落戶鄭州 深航４５億試水飛機(jī)“大修廠”

　　“我們計劃總投資超45億元在鄭州建立飛機(jī)‘大修廠’，公司已注冊完畢，并即將開工建設(shè)。”5月15日，深圳航空公司鄭州分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。
　　至此，中部六省唯一一家大型飛機(jī)維修工程公司進(jìn)駐鄭州一事終于“塵埃落定”。布局中原，只是深航全國性戰(zhàn)略的一枚棋子，不過，這對欲建設(shè)樞紐航空的鄭州來說，僅僅是剛剛開始。
　　
　　建國內(nèi)第四大飛機(jī)“大修廠”
　　
　　“整個項目完工后，鄭州將成為國內(nèi)第四大擁有飛機(jī)‘大修廠’的城市。”鄭州飛機(jī)維修工程公司籌備辦公室負(fù)責(zé)人楊劍稱。
　　據(jù)悉，由深航在鄭州投資建設(shè)的飛機(jī)維修基地，一期將投資15億元修建機(jī)庫、外展機(jī)坪、基本維修設(shè)備等，二期將“聯(lián)姻”國際知名飛機(jī)大修企業(yè)投資30億元，重點(diǎn)開展發(fā)動機(jī)大修業(yè)務(wù)。
　　按照規(guī)劃，明年預(yù)計投入運(yùn)營4條窄體生產(chǎn)線，2018年達(dá)到8條窄體生產(chǎn)線、2—6條寬體生產(chǎn)線。明年8月計劃能維修波音737、空客320等窄體飛機(jī)，2014年全部工程建成后將可維修載客400多人的波音747等大型寬體飛機(jī)。整個機(jī)庫建成后，可以同時維修3架國內(nèi)最大的波音747客機(jī)或3架空客A320等系列客機(jī)。
　　目前，國內(nèi)有北京、上海、成都、廈門等8家飛機(jī)維修基地，建成后的鄭州“大修廠”有望成為國內(nèi)第四大飛機(jī)維修基地。
　　“我們已拿到巴西航空工業(yè)公司E190支線飛機(jī)的全球維修授權(quán)，跟其他國外航空公司的洽談也在進(jìn)行中。”楊劍透露，除了為深航的飛機(jī)服務(wù)，更多的是瞄準(zhǔn)國際市場。
　　“整個項目完工后，預(yù)計年產(chǎn)值將達(dá)10多億元，并帶動數(shù)十億的臨空產(chǎn)業(yè)。”楊劍坦言，“大修廠”還將拓展海外大型飛機(jī)的維修業(yè)務(wù)，擇機(jī)介入飛機(jī)客改貨業(yè)務(wù)、飛機(jī)零部件設(shè)計和生產(chǎn)、發(fā)動機(jī)和附件修理業(yè)務(wù)。
　　事實上，早在去年，深航已與河南“親密接觸”并與河南省政府簽署合作協(xié)議。彼時，深航總裁李昆表示，除了將深航控股的鯤鵬航空主運(yùn)營基地和總部由西安遷至鄭州外，深航的飛機(jī)維修中心和呼叫中心也將在鄭州落戶。至此，深航在河南建設(shè)的維修中心正式揭開帷幕。
　　“這僅僅是深航布陣全國，棋行中原的一步。”河南民航業(yè)一位不愿具名的資深人士向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》坦言，事實上，從2005年改制后，深航先后進(jìn)軍東北、落子中原，推進(jìn)北京、珠三角和長三角以及西南、西北戰(zhàn)略，并加快引進(jìn)飛機(jī)。
　　不過，深航至關(guān)重要的“大修廠”緣何“花落”中原？
　　“鄭州地緣位置是很重要的砝碼。”九鼎德盛投資顧問有限公司董事長張保盈在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時表示，“這是‘大修廠’未來發(fā)展所具有的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。”
　　不僅如此，近幾年，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長、經(jīng)濟(jì)全球化和人們對出行的需求增加，國內(nèi)航空運(yùn)輸市場持續(xù)高速增長，航空維修市場亦是風(fēng)生水起。
　　
　　國內(nèi)民航維修業(yè)費(fèi)用超20億美元
　　
　　“航空公司最大的開銷是油價、人工成本和飛機(jī)維修成本，機(jī)務(wù)維修已經(jīng)超過航空公司總成本的15%，成為航空公司的‘花錢大戶’。”張保盈坦言。
　　根據(jù)波音公司的預(yù)測，到2020年全球?qū)碛羞\(yùn)輸飛機(jī)32954架，全球民航維修業(yè)的年銷售收入將達(dá)到1556億美元。而中國未來20年航空市場的年平均增長率為8.1％，中國航空公司將增加近2600架新飛機(jī)，總價值為2130億美元。
　　據(jù)公開資料顯示，目前，全球航空維修市場年產(chǎn)值為300億美元，中國民航每年用于飛機(jī)維修的費(fèi)用超過20億美元。“這是一塊令人垂涎的‘大蛋糕’。”上述資深人士坦言。
