鷹潭市發展現代物流的ＳＷＯＴ分析

周羽凡　鄧煜陽

摘要：鷹潭市發展現代物流具有獨特的區位優勢和樞紐優勢，但其物流發展缺乏整體規劃，影響了物流業的效益與競爭力。運用SWOT分析法對鷹潭市發展現代物流業的優劣勢以及面臨的機遇和挑戰進行了綜合分析，并就如何發展鷹潭市的現代物流業提出了相關對策，從而實現物流整體效益最大化。

關鍵詞：現代物流；SWOT分析；對策

中圖分類號：F207文獻標識碼：A

鷹潭市位于江西省的東北部，信江中下游。東部、北部分別與上饒市的弋陽、鉛山、萬年、余于接壤，南面、西面分別與撫州市的金溪、資溪和東鄉毗鄰，東南一隅與福建省光澤縣相連，史稱“東連江浙，南控甌閩，扼鄱水之咽喉，阻信州之門戶”，是江西省“十一五”規劃重點發展的物流中心城市之一。鷹潭地處珠江三角洲、長江三角洲、閩東南至內路腹地物流大通道上的一個重要節點，是通江達海的要沖，具有發展現代物流的廣闊前景和優勢。

1鷹潭市發展現代物流的必要性

作為21世紀的新興服務產業，物流業對城市經濟發展、招商引資、市民生活環境改善等方面發揮著越來越重要的作用，現代物流業在國民經濟發展中對促進資源合理配置、優化區域產業結構、改善基礎設施建設、降低社會總成本、提升經濟總水平等方面起著至關重要的作用。隨著經濟全球化發展，以現代物流業和集裝箱多式聯運為大背景的物流中心正逐漸發展成為全球商品儲存、集散、分撥中心，具有提供國際貿易信息、物流配送等高增值服務功能的資源配置型物流中心。加快發展鷹潭現代物流業，是鷹潭經濟發展的客觀要求，對于優化鷹潭經濟結構、提高城市綜合競爭力、提高城市經濟的市場化、信息化、國際化水平，具有十分重要的意義。因此，鷹潭市應該把加快發展現代化物流建設作為提升城市經濟運行質量和效益的重要手段。

2鷹潭市發展現代物流業的SWOT分析

SWOT分析法是美國哈佛大學安德魯教授提出的戰略分析法，又稱道斯矩陣。其實質是通過分析自身具有的優勢(Strengths)和劣勢(Weaknesses)，判斷所處的環境和外部存在的機會(Opportunities)與威脅(Threats)，最終提出相應的戰略方案。SWOT分析實際上是對自身的內外部條件進行綜合和概括，進而分析自身的優劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法。其中，優、劣勢分析主要是著眼于自身的實力及其與競爭對手的比較，而機會和威脅分析將注意力放在外部環境的變化及對企業的可能影響上。

2.1鷹潭市發展現代物流業的優勢分析

2.1.1獨特的區位優勢。鷹潭位于華東地區經濟地理的腹地，為“四省通衢”，在經濟上具有承東啟西、南北交流的樞紐作用。鄧小平同志曾三次駐足鷹潭，稱“鷹潭是個好口子。”良好的區位優勢得到一致的認同和關注。隨著國家提出的“三個基地，一個樞紐”。加快中部崛起戰略的實施，鷹潭發展前景進一步看好。鷹潭作為“萬商西進”的橋頭堡，發展大物流、大集散“天時、地利。人和”三者兼備。按照現代物流理論，物流業務以中心城市為基點呈放射狀向周邊輻射，可形成經濟的集散規模效應，所以。鷹潭地區發展現代物流業最有利于物流供應鏈一體化的運作。

