看到的是吉利收購DSI只是解決了某一個問題，而且成效還有待時間檢驗。如果企業發展的基礎沒有打好，明天還會出現新的問題，這就跟信息一樣，每天都在變化。所以信息產業和汽車產業要廣泛融合，融合以后就叫“超汽車制造業”，中國政府一定要解決這個問題。美國和日本的汽車工業為什么先進，就是早已實現了產業間資源融合與整合。未來10年是中國零部件復興的最后10年，不然就真的趕不上了。

讀者陳光祖中國汽車工業咨詢委員會委員

“高”的不見得好

近日，有幸拜讀了貴刊《追“高”?暈“高”》一文。作為一個即將買車的消費者，看了這篇文章對自己的感觸頗多。

參加工作兩年多了，看著周邊的同事都有了自己的愛車，樂馳、捷達、速騰等等，各個價位的都有。自己也打算弄個車開開。在自己的心里，一直認為那些高端的豐才是好的，高科技集于一身，無論是安全性能還是品質都是有保障的，而且開車出去這車也不怯場，能夠滿足自己的虛榮心。

但是看了這篇文章后，才發現并不是盲目地追求高端、高科技就是好的。雖然有的車集中了很多先進的科學技術，并且售價自己也能接受，但是其高昂的售后維修費用卻不是自己當初所能想到的。之前，自己一直認為這高技術車賣的又不貴，維修、保養還能貴到了哪兒去啊?？戳速F刊的這篇文章，才深深的知道不是那么回事。

技術越高的產品，維護的費用竟然比一些低配置車輛高出幾倍來，這太讓我意外了。雖然高科技可以讓自己虛榮心得到滿足，但是這高昂的保養費用卻讓自己的口袋變空了。這多花的錢有點冤枉了，因為沒有哪個汽車經銷商將產品高昂的保養費用如實告知消費者，他們說得最多的就是這車如何如何高端，而不考慮是否適合消費者。把車賣出去才是他們的終極目標，而當消費者買車后面對高出預期很多的保養費用時，他們給出的解釋也多是“我們就是這個樣子的”。

正如作者所言，高端的背后會讓我們消費者變暈，暈頭轉向而不知所以然，多花了那么多的保養費用而不知情。

買車還是慎重點好，不能跟風追求高科技，適合自己的才是最好的。

讀者范征