金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響及對(duì)策分析

董 青 陳志軍

中圖分類號(hào):F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

內(nèi)容摘要:金融危機(jī)帶來(lái)的信貸緊縮和消費(fèi)者信心大幅下降,對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了巨大的影響,主要表現(xiàn)為汽車(chē)出口遭受重創(chuàng),汽車(chē)銷(xiāo)量增幅放緩,汽車(chē)價(jià)格振蕩走低。面對(duì)金融危機(jī)帶來(lái)的影響,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該培育汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng),抓住機(jī)遇實(shí)施并購(gòu)戰(zhàn)略,實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略,大力發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略,加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理,從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞:金融危機(jī) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 影響 措施

隨著金融危機(jī)的加劇,美國(guó)、歐洲、亞太車(chē)市銷(xiāo)量紛紛下滑,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也受到了巨大的影響。盡管經(jīng)濟(jì)環(huán)境不盡如人意,但是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不應(yīng)喪失信心,而應(yīng)該抓住危機(jī)中隱藏的生機(jī),迅速成長(zhǎng)壯大。

金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響

金融危機(jī)帶來(lái)的信貸緊縮和消費(fèi)者信心大幅下降,對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊是巨大的。作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一部分,中國(guó)汽車(chē)也無(wú)法逃避沖擊。

(一)汽車(chē)出口遭受重創(chuàng)

2008年中國(guó)汽車(chē)出口總體呈現(xiàn)“前高后低”走勢(shì),上半年出口額保持快速增長(zhǎng),進(jìn)入三季度后增速回落明顯,尤其是從8月以來(lái)連續(xù)5個(gè)月單月同比下降,進(jìn)一步加快了全年汽車(chē)出口同比增速回落的趨勢(shì)。

1.汽車(chē)整車(chē)出口能力下降。金融危機(jī)向經(jīng)濟(jì)實(shí)體的滲透,對(duì)能源價(jià)格、資源型產(chǎn)品造成了巨大的沖擊,俄羅斯、中東等國(guó)家和地區(qū)受到了較大的影響,而這些國(guó)家是我國(guó)整車(chē)出口的主要市場(chǎng),這對(duì)我國(guó)整車(chē)出口形成了很大的阻礙。據(jù)中國(guó)海關(guān)汽車(chē)商品進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2008年底,汽車(chē)共出口68.07萬(wàn)輛,增速較上年回落67.85個(gè)百分點(diǎn);此外,自2008年8月起,我國(guó)整車(chē)月出口量連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)同比下降,其中11月出口量創(chuàng)近20個(gè)月以來(lái)新低。由此可見(jiàn),中國(guó)整車(chē)出口呈快速下降趨勢(shì),累計(jì)同比增幅回落明顯。

2.汽車(chē)零部件出口受阻。中國(guó)汽車(chē)業(yè)整車(chē)出口到美國(guó)的很少,但零部件很多,美國(guó)的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力下降,勢(shì)必影響我國(guó)零部件的出口;此外,由于在規(guī)模、技術(shù)等方面競(jìng)爭(zhēng)力較弱,國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)正在接受更加猛烈的沖擊。據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年,汽車(chē)零部件出口增速呈不同程度回落,其中汽車(chē)零件、附件及車(chē)身出口額190.66億美元,增速較上年回落13.12個(gè)百分點(diǎn);汽車(chē)、摩托車(chē)輪胎出口額72.76億美元,增速較上年回落20.29個(gè)百分點(diǎn);發(fā)動(dòng)機(jī)出口額13.18億美元,增速較上年回落42.23個(gè)百分點(diǎn)。由此可見(jiàn),汽車(chē)零部件出口依舊在低谷徘徊,其中發(fā)動(dòng)機(jī)增速降幅位居前列,其它零部件商品增速也呈現(xiàn)不同程度下降,出口形勢(shì)趨于惡化。

3.摩托車(chē)出口形勢(shì)嚴(yán)峻。據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年中國(guó)摩托車(chē)出口保持穩(wěn)定增長(zhǎng),首次躍上千萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模,達(dá)到1029.60萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.84%。但是,摩托車(chē)出口躍上千萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模主要?dú)w功于前8個(gè)月720.52萬(wàn)輛的出口量,自2008年8月起,中國(guó)摩托車(chē)出口量和出口額連續(xù)五個(gè)月環(huán)比呈現(xiàn)下降,不斷萎縮;11月出現(xiàn)單月同比大幅下降;12月出口更是低于50萬(wàn)輛,為全年最低。由此可見(jiàn),雖然摩托車(chē)出口總體保持較快增長(zhǎng),但是四季度出口形勢(shì)嚴(yán)峻,月出口量不斷萎縮。

(二)汽車(chē)銷(xiāo)量增幅放緩

由金融危機(jī)導(dǎo)致的人們對(duì)未來(lái)可支配收入水平下降的預(yù)期,是造成2008年汽車(chē)銷(xiāo)量增幅放緩的主要原因。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì),2008年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到938.05萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.70%,比上年同期回落15.14個(gè)百分點(diǎn),成為自1999年后首次跌破10%的年份。