2.1.2樞紐優勢。鷹潭具備日益完善的交通運輸網絡，是華東最大的交通樞紐，滬昆、皖贛、鷹廈三大干線在此交匯。公路交通四通八達，320國道、206國道，滬瑞高速公路和濟廣高速公路呈“雙十字”交匯，被國家交通部列為公路運輸二級樞紐。信江屬江西五大水系之一，千噸級船舶可由此經都陽湖直達長江，與九江港口對接、通京杭大運河。鷹潭車站是連接江西、福建、浙江、安徽四省的主要鐵路樞紐。鷹潭東編組站是全國路網特等編組站之一。日解編能力1萬余輛，實際解編9000輛。鷹潭南站屬一等貨運站，有9條貨運線，1條集裝箱線，涵蓋零擔、整車、集裝箱等各類業務，設計年辦理貨物能力330萬噸。南站貨場東門出口可與320國道對接，便于公鐵聯運。

2.1.3較為完善的物流基礎設施。市區擁有倉儲總面積88 154萬平方米(含冷庫)。其中鷹潭戰備材料總廠總占地608畝，倉庫面積5萬平方米，堆場5萬平方米，屬戰備倉庫。擁有5條鐵路專用線(其中一條可供整列貨車停靠)，是江西條件最好的倉儲專用線，現尚有200多畝空地，地勢平坦。地理位置極佳，東鄰五金和干鮮果批發市場，西接天潔路，南與雅典城相望。北靠鷹潭西客站。具有建設倉儲基地的最佳條件。南站周邊擁有供銷系統、外貿系統、商業系統、生資系統等多個部門形成的倉儲群。倉儲總面積34650平方米。

2.1.4經濟迅速增長，物流需求旺盛。經濟發展是物流需求產生的源泉，其發展規模在一定的條件下反映了物流需求的規模。近幾年，鷹潭經濟持續快速發展。據鷹潭統計局初步核算，2008年全市完成生產總值248.3億元，比上年增長13.6％；其中第一產業增加值20.4億元，增長4％；第二產業增加值159.2億元，增長15.6％；第三產業增加值68.3億元，增長14.7％。鷹潭市生產密集。商貿發達，為物流服務提供了廣闊的市場空間。

鷹潭是我國重要的銅工業生產加工基地，被譽為“世界銅都”，2006年全年銅材加工量達80萬噸，其中江銅集團年加工陰極銅45萬噸。預計“十一五”期末，銅冶煉能力超過100萬噸，銅材加工能力超過120萬噸，年鋼材流通量達260萬噸。物資的大進大出為現代物流的發展提供了廣闊的市場空間。

2.2鷹潭市發展現代物流業的劣勢分析

2.2.1觀念劣勢。企業“重生產、輕流通、重自給、輕外協”的觀念仍較為普遍。許多人包括企業決策者對物流的認識仍局限于傳統的運輸及儲存，對現代物流知識了解很少，對國際物流發展現狀更是知之甚少。人們對物流的認識還停留在傳統的運輸加儲存階段，尚未認識到現代物流是一項系統整合工程，是應用現代通訊、電腦和信息技術等手段，有效整合生產商的原材料分供應鏈及市場中商品供應鏈，使之形成社會化的高效集成供應鏈，從而達到提高企業利潤的目的，并提升整體經濟運行效率。

2.2.2體制劣勢。運輸、倉儲、內貿、外貿等都自成體系，家家有倉庫，行行搞運輸，資源整合的意愿微弱，鐵路、公路、水運等企業基本上是分散經營、互不銜接，缺乏一個統一的協調機制，物流資源難以有效配置，造成服務水平低、運輸成本高、經濟效益差。還沒有形成社會化的供應鏈條，全社會物流沒有成為一個整體。在這樣的體制與機制下，很難發展跨部門的綜合性物流服務，無法實現商流、物流、資金流和信息流的集成和高效運作。

2.2.3缺乏大型物流企業。鷹潭市內的物流企業普遍規模不大，多數物流企業是由運輸、倉儲等行業發展而來，規模小。水平低，功能不齊備，服務方式和服務手段比較原始單一，只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其是在物流方案設計以及全程物流服務等高層次的物流方面還沒有全面展開。上規模、上水平、能起到旗艦作用的第三方物流企業少，物流業還處在初級的低檔次、松散型自我發展階段。

