量體裁衣

黃蓓蕾

孫星原依然忙碌，和十五年前美國天合汽車集團(TRW)剛月0進入中國不一樣，作為亞太區銷售和業務拓展的總裁，那時他就是“空中飛人”，給企業、給媒體推銷：TRW是一家出售“安全”的公司。

如果說這種推銷還有點作用的話，現在國內很多企業已經很有意識地認識到“安全”的重要性，TRW也和所有中國境內的大型汽車主機廠，包括本土的和合資的，分別建立了業務關系，這其中一汽系、上汽系、華晨寶馬、奇瑞、吉利、北京現代、廣州豐田、南京菲亞特等都在此列。令人欣慰的是還有一些企業主動找上他來談共同合作的相關事宜。

4月29日，TRW在上海召開了一次全面介紹中國業務情況的發布會。發布會前，孫星原和媒體界聊天時透露，TRW今后將更加重視在華的擴展，并會和更多的本土制造商合作。亞太區總裁古乃希(NancyS·Gougarty)女士在會上說的兩個數據也證明了這一觀點。兩年前，TRW中國區的業務量中，來自本土制造商的銷售收入只占10％；兩年后，這一比例上升到30％，增長十分迅速。

“軟硬”并投

正是因為看到中國市場迅速壯大的現狀和未來無限廣闊的發展前景，TRW近幾年致力于向中國市場引進先進的主被動安全汽車產品，并花費大量人力、物力進行本土市場適應性的開發。

目前幾乎所有的TRW產品都可以在中國實現本土化生產，從2009年～2010年，40個涉及制動產品的項目、50個乘員安全產品項目、12個電子產品項目以及更多的涉及電子穩定控制系統、轉向系統等項目，都將很快在中國實現本土化生產，古乃希說要讓中國消費者“買得起一輛安全的車”。

TRW在降低本土化生產成本的同時，為了保證產品質量與TRW全球標準一致，他們近年來還加大了“軟硬件”投入，主要為提高本土開發能力，除了在上海建成亞太技術開發中心外，這次發布會上主推的是他們最新完成的重大項目——黑河冬季試車場。

該試車場坐落于中國黑龍江省的宋集屯水庫，通過黑河機場與外界聯系便利。隨著黑河試車場的開放，目前TRW已在全球范圍內打造了一個由12個基地組成的試車網絡，其中包括6個冬季試車場、4個常溫試車場和2個全天候試車場。

古乃希表示：“黑河試車場可以提供世界級的測試條件，擁有亞太地區種類最多的測試路面，使我們能在華協助中國市場上的本土以及國際客戶檢測開發產品，同時意味著大大減少冬季測試費用與時間。”

實際上，早在去年，博世冬季試車中心在內蒙古呼倫貝爾牙克石市竣工，在中國市場的布局似乎已有先發優勢，那么TRW到底有何優勢?

TRW的JefftShaya技術博士在答記者提問時說，黑河的冰期在中國最長。而試車基地面積達350英畝，包括約320英畝的湖面車道和約30英畝的陸面車道，擁有動態區、操穩區(“8字”)以及直徑分別為200米和500米的冰面測試環道，還有特別為主動安全系統開發而設計的壓實雪路面、拋光冰路面和對開路面。

“新的試車場極大地提高了我們公司內部冬季測試的能力，”TRW亞太技術中心總經理Jim Luo說，“基地為我們的工程師提供了一個本土科研與數據收集場地，可與客戶直接評估車輛的性能。”

不做“減法”

整場發布會都貫穿著這樣一句話“不僅僅是汽車安全，而要賦予安全系統以思考力——智能思維。”這也意味著可以協助駕駛者減輕交通事故影響的技術。

TRW已經開發出一套環境傳感器，包括中遠程雷達、短程雷達、視頻傳感器、轉向和滾轉角傳感器、偏航率和速度傳感器等等。這些傳感器協同工作，為駕駛者提供了一個更加完整的行車環境圖景，使駕駛者能以最適當的方式接觸集成化的安全子系統。

孫星原解釋，過去，安全系統純粹是對駕駛者輸入的被動反應；其后，安全系統的智能已經進化，能夠感應并解讀駕駛者的動機，不過系統的運行仍然依賴于駕駛者的輸入。比如，當系統“獲悉”制動踏板力度不夠的情況時，制動輔助系統就增加制動力。如今，由于系統可以通過多個傳感器獲得駕駛環境方面適當水平的信息，不管駕駛者是否踩剎車或是否打方向盤，這些系統最終能夠自主行動，減輕不可避免事故的危害程度。

日前，他們針對中國汽車市場需求量體裁衣，開發適合中國客戶需求的產品。推出了一系列經濟型制動、電子和轉向產品，包括成本優化的防抱死制動系統(ABS)和電子穩控系統，低價卡鉗、安全帶收縮器以及可升級的安全氣囊控制單元產品。天合亞太技術中心為此專門成立了“創新小組”，古乃希表示，在不做“減法”的前提下，通過原材料本地化，以及采用新材料、新標準、新設計、新流程等成本優化等手段，開發低成本但達到發達市場安全標準的產品。

在全球經濟危機的背景下，古乃希也將TRW的情況做了一個有意思的比喻，她說：“TRW也在過去的6個月坐了一趟過山車。”正是沒有依賴單一市場或單一廠家的多元化戰略，TRW最終戰勝了金融危機。

TRW目前正與中國市場上的本土企業和國際車企密切合作，開發和培育改善交通安全的技術。孫星原認為，理想的解決方案是像防抱死制動系統(ABS)、電子穩控系統和TRW安全氣囊控制單元這樣可以升級的產品。此類產品能靈活調整，覆蓋范圍廣泛，可以同時滿足發達與新興市場對汽車性能的要求。此外，開發成本優化的產品讓我們能協助車企生產尺寸更小成本更低的車輛，可以達到在中國和海外同時增加銷售的目標。

TRW亞太區負責制動裝置設計的總監Rashid Salahutdin進一步介紹說：“我們所有的制動和轉向產品都在TRW中國生產基地制造。通過與本土供應商的協作，我們強大的生產能力使得公司能最大限度地降低成本。”

“本地化生產”，這似乎越來越成為國際零部件巨頭在中國說的最多的字眼，行動步伐也逐漸加快。

除了TRW以外，博世也在近期針對中國市場推出了一款經濟型產品——經濟型高壓共軌系統，雖然有偏執者認為博世對于經濟型產品的推出，是出于對市場絕對控制、賺取高額利潤甚至封殺競爭對手的考慮，但不管經濟型產品身上是否暗藏著通吃的玄機，可以肯定的是，這將是未來國際零部件廠商角逐的新戰場。