電動車新陣營

賈　玥

“十年啊，電動汽車我搞了十年，從來沒有賺過一分錢。現在機會來了，要掙大錢了!”魯冠球難以掩飾自己的興奮之情。作為萬向集團董事局主席，魯冠球一直把電動汽車作為萬向突破產業結構的通道，現在，這條通道終于亮起了綠燈。今年4月25日，投資13.65億元的萬向純電動汽車-鋰電池生產基地在杭州市蕭山區正式奠基，萬向集團就此宣布向純電動整車進軍。

無獨有偶，以電動自行車起家的綠源集團也瞄準了電動汽車。雖然比不上萬向的大手筆，綠源集團也已經在電動汽車投入約300萬元作為先期研發費用，并已生產出部分樣車。

這些掌握電池核心技術和電動動力系統研發經驗的汽車產業邊緣企業，在國家新能源汽車大旗的感召下，看到了向主力市場靠攏的機會。

與此同時，整車企業也在搶灘尚在襁褓之中的電動汽車市場。圍繞著電動汽車的兩大陣營已然形成。一方以“專”見長，一方以“整”為利器，一番爭斗就此上演。

“專”長“零”短

和整車企業相比，零部件巨頭萬向走的是一條“由小到大”的電動汽車之路。

在電動汽車這塊處女地上耕耘了十年的萬向集團，在國家政策東風的吹拂下，看到了收獲的希望。十年研發，萬向集團累計投入資金4.5億元，獲得收益幾乎為零，魯冠球把電動汽車當成了萬向的戰略投資。然而這些錢沒有浪費，萬向集團在大功率、高能量聚合物鋰離子動力電池，一體化電機及其驅動控制系統、整車電子控制系統等方面都實現了突破。依據“電池一電機一電控一電動汽車”的發展思路，萬向把制約電動汽車開發的最大難題——電池，放在了第一目標的位置。

最高車速126 Km／h，經濟時速下的最大續駛里程380Kin，萬向電動汽車的指標數據在國內電動汽車領域具有壓倒性的優勢。數據背后有技術作為支撐。萬向研發的聚合物鋰離子動力電池完成了從電池單體技術向電池成組電源技術的跨越，制造成本也大幅降低，從5年前的3千元降低到不足1千元。從2004年至今，萬向電動車進行試運行的領域已經覆蓋了公交、出租、郵政、電力、時政以及各種專用車輛。“萬向是目前國內唯一同時具備電池、電機、電控等電動汽車關鍵零部件產業能力的企業。”萬向電動汽車有限公司總經理陳軍說話很有底氣。

豐厚的資金、專一的研發能力、從細節入手的研發體系以及強大的市場開拓能力，都是萬向在電動車方面的優勢。但同樣有無法繞過的門檻。梳理萬向旗下的企業，似乎沒有一家有過生產整車的經歷。看來萬向要自力更生渡過一個“從無到有”的過程。“如果萬向集團自己的電動車全套構成模塊都能形成產業并經受住市場的檢驗，那他在電動車開發方面的優勢就很突出了，問題是能否通過市場檢驗。”江蘇省常熟市臺眾環保能源技術研究所所長沙永康如此對《汽車觀察》記者說。針沒有兩頭尖的，萬向集團“由小到大”的路線圖充分挖掘了自身在零部件領域的優勢，但是其依據的“電池一電機一電控～電動汽車”發展思路，在“電控”和“電動汽車”步驟之間的跨度似乎已經超越了前面三個環節的總和。

“整”合優勢

具備成熟模具和完整的生產線的整車企業，開發電動汽車的步伐越走越快。去年比亞迪F3DM雙模電動車以14.98萬元的售價宣布上市，奇瑞s18今年2月份正式下線，后也通過一位內部人士之口報出7萬元的預售價。整車企業搶灘電動汽車市場的急切心情可見一斑。

這些貼好價簽的產品究竟如何?純電動版的S18設計最高車速120Km／h，一次充電續駛里程為120Km-150Km。同上文提及的萬向電動汽車相比，S18在續航里程上只及對方的三分之一。續航里程直接反映出產品應用的電池技術。“許多國內整車企業在電動汽車上使用的電池都要依賴于從合資公司購買甚至直接進口。”沙永康介紹說。雖然在電動汽車電池研發方面，中國已經能夠達到世界領先水平，但是就國內整車企業而言，電池仍然是制約產品開發的短板。

雙方各有長短，優劣相當，最終誰能勝出?在專家眼中，整車企業的希望更大，所依據的原因就是“電動汽車再怎么說也是汽車。”雖然電動汽車在性能上還無法和傳統燃料汽車較量，但是安全性、操控性、舒適性方面不能夠差得太遠，而這些，恰恰是萬向發展思路中失落的一環。

“整”“零”結合

另一家“半路上車”的零部件企業——眾泰已經把自己的整車買賣搞得像模像樣，和萬向相似的是，眾泰在自己短短歷史的開端，就邁開了走向電動汽車的步伐。不過眾泰顯然沒有萬向的耐心。2005年，眾泰將大發在臺灣的特銳生產線買了過來，連設備帶模具乃至技術工人和管理人員全盤引進。后就有了眾泰2008這款延續豐田特銳血脈的精致小車。現在眾泰已經搖身一變成為整車企業，而且利用自己手里的成熟車型開發出了一模一樣的眾泰電動車2008EV。

今年上海車展開幕的第一天，眾泰在自己不大的展臺上制造了中國電動汽車領域的一大新聞：眾泰2008EV純電動車即將上市，售價11.98萬元。作為中國第一款宣布上市并公布售價的純電動乘用車，眾泰2008EV之前已經進入《車輛生產企業及產品目錄》，并且在公安部取得了上牌許可。

眾泰的做法得到相關專家的認可。“整車制造和零部件生產是兩個完全不同的思路。”沙永康如是說。長期配套整合生產的經驗，是整車企業不可多得的財富，這也是眾泰購買特銳生產線、比亞迪收購秦川汽車的原因。

電動汽車的冷戰在政策的照耀下逐漸升溫，握有核心技術優勢的萬向，如何在整車企業的圍剿中闖出自己的天地，仍然面臨考驗。