基于裝載效率的集裝箱碼頭堆存及配載策略

朱斌武 張兆民

摘要集裝箱碼頭堆場堆存計劃和船舶配載計劃的優(yōu)劣影響著船舶裝載效率,為提高碼頭整體效率,在集裝箱裝船流程的基礎(chǔ)上分析現(xiàn)行堆場堆存計劃和船舶配載計劃的原理和現(xiàn)狀,指出缺點和不足,提出4級分類堆存策略、艙面梯形配載法和集裝箱互換法等3項改進措施。

關(guān)鍵詞集裝箱碼頭;集裝箱運輸;裝載效率;堆存計劃;配載計劃

0引言

為提高服務(wù)質(zhì)量和追求規(guī)模經(jīng)濟效益,越來越多的大型集裝箱船舶被投入到國際航運市場中。截至2008年9月,全球前20大集裝箱船公司擁有以上的船舶638艘,占船舶總數(shù)的23.4%,占總運力的45.7%,隨著新造船舶的投入使用,這一數(shù)字還將繼續(xù)增加。船舶趨于大型化之后,船公司更加關(guān)注船舶所掛靠港口的船舶使費、集裝箱裝卸費用及船舶作業(yè)效率,因此,港口要致力于降低營運成本、提高船舶作業(yè)效率,以便降低船舶使用和裝卸作業(yè)收費,加速船舶周轉(zhuǎn),保證船公司能夠從大型集裝箱船舶的應用中獲得預期的規(guī)模經(jīng)濟效益。提高船舶作業(yè)效率已成為增強碼頭核心競爭力的重要著力點之一,如鹽田國際多年來一直保持/h的效率。近年來,各大型港口不斷刷新船時作業(yè)效率和岸橋作業(yè)效率的世界記錄,如上海港2008年1月創(chuàng)造船時量/h和橋吊臺時量/h的世界紀錄。

集裝箱裝載效率是影響船舶在港停泊時間的直接因素,效率高則停泊時間短,效率低則停泊時間長。集裝箱裝載效率取決于堆場集裝箱堆存情況、龍門起重機作業(yè)效率、拖車由堆場到船舶的行駛距離、岸橋裝船效率等因素?！?br>