外行造汽車更能成功等

黃蓓營(yíng)等

外行造汽車更能成功

黃蓓營(yíng)

車展上，展出了英國(guó)蓮花跑車Exlge 270E和競(jìng)悅，竟速、競(jìng)悅純電動(dòng)車，兩廂精品小車等五款車型，除了競(jìng)速，競(jìng)悅外，其余三款車型都是首次亮相。龐青年和英國(guó)蓮花工程總裁PaulNewsome簽署了進(jìn)一步擴(kuò)大臺(tái)作的戰(zhàn)略協(xié)議，蓮花汽車未來車型，技術(shù)開發(fā)及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)均由英國(guó)蓮花進(jìn)行全程控管。

在接受《汽車觀察》記者專訪時(shí)，龐青年透露，今年到明年再將陸續(xù)推出8藏新車，基本做到全面覆蓋。隨著和英國(guó)蓮花汽車集團(tuán)合作深化，青年汽車集團(tuán)或?qū)⒁M(jìn)蓮花跑車在中國(guó)進(jìn)行銷售和生產(chǎn)。

A=Automotive Observer

P=Pang Oingnian龐青年

A：經(jīng)濟(jì)危機(jī)壓力下，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)都將重心向小排量車轉(zhuǎn)移。這對(duì)中國(guó)自主品牌造成了很大的壓力。在這次車展上，青年蓮花也展出自己的小型車。面對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌和合資晶牌價(jià)格下探的雙重競(jìng)爭(zhēng)，青年將從哪些方面實(shí)現(xiàn)突破?

P：做高質(zhì)量、低成本、低價(jià)格來取得市場(chǎng)，這是青年一貫的戰(zhàn)略。最后市場(chǎng)鞏固起來了，就能夠做大了。我們的底盤是由造寶馬、奔馳底盤的廠打造，可以說，自主品牌造車的標(biāo)準(zhǔn)是不低的。車子的好壞，取決于造車水平的高低。和合資車相比，鋼材的重量是一樣的。加工水平高，車的壽命就長(zhǎng)，就能保證人的安全，就能達(dá)到提高人們生活質(zhì)量的目的。

A：青年和蓮花合作，所有的開發(fā)車型都是委托蓬花的工程師，開發(fā)車型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于青年。現(xiàn)在都說要打造自己的自主知識(shí)品牌，青年的核心競(jìng)爭(zhēng)力將體現(xiàn)在哪里?

P：蓮花和我們合作的團(tuán)隊(duì)中，有我們聘請(qǐng)的人員。青年的成功是有先例的。當(dāng)時(shí)在客車行業(yè)，我們引進(jìn)德國(guó)尼奧普蘭客車的技術(shù)，將這一國(guó)際品牌，在中國(guó)發(fā)展壯大了。這就是我們的成功，不僅能夠把外國(guó)知名品牌的汽車造出來，在中國(guó)市場(chǎng)占領(lǐng)大片份額，還能夠打入國(guó)際市場(chǎng)。小轎車也是一樣的道理。把人家的品牌和技術(shù)引進(jìn)到中國(guó)來，武裝自己，把我們自己提升起來、強(qiáng)大起來，做出高水平的汽車，我認(rèn)為這是中國(guó)汽車走的第三條道路。合資品牌成本高，自主品牌的品質(zhì)很難提升，但青年則是用國(guó)外的技術(shù)和品牌來造車，這對(duì)于占領(lǐng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)是非常有利的。造客車選擇這條路已經(jīng)證明是正確的，造轎車同樣可以成功。

A：外行做汽車在車界并非您一人，但似乎都不被看好，您如何理解“成功”這個(gè)概念?在您看來青年成功了嗎?

P：外行做汽車更能做好，我做了客車，打敗了國(guó)際的對(duì)手。外行做好車就更能體現(xiàn)價(jià)值了。成功永遠(yuǎn)都不能講，只能說客車我取得第一步的勝利。

零部件企業(yè)國(guó)際化得失

楊鋒磊

盡管在全國(guó)2500家汽車零部件企業(yè)中，有85％的企業(yè)都有出口業(yè)務(wù)，但大多卻是以貼牌生產(chǎn)出口為主，往往缺乏自己的品牌和自主的技術(shù)。重型車橋產(chǎn)銷量全國(guó)排名第一的陜西漢德車橋有限公司則在近幾年的國(guó)際化道路上開創(chuàng)出新的局面，已先后為北美，歐洲、亞洲等國(guó)家的客戶開發(fā)和出口橋總成。并把漢德車橋的技術(shù)出口到了國(guó)外。

在參加完“2009汽車業(yè)壘球采購(gòu)高峰論壇”之后，陜西漢德車橋有限公司副總經(jīng)理馬仿列接受了《汽車觀察》記者的采訪。

A=Automotive Observer

M=Me Fanglie馬仿列

A：作為一個(gè)零部件企業(yè)，除了為國(guó)內(nèi)主機(jī)廠做配套外，漢德公司已經(jīng)將產(chǎn)品成功賣到國(guó)際市場(chǎng)，在國(guó)際化的進(jìn)程中，漢德有哪些值得總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)?