1.乘用車(chē)總體銷(xiāo)量回落較快。金融危機(jī)對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)信心和消費(fèi)觀念影響很大,中國(guó)消費(fèi)者的觀望心理明顯加重,很多人推遲了購(gòu)車(chē)計(jì)劃,或者拋棄了傳統(tǒng)油耗大的產(chǎn)品轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē),從而影響乘用車(chē)的銷(xiāo)量。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2008年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到675.56萬(wàn)輛,增速較上年回落14.41個(gè)百分點(diǎn)。其中,基本型乘用車(chē)銷(xiāo)售504.69萬(wàn)輛,增速較上年回落16.68個(gè)百分點(diǎn);運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)銷(xiāo)售44.77萬(wàn)輛,增速較上年回落24.81個(gè)百分點(diǎn);多功能乘用車(chē)銷(xiāo)售19.74萬(wàn)輛,同比下降12.56%。總之,2008年乘用車(chē)總體銷(xiāo)量回落較快,其中,基本型乘用車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)回落較大,多功能乘用車(chē)銷(xiāo)量下降,表現(xiàn)尤為低迷。

2.商用車(chē)市場(chǎng)需求降低。金融危機(jī)使市場(chǎng)對(duì)煤炭、鋼材等大宗貨物的需求大幅萎縮,導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)量下降,載貨車(chē)庫(kù)存上升,商用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重低迷的行情。據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年中國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)售262.49萬(wàn)輛,比上年同期回落17.00個(gè)百分點(diǎn)。其中,客車(chē)銷(xiāo)售25.28萬(wàn)輛,增速較上年回落27.40個(gè)百分點(diǎn);貨車(chē)銷(xiāo)售164.06萬(wàn)輛,增速較上年回落6.92個(gè)百分點(diǎn);半掛牽引車(chē)銷(xiāo)售19.41萬(wàn)輛,增速較上年回落82.65個(gè)百分點(diǎn);客車(chē)非完整車(chē)輛銷(xiāo)售8.78萬(wàn)輛,同比下降13.96%;貨車(chē)非完整車(chē)輛銷(xiāo)售44.96萬(wàn)輛,同比下降0.17%。總體而言,商用車(chē)市場(chǎng)需求受宏觀形勢(shì)影響較大,市場(chǎng)總體需求明顯放緩,其中,客車(chē)非完整車(chē)輛和貨車(chē)非完整車(chē)輛銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑。

(三)汽車(chē)價(jià)格振蕩走低

2008年8月以后,國(guó)際金融危機(jī)加劇,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形式出現(xiàn)明顯下滑,廠家和經(jīng)銷(xiāo)商都遇到巨大的銷(xiāo)售壓力,國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格呈現(xiàn)振蕩下行態(tài)勢(shì)。據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市的監(jiān)測(cè),2008年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格呈“M”型振蕩走低,9月以后,汽車(chē)價(jià)格受需求降低的影響持續(xù)下降,至12月國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格累計(jì)比上年同期下降1.43%。

1.乘用車(chē)價(jià)格波動(dòng)下行。金融危機(jī)波及中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求量不斷下滑,特別是乘用車(chē)的需求量,各乘用車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度大大提高,乘用車(chē)價(jià)格出現(xiàn)快速下降。國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市的監(jiān)測(cè)顯示,2008年上半年乘用車(chē)價(jià)格先揚(yáng)后抑,三、四季度價(jià)格呈小漲大落的振蕩走低態(tài)勢(shì)。2008年12月,乘用車(chē)價(jià)格比上年末下降1.17%,累計(jì)比上年同期下降1.76%,其中運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)價(jià)格累計(jì)比上年同期下降1.29%,微型客車(chē)價(jià)格累計(jì)比上年同期下降13.13%。

2.商用車(chē)價(jià)格總體呈下降態(tài)勢(shì)。受金融危機(jī)的沖擊,國(guó)內(nèi)商用車(chē)價(jià)格總體呈下降態(tài)勢(shì),不同車(chē)型價(jià)格漲跌各異。據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年商用車(chē)價(jià)格溫和走低,累計(jì)比上年同期下降0.96%,比上年降幅縮小0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中,不同車(chē)型價(jià)格走勢(shì)有所分化,商用貨車(chē)價(jià)格以升為主,全年累計(jì)比上年同期上漲2.10%;商用客車(chē)價(jià)格降幅較大,累計(jì)比上年同期下降2.79%,細(xì)分品種中,輕型客車(chē)價(jià)格上漲2.52%,大型客車(chē)價(jià)格累計(jì)比上年同期下降4.76%。

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的措施

(一)培育汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)