　　另外，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于中國企業(yè)在“飛機(jī)維修”的價格、服務(wù)方面具有競爭力，越來越多的外國航空公司也將飛機(jī)維修業(yè)務(wù)外包到中國。
　　“經(jīng)濟(jì)的高速增長，的確為航空維修業(yè)提供了很多的機(jī)遇，如機(jī)隊規(guī)模擴(kuò)大、支線飛機(jī)維修市場增長和貨機(jī)改裝等。但是，機(jī)遇不能代表現(xiàn)實。”張保盈說。
　　事實上，航空維修服務(wù)市場正在經(jīng)歷“冰火兩重天”的嚴(yán)峻考驗。
　　近幾年連續(xù)快速增長的中國民航運(yùn)輸市場，在雪災(zāi)、地震和金融危機(jī)的波及下，增速也明顯放緩。中國民航局副局長楊國慶3月5日披露，2008年中國民航全行業(yè)虧損280億元人民幣，為30年來的最大額虧損。
　　“在巨大的市場和產(chǎn)業(yè)利潤刺激下，航空維修企業(yè)紛紛搶灘布局，國內(nèi)航空維修市場面臨巨大的壓力。”河南省政府發(fā)展研究中心研究員楊鄭生告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》。
　　中國民航維修協(xié)會的人士透露，一些維修企業(yè)尤其民營企業(yè)，由于在資金、人力、技術(shù)能力等方面相對薄弱，經(jīng)營狀況步履維艱。
　　“目前，國內(nèi)航空維修業(yè)處于發(fā)展的起步階段，產(chǎn)業(yè)化程度偏低，綜合維修能力和實力有限，還存在規(guī)模小、設(shè)備落后，技術(shù)能力弱、經(jīng)營管理水平和創(chuàng)新能力低等缺陷。”楊鄭生坦言，“技術(shù)人才的匱乏也是一大掣肘。”
　　近期，民航維修市場還面臨全球經(jīng)濟(jì)衰退、航空公司整合、機(jī)隊調(diào)整以及老機(jī)型退役等諸多不利因素的影響。
　　對此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，國內(nèi)民航維修市場仍將保持長期的增長勢頭。據(jù)統(tǒng)計，目前，我國進(jìn)口的大部分飛機(jī)逐步過了保修期，今年進(jìn)入適修期的飛機(jī)數(shù)目將超過500架，市場總量也將超過18.5億美元。
　　“而河南是中部經(jīng)濟(jì)大省、人口大省，廣闊的市場，先天的地理優(yōu)勢，充裕的勞動力，也是著力發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的天然條件。”楊鄭生表示，飛機(jī)維修工程公司能吸引新成立的航空公司落戶鄭州機(jī)場。
　　
　　“大修廠”的產(chǎn)業(yè)鏈掣肘
　　
　　“飛機(jī)維修工程公司是機(jī)場不可或缺的配套設(shè)施，其維修工具、專業(yè)技術(shù)人員和航材庫等資源將極大地提高機(jī)場的核心競爭力。”楊劍說，這對于航空公司在考慮是否開通鄭州航線、增加航班量、放置過夜航班、在鄭州開設(shè)基地等問題時產(chǎn)生積極影響。
　　這與鄭州打造樞紐航空不謀而合。鄭州是眾所周知的交通樞紐，但2006年，鄭州新鄭國際機(jī)場的客、貨吞吐量僅居全國第22位，這與河南的人口大省、經(jīng)濟(jì)大省、旅游大省的地位極不相稱。河南省政府決定將鄭州機(jī)場打造成名副其實的“交通樞紐機(jī)場”。
　　而飛機(jī)維修工程公司建立后，經(jīng)正常運(yùn)作，將發(fā)展為以飛機(jī)“大修廠”為中心的整個產(chǎn)業(yè)鏈，包括零附件生產(chǎn)、零附件維修、維修人員培訓(xùn)等。同時，由于航材進(jìn)出口貿(mào)易等活動將衍生出物流公司、貨代公司等，均將使得鄭州機(jī)場樞紐地位得以提升。
　　“航空樞紐建設(shè)是需要機(jī)場和航空公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的。”張保盈表示，通過機(jī)場及其他相關(guān)部門與航空公司之間的密切合作，不僅大大提高航空公司飛機(jī)和機(jī)組的利用率，更使旅客獲得極大的便利。
　　事實上，早在去年9月份，國內(nèi)9位規(guī)劃專家就對鄭州國際航空港地區(qū)總體規(guī)劃方案進(jìn)行評審。規(guī)劃的藍(lán)圖是，將鄭州機(jī)場建成全國大型樞紐機(jī)場和國際貨運(yùn)樞紐。
　　“飛機(jī)‘大修廠’的進(jìn)駐，為鄭州打造樞紐航空增添了重要砝碼。”楊鄭生坦言。