M：漢德公司在開始做國(guó)際市場(chǎng)的初期，就系統(tǒng)地對(duì)我們公司實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略進(jìn)行了思考和規(guī)劃。我們確定了一個(gè)總目標(biāo)，就是用三到五年的時(shí)間在國(guó)際供應(yīng)鏈上占據(jù)重要地位。我們定位的時(shí)候沒有想做配件市場(chǎng)、售后市場(chǎng)，而是一開始就定位要做OEM市場(chǎng)，從中低端市場(chǎng)做起，逐步向中高端市場(chǎng)過渡。其實(shí)中國(guó)零部件出口80％停留在維修市場(chǎng)，只有少數(shù)的進(jìn)入到了全球配套。正確的方向其實(shí)應(yīng)該逐步從售后市場(chǎng)向0EM的配套市場(chǎng)來走。我個(gè)人認(rèn)為，目前有一些條件比較好，實(shí)力比較強(qiáng)的，這一部分的零部件企業(yè)，已經(jīng)具備了成為全球跨國(guó)公司的供應(yīng)商的條件。這些企業(yè)可以先進(jìn)行主動(dòng)出擊，力爭(zhēng)進(jìn)入全球的供應(yīng)商。

此外，在實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略中，漢德公司雖然是自身獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的一個(gè)公司，我們也充分借助和利用了濰柴和陜汽這兩大股東在全球的網(wǎng)絡(luò)，來共同搭建我們自身的服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)還有一種模式，就是我們跟我們的國(guó)外的OEM，主機(jī)廠來合作，通過他們來搭建區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這是非常有效、成本非常低的一種方式。當(dāng)然對(duì)于我們非常重點(diǎn)的市場(chǎng)，現(xiàn)在我們也單獨(dú)的進(jìn)行建立自己的網(wǎng)絡(luò)。

A：近幾年我國(guó)汽車零部件出口非常迅速，例如2007年出口同比增長(zhǎng)45.31％。2008年雖然受金融危機(jī)的影響，出口仍然保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。不過，在這個(gè)快速發(fā)展的背后，還有許多值得我們反思的問題，您對(duì)此怎么看?

M：我認(rèn)為中國(guó)汽車零部件出口，目前多數(shù)停留在一種單純的貿(mào)易形式的出口，缺乏整體戰(zhàn)略和長(zhǎng)遠(yuǎn)思考，是一種為出口而出口的行為。主要有幾個(gè)方面，第一是單純追求出口量，缺乏戰(zhàn)略，我們要經(jīng)過多少年要達(dá)到一個(gè)什么樣的目標(biāo)，通過什么樣的策略和戰(zhàn)略來實(shí)施，基本上沒有系統(tǒng)的思考。第二個(gè)是現(xiàn)在很多企業(yè)都以售后市場(chǎng)為主，做OEM配套的非常少，貼牌生產(chǎn)的居多，真正的自主品牌非常少的。第三是跟隨技術(shù)為主，缺乏技術(shù)創(chuàng)新。很多企業(yè)是跟隨國(guó)外的技術(shù)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的研究極其薄弱。信息閉塞。最后就是被動(dòng)出口，缺少主動(dòng)出擊。

我需要強(qiáng)調(diào)一下零部件企業(yè)的自主品牌，我認(rèn)為我們國(guó)內(nèi)的零部件出口競(jìng)爭(zhēng)力低的兩大核心因素，就是技術(shù)自主創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)品的品牌含金量不高，沒有自己的品牌優(yōu)勢(shì)，所以只能給人家做貼牌生產(chǎn)。中國(guó)的供應(yīng)商很多都存在這種問題。實(shí)際上只有把自己的品牌樹立起來了，將來才能走真正的國(guó)際化道路，否則永遠(yuǎn)只能停留在簡(jiǎn)單地出口一些產(chǎn)品上。

