義烏樊村貨運站發展現狀研究

陳　罡

摘要：分析研究搜集到的信息后發現大多數貨運站的裝卸作業質量不高，缺乏專業人才，這將影響物流運輸服務的可持續發展。基于義烏樊襯周邊大部分貨運站為個體貨運站，要改變現狀，提升服務水平惟有從細節處著手，小投入大產出的發展策略方能為其所用。最適合的方法應該是吸引在校大專生來賓習，一方面貨運站可獲取專業知識，提升經營層次，增強競爭力；另一方面大學生也能知行合一，提高專業水平，實現雙贏。

關鍵詞：義烏；貨運站；貨物裝卸

中圖分類號：F724文獻標識碼：A

義烏聯托運企業以中國小商品城豐富的貨源、龐大的市場營銷網和周邊省市區域物流為依托，以其巨大的貨運量，整體經營規模。獨特的運輸方式在國內貨運市場占有相當的地位。隨著物流在義烏的經濟發展中將扮演越來越重要的角色，物流企業間的競爭將越來越激烈。但對于物流模式的選擇，企業應當首先應該將自己的經營模式與當地經濟特色結合起來考慮，只有這樣才能使自己在激烈的競爭中搶得先機。因此，作為義烏物流企業一分子的大大小小貨運站應當立足自己的特色，在發展壯大中探索適合自身的經營模式，以獲得更大的成功。

1義烏貨運站經營模式

國際小商品市場是義烏經濟的樞紐，義烏貨運站正是利用這一特點來建立自己的物流經營模式。這種模式的主要特點有：

(1)大卡車、小貨車、人力／電動三輪車綜合的運輸模式。由于義烏國際商貿城。(小商品市場)與江東貨運站的距離在2公里左右，在小批量、輕件貨物運輸上，三輪車絕不遜色于小貨車。由于三輪車的費用比小貨車低廉，加上義烏市車輛眾多，經常堵車，而三輪車一般不受堵車的影響，在很多情況下運輸比小貨車快。因此，一般的貨主短途運輸都選擇三輪車。大卡車則主要用于運輸重大件、多票貨拼車或者在自己所運輸的貨物可以形成一大卡車，并且各種貨物都在同一個供貨倉庫里發運的時候采用。

(2)根據貨物的性質和流向，國內國外貨物進行倉庫與地區的分區。一般來說，出口的貨物流向義烏國際物流中心，國內貨物則多在義烏江東貨運站附近，也就是義烏樊村周邊。在短距離、輕件貨物的裝卸上，人工操作絕對不比現代化的裝卸工具遜色，而且費用低。但對于大件貨物和集裝箱裝箱而言，人工操作則無力與現代化的裝卸工具相抗衡。因此，將大件貨物及國際流向的貨物另外進行分區。這樣不僅使企業的物流成本下降，而且使整個貨運站的車流非常有秩序，使物流作業更安全。但是，義烏樊村周邊還是時常可以看到集裝箱的裝箱操作，以及集卡車堵塞道路。

(3)在運輸人員編制上，只編制大卡車司機和一小部分小貨車司機，將穿梭于街道上的三輪車運輸人員排除在外。或者不編制任何司機，僅建立長期合作關系，按運輸批次結算費用。這種編制彌補了一崗一人的缺陷。由于發往各地的貨量不一，用大卡車可以將同一個方向的貨物進行拼車運輸，而小貨車則主要是負責貨運站到火車站的運輸任務。總體而言，其運輸任務較輕，因此編制時就相應減少了，而三輪車則由其他的部門管理，加上這幾年農民外出打工的興起，使得三輪車的供給大于需求，這在客觀上使貨運站不會面臨三輪車短缺的風險，另外的一個原因是貨主大都是自己雇三輪車將貨物送達貨運站的，這在無形中減輕了貨運站從市場運往場站的運量。這種編制使貨運站的成本進一步降低，同時也簡化了人事管理。

(4)義烏樊村周邊貨運站的經營者大都是由貨物所發往省市的當地人經營。由于中國人的鄉情比較濃厚，所以把自己的貨交由同鄉運輸保管心里比較踏實。貨運站的這種經營模式正是迎合了中國的這一傳統。