拓展新的市場(chǎng)也將是汽車(chē)企業(yè)有效的自救路徑。汽車(chē)企業(yè)在銷(xiāo)售方面成功的關(guān)鍵在于,關(guān)注具有未來(lái)增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)和產(chǎn)品以及當(dāng)前的產(chǎn)品類別拓展。就國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)際情況而言,目前中心城市等一線市場(chǎng)已趨于飽和,而隨著二、三線市場(chǎng)內(nèi)需的啟動(dòng),地級(jí)市場(chǎng)、縣城及其鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村市場(chǎng)將成為未來(lái)汽車(chē)業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α４送?國(guó)際政策也給予大力支持,從2009年1月至12月,國(guó)家對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)減按5%征收車(chē)輛購(gòu)置稅,從2009年3月至12月,國(guó)家安排50億元,對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購(gòu)輕型載貨車(chē)以及購(gòu)買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē),給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該在以上車(chē)型方面予以更多關(guān)注。

(二)抓住機(jī)遇實(shí)施并購(gòu)戰(zhàn)略

面對(duì)金融危機(jī),中國(guó)大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)應(yīng)該抓住機(jī)遇進(jìn)行兼并重組,汽車(chē)零部件骨干企業(yè)應(yīng)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。首先,在一些跨國(guó)公司瀕臨破產(chǎn)的情況下,中國(guó)大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)可以通過(guò)并購(gòu)吸收利用跨國(guó)公司的人才、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和渠道等生產(chǎn)要素,以此來(lái)擴(kuò)展海外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò),增加中國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力;其次,參與合資的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可以在政府的支持下,回購(gòu)一些合資公司的外方股份,購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的汽車(chē)生產(chǎn)線,并購(gòu)品牌,借此突破外資的控制;第三,中國(guó)汽車(chē)零部件骨干企業(yè)可以借助機(jī)遇,與國(guó)外企業(yè)開(kāi)展技術(shù)合作,主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù),并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行消化、吸收、再創(chuàng)新,提高中國(guó)零部件企業(yè)的實(shí)力。

(三)實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略

隨著石油資源的快速消耗以及金融危機(jī)的爆發(fā),傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)逐漸落伍,而新能源汽車(chē)則成為重要的新興產(chǎn)品。在當(dāng)前嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,新能源汽車(chē)對(duì)振興中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有重要意義和明顯優(yōu)勢(shì),我國(guó)汽車(chē)企業(yè)只有抓住危機(jī)中的機(jī)遇,實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略,才能擺脫金融危機(jī)的影響,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。具體而言,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)首先響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,在電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)研發(fā)方面重點(diǎn)突破,推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化;其次,應(yīng)積極與政府聯(lián)合,推動(dòng)鋰離子電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等一批新能源汽車(chē)的發(fā)展,加快自主研發(fā)步伐;第三,建立節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,使節(jié)能與新能源汽車(chē)形成新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局,促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

(四)大力發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略

隨著汽車(chē)行業(yè)的兼并重組,外資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大,當(dāng)代汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),已逐步由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到以品牌為核心的全方位競(jìng)爭(zhēng)。創(chuàng)建良好的品牌形象能提高產(chǎn)品的知名度和消費(fèi)者忠誠(chéng)度、美譽(yù)度,幫助企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。面對(duì)金融危機(jī)的沖擊,我國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)大力實(shí)施品牌戰(zhàn)略,努力創(chuàng)建一流的國(guó)際性品牌,在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。首先,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)意識(shí)到品牌對(duì)于企業(yè)立足市場(chǎng)的重要性,努力提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和服務(wù)水平,建立品牌發(fā)展的基礎(chǔ);其次,積極致力于品牌投資及品牌推廣,在各地開(kāi)設(shè)連鎖店,統(tǒng)一店面形象,提升品牌知名度;第三,重視在國(guó)際市場(chǎng)上培育及保護(hù)品牌,積極在國(guó)外注冊(cè)商標(biāo),為成為世界名牌提供保障。

(五)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理

為應(yīng)對(duì)金融危機(jī),中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部管理,以降低成本,維持企業(yè)生存與發(fā)展,同時(shí)履行社會(huì)責(zé)任,保障員工利益。首先,為應(yīng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)成本上升,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)通過(guò)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理、打造完整產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)遷移、提高設(shè)備加工效率等方式降低成本;其次,投資安全檢測(cè)設(shè)備,強(qiáng)化企業(yè)采購(gòu)安全,加強(qiáng)員工培訓(xùn),確保汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量;第三,通過(guò)多種方式保障員工工資正常發(fā)放,確保員工安置,在訂單不足的情況下,加強(qiáng)對(duì)員工的技能培訓(xùn),為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展儲(chǔ)備人才,使員工成為社會(huì)的有用之材;最后,充分與員工溝通,給他們以信心與信任,獲得他們的諒解與支持,從而統(tǒng)一思想。

總之,面對(duì)金融危機(jī)帶來(lái)的影響,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須審時(shí)度勢(shì),增強(qiáng)轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”的能力。對(duì)內(nèi)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),提高管理水平,大力發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略與新能源汽車(chē)戰(zhàn)略;對(duì)外加強(qiáng)與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的合作,在國(guó)外汽車(chē)企業(yè)發(fā)展陷入困境的時(shí)候?qū)ふ易陨戆l(fā)展壯大的機(jī)會(huì),從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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