徐和誼：世界５００強是北汽不遠的目標

金　偉

新聞導讀:

進入2009年以來,兼并與重組繼承成為了全球汽車產業的主旋律。國務院發布的《汽車產業振興計劃》,更是讓中國的各家車企蠢蠢欲動,一時間有關中國車企的誹聞不斷。“四大”和“四小”紛紛出手搜尋國內乃至海外的收購目標。7月末傳出的北汽控股公司在歐寶爭奪戰中出局的消息,明顯讓公眾感覺到了北汽在本輪收購大戲中的失落。

美國通用汽車公司于7月23日宣布,公司將不再與中國北汽控股就出售旗下歐寶汽車展開深入談判。唯一參與歐寶收購爭奪站的中國車企北汽控股公司就此黯然出局。北汽的國際化戰略還沒真正開始實施,就遭到當頭一棒。消息公布之后,北汽控股公司董事長徐和誼向記者闡述了北汽今后的發展方向。

記者:這一次北汽控股競購歐寶失利,您認為最主要的原因是什么?

徐和誼:通用在歐洲的主要資產就是歐寶、薩博這幾個具有鮮明歐洲本土特點的品牌,中國汽車企業收購更多的是為了與自己在國內的品牌和生產進行結合。這對提高中國汽車制造企業的技術水平和競爭實力將產生非常積極的作用。這正是歐寶、通用所不希望的。我們一旦收購了歐寶,變成北汽的子公司,歐寶的產品必將進入中國市場。從車型和技術方面肯定與通用形成正面的競爭,通用在中國的戰略就要改變,這不符合通用的全球戰略布局和利益。

記者:當初北汽控股決定參與競購歐寶的主要動機又是什么呢?

徐和誼:我們認為,充分發揮北汽在中國市場的獨特優勢和歐寶在研發上的實力,能夠對歐寶各項資源進行有效的整合,形成歐寶、通用和北汽“三贏”的發展前景。

記者:發達國家的汽車制造企業一直不愿意與中國企業開展深度的技術合作,甚至是千方百計對中國進行技術封鎖。關于汽車技術的知識產權問題上也對中國多有詬病。這一次競購歐寶失利,是不是也是其中的主要原因呢?

徐和誼:他們在這方面的擔憂肯定是有的,我們也一直就這些問題與對方進行溝通。但遺憾的是,雙方在知識產權問題上沒有完全形成共識,在目前短時間內無法就知識產權與美國通用達成一致。

記者:沒能夠成功收購歐寶,一定在策略層面影響了北汽擴張與國際化的發展思路。北汽前進的步伐是否會因此而有所減緩呢?

徐和誼:現在是北京汽車歷史上最好的時期,面臨著重大的發展機遇。今年上半年,北汽控股生產和銷售汽車均突破58萬輛,同比增長分別為24.4%、28%;銷售收入為515.49億元、利潤24.8億元,同比增長分別為14.53%、77.88%。北京作為中國最大、最活躍的汽車市場,具有完備的基礎設施、良好的投資環境,北汽控股公司將繼續加強尋求國際交流與合作。

記者:據說北汽在國內的并購與擴張的步伐也一刻也沒有停歇,近期關于重組福汽也取得了實質性的進展。請您講一下?

徐和誼:我們已經與福建汽車集團已就重組福建戴姆勒的項目簽訂了框架協議。根據協議,北汽將獲得福建戴姆勒40%的股權,而福建汽車集團保留10%的股權;戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(由戴姆勒集團和臺灣中華汽車合資組建的公司)成立的合資公司擁有剩余50%的股權。目前,我們還在就該項目的相關細節進行討論。

記者:在國務院發布的《汽車產業振興計劃》中,北汽被列為“四小”之一,可見政府層面對北汽的發展充滿期望也給予了高度重視。

徐和誼:北汽雖然處于國家重點支持的汽車產業集團陣營當中,但是在汽車工業“十一五”發展規劃中確定的,打造“1～2家年產200萬輛以上、出口量占10%以上,具有國際競爭力的大型汽車生產企業(集團)”的背景下,卻是面臨著嚴峻的形勢。如果北汽不能挺身崛起,將有可能成為別人刀俎下的魚肉,最終命運將是被其他汽車集團重組、兼并。傾全市之力把打造為國內汽車業的一流企業,進入第一集團軍,這是我們北汽的決心、目標,也是北京市委、市政府對于北京汽車工業未來的發展方向。

記者:那么北汽今后幾年的發展目標是什么呢?