2義烏樊村周邊貨運站運營現狀分析

義烏市擁有4個規模比較大的國內貨運場站：江東貨運市場、大陳聯托運市場、雪峰貨運市場和南方聯托運市場。這些貨運場站盡管經過資源優化，但是可容納的經營者仍然不超過350家，而當前市場運營主體已經達到了700～800家左右(包括聯托運業務和卸貨配送)，隨著市場發展，這個數字還將增加。供應和需求形成了落差，面對市場訴求，絕大多數無法入場站經營的聯托運經營者，不得不選擇沿街房和已經完成了舊村改造的民房。位于江東貨運站后面的樊村聚集著無法入場站經營的幾十家大大小小貨運站，經營著全國各地公路運輸線路。經過調查，目前存在以下缺憾：

(1)裝卸簡單粗暴，裝卸設備原始，人力為主。分布在樊村的貨運站缺乏起碼的裝卸機械，江東貨運站內還有叉車等裝卸機械，而樊村的貨運站最好的裝卸設備就是用鐵條做的階梯，方便裝卸工人上下車廂。不過，即使如此簡單的設備也就幾家有，更多的是在卸車時用木板斜搭卸貨。滿載的大貨車停靠在貨運站門口卸貨時，都會用塊木板，一頭放在貨車車廂的次高一層，底端最多就堆些破布，根本起不到緩沖作用，野蠻卸貨現象普遍存在。貨車中轉貨物也是直接將貨從大貨車上往小貨車上一扔了事，小貨車司機再簡單堆碼捆綁下就運走。

雖然方便了卸車與中轉作業，但是容易造成貨損。在樊村，經常可以看到貨運站邊上豎個硬紙牌，上書“XX元處理”字樣，這都是在處理由于簡單粗暴作業造成的貨物外包裝損壞的商品，或損壞不嚴重但無法交付的貨物。

(2)裝卸人員缺乏起碼的上崗培訓。專業素質無法提高。只要有力氣就可以做裝卸工人，各個裝卸隊都是從一個地方來的農民工組成，不隸屬貨運站，按裝卸車數收取報酬，流動性大。裝卸技能來自自身的經驗積累與工友的經驗之談。因此無法進行正規的崗前培訓。由此造成的惡果就是裝卸作業時無視貨物外包裝的指示、標記，未按貨物運輸要求進行碼放。

在樊村，目睹一輛平板車的裝車流程是：先將底層鋪滿裝有貨物的紙箱，然后一個工人站在上面進行計算，之后在按底層的排列進行層層碼高，人也層層站高，最后蓋上防雨淋的帆(油)布。該批次貨物，每箱30公斤，外包裝注明限堆5層，裝卸完也確實是5層。但是，一個成年人至少60公斤，站在貨物上至少增加2層下壓重量。這樣在作業過程中，底層的貨物不可避免地出現貨損，或者紙箱箱體受壓變形導致貨損。這類貨損就是裝卸人員缺乏相應的意識造成的。

貨物從大貨車換小貨車的中轉作業時，除了直接將貨物扔上小貨車的車廂，最典型的就是無視外包裝箭頭指示標記，只求多裝貨物，結果大部分貨物要么是箭頭朝下，要么是箭頭橫指，難得有箭頭朝上的。這點正方體紙箱最為突出。

(3)貨運站經營人大多知識有限，欲規范地做大做強，拓展業務，有心無力。落戶樊村的貨運站租用居民樓的一樓，作為臨時的貨物存放倉庫與辦公場所，提供的服務就是聯系安排貨車運輸、在貨車沒來裝貨前的倉儲和貨車到達時的貨物裝卸。樊村周邊個體貨運站其實就是從事單一功能的運輸、臨時倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織，以及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理。主要原因不是不想，而是不會。

義烏樊村一帶的貨運站，除個別全國性的物流公司設立的分公司外，其負責人大都沒有大學學歷。對于現代物流和企業管理知識，他們想學，但是幾乎都說學不來。想做大做強，具體也不知道該怎么做，只能靠自己的經

驗經營著貨運站。“一臺磅秤、一把尺子、一張桌子”的經營模式仍然比較普遍。個別貨運站配有電腦，但也僅是簡單地打打單據——不同貨運站的單據格式內容五花八門，當然也沒有什么信息管理系統。除了打打貨運單據。由于自身知識不足，作業時僅能對雇員和臨時雇傭的裝卸工進行有限指導，這也是造成不規范裝卸作業的原因之

(4)競爭加劇，利潤率降低。以前，貨運利潤很高，貨運站如雨后春筍般冒出來。近年來，隨著各種運營費用的增加和前些年“價格戰”導致的運價降低，利潤率很低。據樊村一貨運站經營人介紹，他經營的貨運站一年的營業額有幾百萬，但是扣除給司機、工人的工資和各種經營費用，剩下的也就五六萬。他也沒能力雇員工。只是一家3口都在這貨運站工作，別無選擇的家庭作坊式經營模式。要轉行，也不知該怎么做，看著周圍的貨運站開開關關，慶幸自己還能支撐下去。

