通用的救贖

　　對于全美國、乃至全世界來說，2009年6月1日是不同尋常的一天——在第60個國際兒童節(jié)到來之際，去年剛剛度過百年華誕的美國通用汽車公司GM（General Motols），在與經(jīng)營不善、巨額虧損“病魔”斗爭多年后，終于以宣布破產(chǎn)保護的方式實現(xiàn)“安樂死”，一個由美國政府持股60%、被戲稱為“政府汽車（Government Motols）”的新通用誕生了。通用的倒掉是美國汽車神話的破滅，將對美國和世界汽車工業(yè)產(chǎn)生不可估量的影響；新通用能否吸取教訓(xùn)浴火重生，則是擺在新通用人面前最緊迫的任務(wù)。通用的破產(chǎn)留下太多疑問，等待著人們?nèi)ニ伎疾⒄页龃鸢浮?br/>　　
　　韓國大宇曾經(jīng)創(chuàng)造了世界車壇的“速成”神話，從成立到崛起為汽車工業(yè)巨無霸之一，僅僅用了不到二十年的時間，給最為強調(diào)民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。然而，就像高速路上超速行駛、并且失去控制的汽車必將沖出車道、轟然毀滅一樣，陶醉于快速發(fā)展、急劇擴張美夢中的大宇，也在2000年11月8日跌入深淵，宣告破產(chǎn)。兩年后，大宇被收編到通用旗下。當時，沒有人會預(yù)料到，作為世界汽車業(yè)龍頭老大的通用，很快也將走上大宇走過的“不歸路”。
　　通用在1962年達到占據(jù)美國市場51.1%份額的巔峰之后，就一直在與海外對手、遺產(chǎn)成本、政府規(guī)章和波動的油價對抗，最終在2005年終結(jié)連續(xù)12年的贏利，開始一步一步滑向深淵。當年4月，通用公布第一季度報表，凈虧損達12.5 億美元。雖然那一年通用轎車和輕型卡車創(chuàng)有史以來年度第三大銷量，但公司總虧損卻高達104億美元。
　　此后，通用進行了一系列舉措，包括推出系列新車、出售通用汽車金融服務(wù)公司大部分股份籌款用于重組北美業(yè)務(wù)部、裁減國內(nèi)工作崗位、減少新員工薪資和福利等。這些努力使通用全球產(chǎn)品線出現(xiàn)復(fù)興，公司股價也一度上升到42美元。一切似乎正在向好的方向轉(zhuǎn)變。
　　可是好景不長。受次貸危機影響，美國于2007年進入衰退期，2008年夏天油價高漲，使皮卡和SUV銷售受阻，而隨著油價的下跌，席卷而來的金融危機，又卡住了通用發(fā)展的脈門。2008年，通用的美國銷量下滑了22.7%，其美國市場占有率又降低了1.4%，減至22.3%。
　　去年10月，標準普爾分析師稱通用破產(chǎn)的命運可能無法挽回。大風大浪見得太多的通用對此不以為然，刻板地回應(yīng)說破產(chǎn)不利于員工、股東、供應(yīng)商或客戶的利益。然而僅僅兩個月后，時任通用CEO的瓦格納和底特律的三位同行就不得不低聲下氣地向政府求援，并先后籌得194億美元貸款，但條件就是到今年3月底必須證明自己能夠生存下去。
　　然而，政府的輸血打氣不是“百歲”通用“延年益壽”的靈丹妙藥。3月底，奧巴馬總統(tǒng)向通用發(fā)出最后通牒，將6月1日定為新的更大刀闊斧重組計劃的最后期限。眼見回天乏術(shù)，通用只好做出痛苦選擇，加速進入破產(chǎn)保護而非免于破產(chǎn)的進程。當?shù)貢r間6月1日早上8點，通用向紐約南區(qū)法院遞交了進入“破產(chǎn)重組保護”的申請。早上11點55分，通用正式召開全球發(fā)布會宣布了這一消息。
　　根據(jù)破產(chǎn)重組計劃，通用的全部業(yè)務(wù)將被分離成兩個部分。美國業(yè)務(wù)中最強的品牌和資產(chǎn)，加上美國之外的全球業(yè)務(wù)將出售給“新通用”，并在60天至90天內(nèi)實現(xiàn)獨立運作。剩下的被剝離了全部優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的“舊通用”，則走向死亡。新通用將具備兩大獨特的優(yōu)勢，即擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC四大核