歌聲飛過二郎山

張向永

“二呀二郎山，高呀么高萬丈，古樹荒草遍山野，巨石滿山崗；羊腸小道難行走，康藏交通被它擋那個被它擋。……”

8月30日，人川赴甘孜藏族自治州采訪，行至二郎山隧道口，耳邊響起這陌生而又熟悉的旋律，讓人欲走還留。

循聲停車，目光頓時被隧道口前高高聳立的一塊紅色巖石吸引，石面上鐫刻著這首曾經唱響全中國的《歌唱二郎山》曲譜和歌詞，如同一本打開的史書，向人們訴說著那段波瀾壯闊的歲月。

的確，歌聲背后的歷史，壯懷激烈，驚天地，泣鬼神!

十萬大軍戰天險

二郎山位于四川盆地和青藏高原橫斷山系之間的狹長過渡帶上，是夾金山脈上的一座山峰，也是內地通往青藏高原的第一道屏障。

雖然地勢陡峭，二郎山卻憑借山脈屏障和溝谷走向，千百年來一直是藏漢民族南路茶馬交易的中心，是茶馬互市的集散地。

為了互市，人們在二郎山崎嶇的山道間開辟了一條“天路”，這條小路蜿蜒著向高原延伸，是大山兩側惟一可以通行的地方。路窄，無法通車，背夫們便在嶺谷起伏的橫斷山脈間迂回上下，歷盡艱辛，把大批茶包運往藏地門戶一一打箭爐(今康定)，又從那里分運至藏區各地，甚至運往南亞諸國。

“西行康巴，南抵南詔”，茶馬互市時期的二郎山下，商旅云集，各地商家紛紛設立會館、驛站，背夫萬千，熱鬧非凡。這條漢藏古道上的重要樞紐，后來被歷史學家們考證為“南絲綢之路”的初始段。

千百年來“世界屋脊”沒有一條公路，國外出版的《西藏始末記》寫道：“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態。”要在這里修筑公路，談何容易!

征服二郎山，征服天塹越通途，一直是當地人祖祖輩輩的夢想。清朝末年，川康邊務大臣趙爾豐倡議修建從成都至康定的騾車大道。辛亥革命后，主川的尹昌衡力主建筑川康馬路，無奈累議未果。直至1935年，重慶行營才將川康路列為十大干線之一，限期修筑，川藏間通公路的夢想終于得以實現。

1937年4月，這段當地人盼了幾輩子的路由當時的四川公路局草草完工，路況極差，通行不便。

1938年，蔣介石電令重慶行營：“大規模計劃興建西康公路，撥款先修川康路。”經反復勘測，全線里程共計219公里(雅安經天全到康定)。不久，國民政府開始征調民工開挖路基土方工程，先后征調民工1 3萬余人，招雇石匠建設路基石方及橋涵等。當時，常年忙碌在川康路上的民工有8000余人，最多時達2萬余人。然而，修路者雖眾，耗時日雖久，二郎山天塹卻始終未能變通途。

這個夢想，卻最終在共產黨人手中實現了。

1950年，毛澤東主席向人民解放軍發出進軍西藏的偉大號令，并指示：一面進軍，一面修路。

根據黨中央關于修筑康藏公路(西藏公路)的指示，18軍后方司令員陳明義任康藏公路修建司令部司令員，率領筑路大軍去開辟中國和世界公路交通史上的歷史。

開辟歷史的人手中卻一無所有一一沒有設計圖紙，沒有工程機械，沒有技術人員……面對一無所有，勘察隊員們邁開雙腳一步一步地去丈量和踏勘遼闊的冰雪世界。

二郎山地處康藏交通咽喉，海拔3477米。雖然時值春暖花開季節，二郎山依然冰封雪裹。陳明義率領官兵在冰天雪地里向二郎山開戰。

筑路大軍多為步兵，大家就邊學邊干。勇士們腰系保險繩，手握重鐵錘，劈山鑿石。零下30度，奇冷奇寒，戰士們手握的鋼釬像“冰棍”，久了，松開手就被粘掉一層皮；有的戰士掄鐵錘時虎口連凍帶震裂開了口，十指不能合攏，流淌的殷紅鮮血頓時變成殷紅的冰凌……打炮眼的戰士楊海銀一口氣打了1200錘，成為全軍皆知的千錘英雄；班長張福林沒日沒夜鏖戰，活活累死在一線。2000多公里的川藏公路，埋葬了2000多具忠骨!

“高呀嘛高萬丈”的二郎山終于被筑路大軍撼動。在陳明義的指揮下，10萬筑路大軍一往無前，英勇奮戰，連續打通了海拔4800多米的6座雪山，跨過了10條湍急的河流，提前40天完成了上級下達的通車昌都的任務。

喜訊傳到北京，毛澤東主席和朱德總司令欣喜地分別給康藏公路筑路大軍題詞：“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路!”“軍民一致戰勝天險，克服困難打通康藏交通，為完成鞏固國防繁榮經濟的光榮任務而奮斗!”