3提升義烏樊村周邊貨運站運營質量的建議

義烏樊村周邊貨運站運營質量不高，表象為不規范的裝卸作業，本質原因還是貨運站經營人物流運輸專業知識匱乏。因此，短期內要提升義烏貨運站的運營質量，可以從以下三方面著手：

(1)提高裝卸作業質量，減少貨損。對于大多數個體貨運站來說，購買完備的物流裝卸設備，如叉車等，資金投入大，難以承受。而且由于租民房經營，位于住宅小區，場地受限，也無法使用大量的機械設備。在目前的條件下，要小投入，見效快地提升作業質量，可以從細節做起。

卸車時，可使用二手床墊作為貨物落地的緩沖。這樣可以在不改變作業方式的情況下。有效避免貨損。二手床墊廉價，比起使用機械，更換成本低。裝車時，改變鋪滿底層，逐層加高的作業流程。可采用車頭排滿二列，一列列逐次堆碼至車尾的方式。或者，盡量減少和避免采用人踩貨的作業方式，這樣都可以起到一定提高作業質量的效果。

(2)對從業人員進行必要的職業培訓。可以開設培訓班，對貨運站經營人傳授物流運輸基礎知識。先提高貨運站經營人的素質，再通過其去指揮、引導裝卸人員規范作業，可以起到良好的效果。

要做到這點，首先得發動大學教師深入貨運站普及物流知識，讓貨運站經營人轉變思想認識，從單純的經驗積累行業知識的思維慣勢解放出來，開始吸納新的物流知識。其次，在貨運站經營人知識更新的過程中，幫助其對業務執行人員進行定期的培訓與引導，增加行業從業人員的專業素質。只有從業人員整體專業技能水平提高了，整個義烏物流行業才會有質的飛躍。

(3)校企合作的雙贏模式。由于貨運站經營人自身文化水平有限，年齡偏大，接受知識具有一定的難度。在這種情況下，可以采用借力的方式，引進人才。采用傳統招聘的方式引進大學生，對于大部分貨運站來說，用人成本較高。而通過校企合作，則成本較低，見效快。具體做法是依托當地大專院校，吸引物流相關專業學生駐站實習。

一方面，學生得到基層鍛煉的機會，可以施展所學，知行合一。通過實踐即可以發現所學知識的不足，也可以獲得與理論知識相應的感性知識。另外，獲得運輸一線的知識與經驗，有利于日后學習與就業，理論學習上解決抱怨、沒有直觀認識、難以理解等問題。

另一方面，貨運站經營人可以得到專業人才的指導，提升經營水平。相對與招聘時簡短的交流，學生實習期長，可以發現有用人才。對于能給企業創造價值的大學生，貨運站經營人是很樂意雇傭的。擁有了高素質的人才也有利于貨運站的經營管理規范化和業務范圍擴大化。義烏樊村周邊貨運站運營水平上去了，可以拓寬業務范圍，從單一運輸倉儲功能升級到綜合物流服務，從而提高利潤率。

(4)在穩定現有業務的基礎上，開拓新的業務。隨著企業的發展，貨運站目前的老客戶對于物流運輸的需求是漸漸提高的。單純的運輸服務將來無法滿足其需求時，其必然尋求能提供物流策劃等綜合物流服務的公司。如此一來，老客戶的流失將不可避免。即使沒有流失，利潤空間必將被進一步壓縮，生存將更為艱難。因此，貨運站經營人必須居安思危，加緊自身經營能力的提升。一方面可以為老客戶提供多元化的物流運輸服務，增加收入，提升利潤率；另一方面也有利于吸引新客戶，增加市場占有率。現金充裕了，可以引進人才，將小貨運站逐步做大做強。當然，變革的初期是艱難的，但如果不加以變革，將來會被市場無情的淘汰。

4結束語

義烏樊村周邊貨運站是義烏國內運輸服務的一個縮影，其運營中的缺憾在義烏具有普遍性。物流運輸服務起始的裝卸作業質量不高，將直接導致貨運損失，造成貿易糾紛，影響正常貿易的開展。伴隨著小商品市場發展起來的義烏物流行業要想繼續隨著義烏小商品市場的壯大而壯大，除了行政部門的戰略規劃外，物流企業自身還應從細節處提升服務質量，方能獲得可持續的發展空間，與義烏小商品市場和諧共存。