改變廉價(jià)印象

楊鋒磊

Martin Hayes(馬丁·海耶斯)目前是英國(guó)Automotive P開公關(guān)咨詢公司執(zhí)行主席，同時(shí)他也是正致力于在中國(guó)開展業(yè)務(wù)的精音公關(guān)的合作伙伴。Martin在汽車公關(guān)傳播領(lǐng)域已擁有30多年的經(jīng)歷，他最初曾是卡車與巴士行業(yè)記者，其后他在利蘭集團(tuán)(Leyland)，米蘭德國(guó)際銀行(Midland)和達(dá)夫卡車公司(DAF)擔(dān)任公關(guān)部總監(jiān)。2000年他創(chuàng)立了Automodve PR公關(guān)咨詢公司。對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)，他通過合作伙伴精音(中國(guó))公共關(guān)系公司也有很深刻的了解。他會(huì)怎樣看待中國(guó)的汽車公關(guān)咨詢和中國(guó)汽車市場(chǎng)?《汽車觀察》記者就此采訪了Martin先生。

A=Automotive Observer

M=Martin Hayes馬丁·海耶斯

A：您認(rèn)為中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)公關(guān)的需求與國(guó)外有何不同?

M：中國(guó)真正意義上的公關(guān)行業(yè)，基本是在十幾年前才開始起步，而西方的公關(guān)業(yè)已有近百年的發(fā)展歷史。通過和精音公關(guān)深入的業(yè)務(wù)交流，我們感到中國(guó)公關(guān)業(yè)的整體發(fā)展，無論從宣傳手段還是推廣方式都正朝國(guó)際化邁進(jìn)，中國(guó)與西方的公關(guān)理念也越發(fā)貼近。同時(shí)隨著國(guó)際對(duì)中國(guó)關(guān)注度的加強(qiáng)，對(duì)于國(guó)際公關(guān)行業(yè)來說，他們希望能了解更多關(guān)于品牌的信息，并注重一種駕駛、親身體驗(yàn)的樂趣。

A：受金融危機(jī)的影響，現(xiàn)在全球汽車業(yè)處于低谷，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)您怎么看?

M：目前很多汽車制造商正在不斷降低成本，這對(duì)于中國(guó)企業(yè)來說，正是非常好的契機(jī)。中國(guó)汽車品牌給人的印象就是便宜。當(dāng)然，如果僅靠低價(jià)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，消費(fèi)者最終關(guān)注的是產(chǎn)品總體價(jià)值。而總體價(jià)值主要體現(xiàn)在汽車的安全、性能、銷售渠道以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在我們與精音公關(guān)服務(wù)的客戶中，我們也注意到前幾年部分中國(guó)汽車企業(yè)在質(zhì)量、安全、服務(wù)等方面還有所欠缺，而這都是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)優(yōu)先考慮的問題，消費(fèi)者第一次買車，基本會(huì)先買一輛很便宜的，等到以后更新?lián)Q代，就會(huì)有包括性價(jià)比在內(nèi)的較為綜合的考慮。中國(guó)在汽車方面的專業(yè)知識(shí)，以及設(shè)計(jì)、工程人才等并不緊缺，但個(gè)別中國(guó)企業(yè)完全照搬西方模式，其實(shí)沒有必要；應(yīng)該倡導(dǎo)中國(guó)的自主研發(fā)、創(chuàng)新精神。

A：在全球金融危機(jī)影響下，奧巴馬對(duì)美國(guó)三大汽車巨頭進(jìn)行改革，而中國(guó)也鼓勵(lì)四大汽車企業(yè)兼并重組。美國(guó)做精做細(xì)，我國(guó)則是做大做強(qiáng)，對(duì)此您怎么看?

M：因?yàn)閲?guó)情不同，各自的策略手段也有差異。我有一位歐洲汽車業(yè)的專家，他對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)評(píng)價(jià)是，現(xiàn)在的中國(guó)和幾十年前的美國(guó)有類似之處。因?yàn)楫?dāng)時(shí)美國(guó)也有200余家汽車相關(guān)的廠家，通過逐步合并才變成現(xiàn)在四五家超大規(guī)模的公司。對(duì)于中國(guó)來說，現(xiàn)在正處于這個(gè)整合的過程，可能未來汽車企業(yè)總體數(shù)量會(huì)有所削減。因?yàn)槟壳爸袊?guó)的市場(chǎng)相對(duì)比較分散，從過去的教訓(xùn)中得出結(jié)論，市場(chǎng)需要有這種整合。美國(guó)汽車固有的一些問題，例如耗油大、不利環(huán)保等也使企業(yè)付出了不少代價(jià)。歐美市場(chǎng)的緩慢復(fù)蘇，正是中國(guó)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，相信中國(guó)在市場(chǎng)整合及發(fā)展可以后來居上。