歌聲飛過二郎山

1951年夏天，西南軍區戰斗文工團在副政委魏風的率領下，到二郎山一帶慰問筑路部隊。指戰員們的豪情壯志和英雄事跡深深地感動了文工團的團員們。男高音歌唱演員孫蘸白忽然想起由時樂蒙作曲的大合唱《千里躍進大別山》中《盼望紅軍快回家》的一段歌詞，情不自禁地哼唱起來：“大呀么大別山，滿山是茶花。青山綠水好風光，遍地是莊稼……”孫蘸白邊唱邊想，如果把這首曲子填上修筑川藏公路的內容，一定會受到筑路指戰員的歡迎。于是，他把自己的想法告訴了魏風。魏風一聽，覺得這是個好主意，就把填詞的任務交給了洛水。洛水也被筑路官兵們的精神感動了，欣然接受了任務，投入到創作之中。很快，一首飽含著熱情與激情，頌揚筑路部隊英雄氣概和頑強意志的歌曲在素有“世界屋脊”之稱的青藏高原上誕生了。

歌曲寫好后，魏風只給了孫蘸白一個晚上的時間練習。對于一名職業歌唱演員來說，這樣的經歷在他的歌唱生涯中是第一次，也是僅有的一次。但孫蘸白絲毫沒有退縮，反而以飽滿的熱情接受了任務。夜深人靜，孫蘸白低聲試唱。他的腦海里一次又一次地浮現出筑路工地上官兵們揮汗如雨的施工場面，耳邊一波接一波地回響起熱火朝天的勞動號子。從滿天星斗到天空泛白，孫蘸白的眼睛一直被淚水濕潤著。他自己也說不清，是被官兵們感動了，還是被歌曲感動了。

第二天登臺演出時，孫蘸白深情的演唱讓這首鼓舞士氣的歌曲贏得了筑路官兵們經久不息的掌聲和歡呼聲。

當孫蘸白唱道：“二呀二郎山，哪怕你高萬丈，解放軍，鐵打的漢，下決心，堅如鋼，要把那公路修到那西藏”時，戰士們頓時個個容光煥發，掌聲中充滿著驕傲和自豪。當唱道：“不怕那風來吹，不怕那雪花飄，起早睡晚忍饑餓，個個情緒高，開山挑土架橋梁，筑路英雄立功勞”時，不少戰士低下了頭，眼中閃著晶瑩的淚花。

在官兵們的一再要求下，孫蘸白一連唱了3遍才走下舞臺。在臺下，戰士們把他團團圍住，紛紛索要歌片。為了滿足大家的要求，魏風馬上找人刻印歌片并發給部隊。從此，川藏線的筑路工地上到處可以聽到《歌唱二郎山》激昂的旋律。

不久，這首歌像插上了翅膀，飛過二郎山，飛向祖國的山山水水，飛向每一處熱火朝天的建設工地。

50多年過去了，這首歌唱修筑川藏公路官兵的戰歌，在一代代中國人的傳唱聲中，凝結成十萬筑路大軍的紀念碑。

一隧橫貫通天塹

時光荏苒，半個多世紀在川藏公路上響徹四

季的汽笛中悄然流逝。這首《歌唱二郎山》不僅沒有湮沒在時間的洪流之中，反而因為二郎山公路隧道的貫通，歌聲依舊，歷久彌新。

川藏公路經過不斷改建修繕，從當時的砂石路改建為現在的柏油路，千千萬萬的車與人在這條路上通過，成百上千噸的貨物從這條路上源源不斷地運進藏區。

然而，通途終非坦途。以陡峭險峻、氣候惡劣聞名于全國的二郎山，不僅是千里川藏線上的第一道咽喉險關，也被人們稱為“鬼門關”。這里常年冰雪、暴雨、濃霧、泥石流、滑坡不斷，致使該路段行車事故多發、斷道頻繁，加之全年3／4為雨雪天氣，交通運輸極為難。當地民諺云：“車過二郎山，像進鬼門關，僥幸不翻車，也要凍三天。”

二郎山已成為制約甘孜州乃至西藏地區經濟、社會發展的“瓶頸”。解決“瓶頸”問題的唯一辦法，是打通二郎山隧道。

修建二郎山隧道成為西藏和四川各民族群眾的共同呼聲。1996年7月，國家“九五”重點工程項目二郎山公路隧道開工。這座起于天全縣龍膽溪，止于瀘定縣別托村，位于二郎山山腰，軸線分水嶺海拔2948米、隧址海拔2200米、最大埋深748米、主洞長4176米的特長山嶺公路隧道，創下國內最長、埋藏最深、海拔最高、地應力最大等隧道修建諸項記錄。

2001年12月，二郎山隧道歷時5年建成通車后，不僅將路線里程縮短了25公里，而且避開了原來翻山越嶺時經常遇到的雨、霧、冰、雪、凍、滑坡、坍塌及泥石流地段，結束了延續幾十年的單向管制通車，達到了全天候通車的要求。那首讓人擔驚受怕的民諺，開始從人們的記憶中消失。

這條隧道尤為讓人稱道的，還是建設者們匠心獨具的設計施工理念，實現了生態環境和人文歷史完美的結合。

二郎山自古就是漢藏文化的交融之地。康巴文化歷史悠久，積沉下豐厚的土司文化、邊茶文化、藏漢佛教文化，還有古碉門茶馬舊市、茶馬古道、紫石關舊城墻、紅靈山廟群、慈郎寺等眾多文化遺址。為了與當地文化更好地融合在一起，二郎山隧道的隧道口特別設計了具有強烈藏式建筑風格的洞門。

如今，經過這條公路的人大都喜歡站在新修的觀景臺眺望大渡河峽谷。巍峨雄山挽著莽莽野林，巨石絕壁依著萬丈深淵，青山巍巍，綠水依依，山河壯觀雄奇。二郎山不再是屏障，二郎山上好風光。

“二呀二郎山，哪怕你高萬丈，解放軍，鐵打的漢，下決心堅如鋼，要把那公路修到西藏……前藏和后藏真是個好地方，無窮的寶藏沒開采，遍地是牛羊……”

如今的二郎山，再不是川藏公路上的天塹。過去遇有雪雨，七八天翻不過去的山，那天我們十分鐘左右就通過了。

一座山、一條公路、一條隧道，在一首歌跨越時空的傳唱中，以山的名義，唱人的贊歌，為新中國的建設者們豎起一座有聲的豐碑!