2.2.4人才劣勢。物流人才缺乏，經營者素質偏低。物流專業人才的結構、數量和質量與市場需要之間嚴重脫節。物流從業人員必須是具有計算機網絡、交通運輸、倉儲管理、物流系統設計、市場營銷、區域經濟、城市規劃和協調等方面的專業知識和實踐能力的復臺型人才。物流企業的從業人員學歷普遍較低，在職人員的職業教育和培訓也很少，不能滿足未來現代物流業發展的需要。人才問題已經成為鷹潭物流產業發展的障礙，真正能夠認識和理解現代物流的人才極其短缺，從事物流工作的高級人才更是缺乏。

2.3鷹潭市發展現代物流業的機遇分析

2.3.1經濟全球化和國際產業大轉移機遇。隨著經濟全球化和新科技革命進程的加速，有效促進了國際資本規模擴大，流動加快。新世紀之初，發達國家進入了新一輪產業結構調整，制造產業將在更大范圍、更深層次地加速向發展中國家轉移，中國沿海地區成為承接“世界制造業”的理想之地且呈向內陸轉移趨勢，外商投資繼續看好長三角、珠三角、閩三角經濟區。對于處在工業化中后期、銅產業發展空間寬廣和極具潛在優勢的鷹潭來說，無疑是新的機遇、新的挑戰。

2.3.2長三角地區城市群一體化發展機遇。作為我國經濟最發達、最具活力、接受國際產業資本最有吸引力的地區，以上海為中心的長江三角洲地區已經初具世界第六大都市帶的態勢，構筑世界“先進制造業基地”的藍圖已經開始繪制。在現代化的交通信息技術條件下，借助以上海為龍頭的長三角都市連綿區的人才、資金、技術和信息等方面的優勢，能夠有效擴大經濟活動的資源配置范圍，將地方經濟融入到全球經濟體系當中，實現全球視野與地方行動的結合，為地方發展提供持續的競爭力。

2.3.3鷹潭區域發展新階段結構調整機遇。鷹潭已進入人均GDP1000美元到3000美元工業化中期的發展階段，這一階段出現了一些新的結構調整特征：工業化與城市化互動發展的格局進一步形成，進入了加速的發展時期：經濟增長開始從粗放經營向集約經營轉變，經濟社會發展互相促進，進入了轉型的發展時期；經濟規模進一步擴大化，資本的溢出趨勢日益明顯，跨區域組合生產要素能力增強，利用國內外、市內外資源水平顯著提高，進入了擴張的發展時期；江西贛東北城市群內基礎設施共享性、產業互補性、利益共贏性不斷增強，進入了協調多贏的發展時期；政府管理體制改革力度加大，職能轉換加快，基礎設施建設加強，資金、人才、信息、技術等要素的獲取優勢進一步顯現，進入環境不斷優化的發展時期。贛東北經濟圈正發揮巨大的經濟驅動作用，經濟增長將促進物流發展，經濟發展將逐步釋放出對現代物流業的巨大需求。

2.4鷹潭市發展現代物流業的挑戰分析

2.4.1物流市場不成熟、相應法律法規不健全。我國還處于市場經濟的過渡時期，物流業發展缺乏成熟的市場經濟環境，相應的法律法規還未出臺。物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束。到目前為止，我國還沒有一套完整的物流發展國家產業政策，發展現代物流業所需的產業政策和產業規劃尚未出臺，而地方政府在進行物流規劃時多從本地區利益考慮對物流發展做出安排，長遠來看這勢必也將延緩跨地區、跨行業、全國統一的，開放、競爭、公平、有序的物流大市場的建立。

