中國汽車業仍能維持１５％增長速度

　　中國的汽車產業在經歷了10年的高速發展以后，在2009年遭遇了國際金融危機的“寒冬”。究竟如何應對危機所帶來的市場沖擊？業界普遍認為：變革，是汽車產業冬天里的一把火。但是，變革與調整中的主軸或靈魂是什么呢？這是一個不容回避的問題。
　　毫無疑問，變革首先是因為國際環境發生了變化。正常情況下，這次金融危機至少要持續兩年，美國的房地產已經下跌30%，債務危機將導致美國經濟陷入負增長，汽車產業算是實體經濟衰退比較嚴重的產業之一。
　　
　　自主品牌是中國汽車業的靈魂
　　
　　面對如此嚴峻的國際環境，中國汽車產業究竟何去何從？筆者認為，中國的汽車產業短期內問題不大，但長期面臨困難。關鍵在于中國的汽車產業究竟能不能在自主品牌主導下獲得未來的市場空間。
　　中國經濟已經有回暖的跡象。在中央政府的大力推動下，中國經濟的信心指數沒有大幅度下滑，大量的政府新增投資已經開始顯現威力。據國際權威機構預測，中國將是第一個走出衰退陰影的大國經濟體。中國社會科學院經濟學部在近日舉辦的內部學術研討會上認為，中國經濟會在2009年上半年逐步企穩，下半年進入快速增長的軌道。央行在大力增發基礎貨幣和擴張信貸規模的同時，可能需要防止新一輪的通貨膨脹。保8%的增長目標看來一定能夠實現。問題在于短期激勵的保增長會是以結構性矛盾進一步加大為代價的，因此，未來能否實現可持續發展又成了問題。
　　我國的汽車是內需主導型的發展模式。美國汽車業的困境基本不構成對我國汽車和零部件的影響，如果通用汽車真的倒閉了，甚至還可以為我們騰出市場空間。國內的市場自2002年以來每年都以100萬輛的速度在增長，2008年已經基本接近1000萬輛。這是中國工業化和城市化進程的必然結果，當人均收入達到3000美元的時候，汽車消費是必然選擇，汽車進入家庭是一個持續的消費浪潮。這一次浪潮在中國才剛剛開始，還將持續相當長的時期。2009年1月14日通過的汽車產業和鋼鐵產業振興規劃更是一大利好，正常情況下，中國的汽車產業仍能維持15%的增長速度。
　　
　　新能源汽車將成未來焦點
　　
　　從長期看，中國汽車產業的健康和持續發展則面臨諸多困難。包括產品結構、技術創新、產業組織、自主品牌和綜合競爭力，都需要在自主品牌的主導下，通過變革和調整逐步提高，才能適應更加殘酷的市場競爭。
　　首先，需要在自主品牌主導下調整技術戰略。多年來，中國汽車市場基本上是歐美日韓品牌主導的。國產品牌只有在低端市場有一定的份額。這與國內汽車廠商的研發能力有直接關系。中國汽車業一直沿著“以市場換技術”的路線走過了20多年，應該說已經和世界汽車技術發展的差距越來越小了。但是，主導技術和核心技術仍然靠合資引進為主，自主開發的技術在整車技術中占有的分量仍然很低。必須清醒地看到，由于國內汽車技術與國外汽車技術的差距在明顯縮小，通過合資而獲得的技術溢出效應呈現明顯的遞減趨勢。國內汽車廠商必須調整技術戰略。要從過去以引進技術為主調整為引進與自主研發并重的技術進步戰略。只有加大技術研發的力度，加大投入，加大人才引進和培養，在自主品牌主導下，掌握較多的自主知識產權，才能提升自己的核心競爭力。