徐和誼:在北京的汽車產業完成了集團化改組后,北汽無論從銷量還是產值上,都明顯進入提速階段。到2015年,北汽銷量計劃達到300萬輛、銷售收入突破3000億元,這是我們的階段性目標。北汽在不遠的將來不僅要進入中國汽車產業的第一集團,而且要進入世界500強,這些時間表我們都已經確定了。我們的戰略規劃是經過8～10年的努力,將北汽打造成具有核心競爭力、國際競爭力的跨國汽車集團。

記者:汽車產業已經成為中國競爭最為激烈的行業之一,在這樣的環境中北汽還能如此快速的發展。可見一定具有自己的獨到之處。

徐和誼:確實,中國汽車市場的競爭從來沒有這么激烈過。目前中國市場已經有130多個產品平臺,競爭激烈程度已經超過了美國。北汽這些年雖然取得了長足的進步,但坦白講,差距還是比較大的。不斷加大自主創新,是我們快速發展的重要因素。

記者:說到自主創新,北汽據說一直在走著一條與眾不同的道路?

徐和誼:在自主創新方面,我們起步晚些,國內許多企業在自主創新方面也都走在了前面。從現狀來看,我們的差距還是比較大的。時間緊、任務多。根據北汽的特點,北汽的自主創新走的是差異化道路,開放式的國際化是差異化道路的主要方面。

記者:北汽的自主研發和自主品牌一直保持著鮮明的特色,在自主品牌和研發方面有哪些計劃呢?

徐和誼:加強自主研發是北汽的戰略舉措之一。目前,我們關于自主品牌的目標和路線圖都已經非常清楚。乘用車我們要進入國內自主品牌第一陣營,新型越野車和轎車都要在2010年走向市場。我們也制定了產品戰略,即商用車為先;越野車為本;乘用車為重;要建設四個乘用車平臺,兩個越野車平臺,這樣的路線都已經清晰。對于自主品牌,北汽控股要掌控三個方面,產品的知識產權、品牌和全面的經營管理權(也就是設計什么車,在什么地方生產,在哪里銷售)。除此之外,完全可以采用開放式的辦法來做。我們將在北京汽車研究總院內部成立越野車工程院和乘用車工程院,以加強專業力量的整合。自主品牌最后的成功是反映在市場上,市場要求產品物美價廉,所以我們要盡可能地降低成本,包括研發成本、制造成本等各個環節的成本。因此我們不追求多大的投入,而是追求用最有效的辦法實現我們的目標。

記者:剛才您提到了北汽完成了集團化改組。您認為集團化之后,對北汽的發展有什么促進呢?

徐和誼:一般來講,內涵式與外延式是企業發展的兩種思路。內涵式是通過自身的積累,內部力量的提高,逐步發展的道路;外延式是通過外部的結合,兼并重組,實現跳躍式的發展。作為北汽,內涵式的發展就是我們在自主研發、建立現代企業制度等方面的舉措;外延式發展是我們正在積極探索的。北汽福田與戴姆勒公司的合作是北京汽車外延式發展的一項重要舉措。雙方的合作已經取得了新的突破,這種合作將提供一種新的業務模式,這種全新的業務模式對中國汽車工業走向國際化道路具有一定的借鑒意義。北汽的集團化改革、對于企業的加速發展,尤其是自主研發工作產生了極大的推進作用。我們要充分利用全集團的力量,解決產能問題、產品問題、渠道問題、資源問題。當然合資企業也是我們的資源,完全可以利用合資企業為自主品牌服務。我們如今在同一項目上的研發成本是美、日公司的十分之一,是國內汽車公司的三分之一。

記者:新能源汽車是如今中國汽車產業中作為熱門的話題之一,北汽如何看待新能源汽車的技術發展呢?

徐和誼:新能源汽車無疑是汽車產業未來競爭的重點。目前在新能源汽車產業發展上還存在諸多現實問題,如新能源汽車相關技術的發展需要大量的資金投入,在發展方向不確定以及技術路徑多樣化的前提下,單一企業盲目地進行投入,無異于一場賭博。我建議汽車企業之間采用產業聯盟的方式,集中資金進行投入,通過產學研的分工與合作,以降低成本和風險。由于合作主體與技術路線的不同,可能形成若干個不同的新能源汽車產業聯盟,以及相應的新能源汽車標準。但我相信,由于最后的選擇權在市場手中,各個聯盟之間必然能夠通過競爭與交流,實現技術水平和研發實力的全面提升,拉動產業升級。

記者:北汽正在謀求整體上市,這已經是財經界公開的秘密了。您能談談關于北汽上市工作的進展嗎?

徐和誼:雖然近期資本市場的低迷可能會對企業上市產生一定的影響,但我們上市的目標是不會改變的。這是北京汽車集團化建設和建立現代企業制度的一個重要契機。金融危機并沒有影響北京汽車上市的進程,上市方案已經基本確定。相關工作正在有條不紊地進行中。