岸橋小車和托架張緊液壓系統控制改進

王謀淵

廣州港南沙港區岸橋運行小車驅動機構采用鋼絲繩牽引式,鋼絲繩卷繞系統設有張緊裝置,其中有4臺張緊油缸位于岸橋海側上橫梁處,其作用是使鋼絲繩始終處于張緊狀態,以減少小車制動時產生的抖動。此外,在大梁俯仰過程中,張緊裝置還能起到補償鋼絲繩長度變化的作用。

1原功率匹配和工況

該系統原功率匹配如下:(1)電動機M1:, r/min,,;(2)壓力繼電器:小車壓力繼電器H1和托架壓力繼電器H2,220 V,;(3)電磁閥:S1,S2和S3,,;(4)風冷器M2:,,;(5)高溫報警器T:220 V,50 Hz。

該系統原工況如下:控制電路開啟時,電動機M1和風冷器M2得電運轉;控制電路關閉時,電動機M1,風冷器M2及電磁閥S1,S2和S3均失電。小車壓力繼電器H1低位斷開時間持續后發出信號,表明小車張緊故障,小車只能慢速運行;托架壓力繼電器H2低位斷開時間持續后發出信號,表明托架張緊故障,小車只能慢速運行。

此工況存在以下問題:(1)電動機M1和風冷器M2工作時間較長,影響電機壽命;(2)油泵工作時間較長,影響油泵壽命;(3)常報系統故障(如超溫和繼電器低位引起的小車或托架張緊故障),給設備作業和維修帶來極大不便。

2技術改進方案及改進后的工況

在原功率匹配的基礎上加裝蓄能器,蓄能器的工作壓力調定值與執行機構的工作壓力值一致,并對液壓站電氣接線和系統可編程邏輯控制器(PLC)進行改進,從而實現工況優化。

改進后的工況如下: 控制電路開啟時,電動機M1處于待命狀態,由壓力繼電器H1和H2控制油泵運轉;控制電路關閉時,電動機M1,風冷器M2及電磁閥S1,S2和S3均失電。

改進后的系統工作時序和液壓站電氣接線方案分別見圖1和圖2。

控制電路開啟時,電動機M1處于待命狀態,由小車壓力繼電器H1低壓點或托架壓力繼電器H2低壓點控制油泵運轉。若小車壓力繼電器H1″低壓點斷開發信持續,小車張緊低位點動作,控制油泵運轉;若托架繼電器H2″低壓點斷開發信持續,托架張緊低位點動作,控制油泵運轉。

3結束語

對張緊液壓系統進行改進后,設備故障率和維修率大大降低,在保證正常生產的同時降低維修費用,經濟效益顯著。

(編輯:張敏收稿日期:2009-07-13)