　　隨著經濟危機的到來，國際能源供需矛盾的加劇和環境保護的升級，由清潔能源開發所形成的新產業群將成為下一輪周期性繁榮的起點和支撐點。新能源汽車將在其中發揮主導產業的作用。在清潔能源車的開發方面，國內外廠商基本上是在同一個起跑線上。新一輪競爭既是品牌主導下的技術領先戰略之爭，也是技術標準之爭。
　　其次，需要加大自主品牌主導下的產業集中與整合。中國的汽車產業集中度過低是眾所周知的，無論是整車還是零部件，產業組織的高度分散在全世界都是獨一無二的，這與過去的地方保護主義甚至地方主導型發展戰略有直接關系。這次經濟危機所帶來的經營上的困難給汽車產業的集中、并購和產業重組提供了很好的契機。國家出臺的汽車產業振興規劃綱要特別強調支持發展自主品牌，希望通過自主品牌的兼并和重組，提高民族品牌的產業集中度，提高自主品牌的市場競爭力。大型汽車集團應借此機會擴張，不僅要橫向延伸，還應進一步向上下游縱向延伸，不僅要擴大零部件的收購，更主要的是要向現代汽車服務業延伸。
　　第三，需要明確品牌的市場定位。如今的汽車市場，產品的性能、特點和功能，差異越來越小，這就導致了品牌的差異將產生魅力的差異。總體上，中國汽車品牌的定位大都在中低端市場。這是一種從實際出發的選擇，畢竟中國自主品牌從零部件的可靠性到整車的安全性和舒適性，與國際高端品牌相比還是有一定差距的。紅旗品牌的定位從總理座駕到鄉鎮長的專車，一路跌落下來，其實是一種無奈的選擇。事實上，我們不能在沒有較高技術支撐的條件下打造高端汽車品牌。輕便、靈活、節油、環保的小排量品牌可能更加符合中國的市場需求。在汽車產業振興綱要中，1.6升以下排量對于廣大的普通居民消費應該是更適應的。而中國汽車市場的金字塔型結構，也為中國汽車自主品牌的市場定位留下了足夠的空間。我們必須清地第認識到，只有在具備了足夠的技術積累和汽車消費文化積淀之后，中國的自主品牌才能夠在相對高端的市場獲得后發優勢。
　　
　　不能追求 “開著像寶馬，坐著像奔馳”
　　
　　另外，中國的汽車行業需要賦予自主品牌深厚的文化底蘊。中國汽車自主品牌在市場上的競爭力弱，不僅是因為缺乏足夠的技術支持，還因為缺乏深厚的文化底蘊。談到汽車品牌，只有消費者對某一品牌所訴求的價值內涵和文化理念給予充分的認同之后，才能使品牌在市場上獲得品牌應有的價值。譬如說到德國的汽車品牌，對于品牌的1秒鐘反應如下：梅塞德斯-奔馳：品質與聲望；BMW：運動感和“駕駛極品車”的優越感；奧迪：技術制勝。中國的一個自主品牌在委托外國專家設計時，要求“開著像寶馬，坐著像奔馳”。實際開發出來的外觀也有類似的感覺。但是在市場的營銷體驗中似乎沒有真正獲得這種品牌認同，主要是技術細節處理上總是小毛病不斷，于是價格一降再降，最終還是平民化了。除了技術難以達到高端品牌的完美程度外，文化元素的注入不足也是品牌失敗的主要原因之一。作為一個品牌專家，我當然也希望中國的汽車能打造出像英國的勞斯萊斯，或是榮威、名爵那樣的具有貴族文化血統的品牌，但是，由于我們本身的技術所限制，我們總不能把中國的轎車品牌建立在古代轎子的文化背景之下？
　　雖然中國人偏好三廂車都認為是受古代轎子的影響，但是，品牌的文化底蘊也必須是與時俱進的，它應當是蘊含著中國傳統文化的和諧、中庸、穩重、大氣，同時也應當注入更多的現代時尚元素，有充足的現代感和個性，才能真正獲得目標消費群體的認同。因此，熔鑄文化，引領時尚，彰顯個性，就成為汽車品牌競爭力必須關注的元素。