2.4.2地區缺乏競爭力。鷹潭產業發展的集聚效益不明顯，經濟總量不大，大型加工企業、大型交易市場數量少，中小企業配套加工能力較弱。鷹潭地域小。市區人口少，難以形成較大的消費物流。市外基礎設施弱勢明顯，自然區位便利度、資源優勢度及政治文化區位優勢指數均呈一定弱勢。服務業比重低，實際利用外資不及周邊城市和地區。

2.4.3產業發展面臨壓力。(1)“產業升級”的壓力。鷹潭市的現代物流業發展剛剛起步，物流市場還處在培育和引導階段，物流園區、物流企業在科技創新、管理創新方面還有較大差距，還不能適應工業化和城市化的發展，物流對產業升級的促進作用還沒有充分發揮出來。(2)兩頭在外的壓力。鷹潭是資源和市場兩頭在外，大批量的貨物進出對交通構成較大壓力。雖然鷹潭市在交通和城建領域進行了大量的投資，物流環境已有較大改善，但仍趕不上制造業發展步伐。(3)“商務成本”的壓力。商務成本中，物流成本上升是彈性的，不僅制約了鷹潭制造業的發展，而且不利于土地的集約利用，影響了資源的有效利用。

3鷹潭市發展現代物流業的策略

3.1優化發展現代物流業的軟環境。繼續完善和深化發展汽車貨運業的政策體系，形成關于鼓勵鷹潭市倉儲業、流通加工業、集裝箱業務快速發展的政策體系，盡快形成物流產業“以運帶儲、以運帶工、全面突破”的格局。

3.2全力推進物流園和物流配送中心建設。充分利用鐵路南站貨場和市場群優勢，鼓勵本地貨運代理企業、公路運輸企業和第三方物流企業加快發展，促其做大做強；吸引“長三角”、“珠三角”、“海峽西岸經濟區”等地客商來鷹潭投資創辦物流企業，發展整理、包裝、配送、加工、裝配等物流行業，建設物流基地。整合倉儲資源，在南站建設一個產業成龍配套、加工水平較高、服務措施到位的糧食物流加工產業園。通過以上措施，發展“臨站”型產業，建設火車南站“臨站”加工園。

3.3建設出口加工園。利用鷹潭鐵路通江達海的優勢和進口銅廢料的“鐘擺效應”，在建設銅拆解基地的同時，盡快上馬、同步建設出口加工園區，發展機械、電子、食品、服飾等出口產業。結合建設世界銅都工作，創建集銅產品、銅廢舊原料等涉銅產品為一體的銅生產要索交易中心。盡快在鷹潭設立監管場，簡化出口通關手續，把鷹潭建成華東地區承東啟西、通江達海、公鐵銜接的樞紐性“無水港”，推進鷹潭開放型經濟上新層次、新水平。選擇合適時機建設鷹潭綜合物流園，把鷹潭建成真正現代意義上的物流中心城市。

3.4加快物流人才的培養和引進。物流技術的發展，關鍵取決于一批高素質的物流人才。精通現代物流人才的匱乏，限制了鷹潭現代物流的加速發展與推廣。因此，政府應當鼓勵政府相關部門、物流企業、物流行業協會與國內知名的大專院校聯合實施物流人才培訓工程，并以此帶動物流專業技術的研究開發。另外，政府還要制定物流人才引進的優惠政策，為引進國內外物流人才創造條件，引導物流企業與科研機構和大專院校共同投資物流技術開發項目，使物流產業形成產學研緊密結合、互相促進的局面。

4結論

隨著社會主義市場經濟體制逐步完善，必將打破經濟發展的行政分割格局，加速更大空間產業重組和集聚；長三角、閩三角、珠三角經濟區奮力成長的城市群體效應，必將促進江西東北部城市群一體化成長。發展現代物流業，把鷹潭打造成對接長三角、閩三角、珠三角經濟區的物流中心城市，是把鷹潭建設為具有較強綜合實力和國際競爭力的江西東北部中心城市與新型世界銅都的強有力保證。