海航欠費內(nèi)情

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成航空公司的現(xiàn)金流捉襟見肘，航空公司拖欠機(jī)場費用的解決之道變得愈加遙遙無期。耐人尋味的是，在中國民用機(jī)場協(xié)會公布的“欠費榜單”中，被稱為第四大航空集團(tuán)的海南航空卻始終高居榜首。“海航絕對不是欠費最多的一個。”海航集團(tuán)董事長陳峰表示。在海航欠費背后，其實是一場航空產(chǎn)業(yè)鏈博弈的縮影。
　　
　　 “排名榜”的眾矢之的
　　
　　在目前有據(jù)可查的數(shù)據(jù)中，截至2008年3月1日國內(nèi)24家機(jī)場應(yīng)收未付賬款總額為5.09億元，其中海南航空以欠款1.02億元高居榜首?！艾F(xiàn)在已經(jīng)到了12月，各大航空公司欠款的費用肯定會有所增加?！?中國民用機(jī)場協(xié)會秘書長王健有些無奈的表示。
　　讓很多人頓感意外的是，海南航空始終處于欠費名單的第一名。對此海航集團(tuán)董事長陳峰加以否認(rèn)，他戲稱是因為業(yè)內(nèi)太“關(guān)照”海航，才給予了第一名的位置。
　　“由于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的誤差，或許海航不是欠費最多的一個。”王健承認(rèn)。但他轉(zhuǎn)而表示，在所有航空公司當(dāng)中海航卻是“應(yīng)付未付比例最大的一個”。
　　“第四大航空集團(tuán)”海航的航線網(wǎng)絡(luò)與機(jī)隊規(guī)模幾乎可以與三大航空集團(tuán)相媲美。
　　在民航業(yè)有著這樣一個怪現(xiàn)象：航空公司的規(guī)模越大，拖欠機(jī)場費用的數(shù)額越多。“不過礙于三大航空集團(tuán)（國航、南航、東航）的國資背景，行業(yè)內(nèi)通常會拿民營航空或者地方航空公司‘開刀’，以達(dá)到追討費用殺一儆百的效果?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士指出：“這或許可以解釋為何海航成為了‘欠費榜’上的眾矢之的?！?
　　
　　“難過”的航空公司
　　
　　海南航空市場部的人士表示，航空公司在各個機(jī)場載客時必須向機(jī)場繳納一定的費用，包括安檢費、停場費、夜航燈光費等18種，其中占據(jù)主要部分的就是起降費。
　　“但是航空公司并不是現(xiàn)金結(jié)算，根據(jù)與機(jī)場簽訂的協(xié)議，航空公司往往有一個月的結(jié)算周期。到了月初或者月末結(jié)算時，航空公司會以各種借口拖延?！?br/>　　“我們的錢都壓在購買飛機(jī)和租賃上，再加上企業(yè)的融資渠道極其有限，根本無法拿出大量現(xiàn)金來歸還欠款?！币晃幻駹I航空公司的高管訴苦。他指出，航空公司都寧愿拖欠費用，從而將大量現(xiàn)金留在手上維持穩(wěn)定的現(xiàn)金流。“畢竟拖欠的錢握在手里，就等于無息貸款?！?br/>　　對于海航來說，有著更為現(xiàn)實的苦衷。數(shù)據(jù)顯示，海南航空的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到83%。某地方航空公司的財務(wù)總監(jiān)解讀，一旦民航業(yè)的市場出現(xiàn)巨幅下滑，航空公司就會出現(xiàn)資金鏈問題。
　　民航業(yè)有一個特殊的“杠桿現(xiàn)象”。在中國，僅僅8000萬元的資本金就可以注冊一家航空公司，但即使購買一家最便宜的新飛機(jī)也需要兩億元?！耙驗槠放菩?yīng)，航空公司可以借助包括銀行貸款在內(nèi)的各種融資渠道，用5億元做近百億的事情。”但上述財務(wù)總監(jiān)強(qiáng)調(diào)，這就好似在冰面上舞蹈，一旦市場出現(xiàn)巨幅下滑，航空公司就不得不面臨財務(wù)緊縮的局面。
　　對此陳峰毫不諱言。“現(xiàn)在所有的事情都變了?！标惙逄寡?，海航集團(tuán)在2008年曾有過投資機(jī)場的項目，但隨著金融海嘯的來臨，“所有現(xiàn)金流支出的項目都要停下來?！?br/>　　據(jù)悉，海航甚至開始壓縮勞動成本，對每一分錢都精打細(xì)算?！澳壳昂：降墓芾砀刹恐话l(fā)70%的基本工資。海航的部分員工甚至開始停崗減薪。”陳峰強(qiáng)調(diào)，航空公司的日子非常難過。
　　
　　要命的“行業(yè)潛規(guī)則”
　　
　　目前，拖欠機(jī)場費用已經(jīng)成為各大航空公司司空見慣的做法。
　　在中國的民航歷史上，民航管理局、航空公司、油料公司、機(jī)場曾經(jīng)是“一家親”，直到1987年至2002年實行的民航業(yè)體制改革后，才逐漸分屬于產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)。
　　“機(jī)場屬地化管理后，被各個地方政府接管；航空公司也成為了獨立運(yùn)營的企業(yè)主體。問題是大家以前都是‘大民航’屋檐下的一家人，分家后逐漸出現(xiàn)了欠費問題，但礙于人情很少追究，發(fā)展到今天就成為了行業(yè)潛規(guī)則?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士坦言，航空公司不單單是欠機(jī)場的費用，包括中航油、中航材、中航信的費用也出現(xiàn)過拖欠。
　　對此中國民用機(jī)場協(xié)會秘書長王健也嘆息，這是一個長期存在的歷史問題，“改變起來很困難”。2008年，中國航空市場一片慘淡經(jīng)營，更為機(jī)場討債增加了阻礙。（摘自：《中國經(jīng)營報》2008年12月22日 編輯：周南）