“游艇時代”來臨？

　　2008年12月5日，作為國內主辦規格最高、參展艇等級最高、水上展出面積最大的一次展會——2008中國國際游艇博覽會在深圳西部的深圳灣游艇會開幕，亞洲最大的游艇萬勝號（212英）和中國最大（99英）的私人游艇同時亮相。
　　雖然時值隆冬的金融危機前景還不明朗，但這一次游艇展似乎并未受到多少影響，來自美國、法國、意大利等國的名品高檔游艇得到中國買家青睞，最終意向成交量24艘，成交金額超過1.2億元。
　　“中國游艇產業正在進入有史以來最好的發展時期。”中國交通協會郵輪游艇分會（CCYIA）鄭煒航副會長向《中國經濟周刊》表示，雖然這次金融危機帶來了一定的影響，但作為未來新興消費領域，游艇產業在中國極具發展潛力。
　　
　　“游艇熱”正在國內興起
　　
　　多年以來，游艇對于大部分中國人來說，意味著是奢侈的生活方式。但這種觀念即將會迅速得到改變。
　　在去年11月，由CCYIA、英國IIR國研會展集團、《游艇業》雜志聯合開展為時半年的“全國游艇業的現狀與發展”專題調查結束，并在北京正式發布《2008中國游艇發展報告》，這是中國大陸首次對外公布游艇行業的總體情況。
　　報告指出：在中國，游艇是一種健康的新型的可以大眾化的水上休閑、運動產品，要走出游艇是奢侈品的消費誤區；吸取汽車消費旺盛后停車場規劃、建設嚴重滯后的教訓，各水濱城市應提前規劃、預留游艇碼頭用地，條件成熟的水濱城市可以及早規劃、建設便捷的、簡易實用的、公共的游艇碼頭；在游艇消費的初期，不求所有，大力發展游艇租賃業務。
　　目前在美國等發達國家私人游艇已十分普遍，發達國家平均每171人就擁有1艘游艇，挪威、芬蘭、新西蘭等地更高達每6到7人擁有1艘游艇，荷蘭每10人一條船，丹麥15個人一條，連內陸國家瑞士也達到了每69人就擁有1艘的水平。在美國有3400萬人買得起游艇，美國現在共有大大小小游艇1700萬艘，美國每16個人擁有一艘游艇。
　　但在中國，私人游艇才剛剛興起，擁有者鳳毛麟角。 據國家海事局2008年7月發布的數據，我國大陸目前共有私人游艇102艘，每130萬人才擁有1條私人游艇。
　　鄭煒航告訴記者，80年代改革開放初期和97年香港回歸后，中國興起過兩次小小的游艇熱，但因經濟發展的支持力度不夠，很快就銷聲匿跡了。2006年之后，在沿海各地出現了“游艇三熱”——游艇產業規劃熱、游艇俱樂部建設熱、游艇商務活動熱。
　　目前，這股“游艇熱”正迅速地擴散，各地對發展游艇經濟十分重視，紛紛出臺相關的規劃和政策。在加快建設國際航運中心的上海，上海市發改委已制定了游艇行業發展總體規劃和綱領性文件，來統領游艇產業的發展。根據有關規劃，未來上海將建設10座以上的游艇碼頭。而其它沿海城市如珠海 、深圳、青島、海口、三亞等其他城市，有的已經將游艇經濟列入其十一五規劃，有的已經規劃建設自己的游艇碼頭，以期在即將到來的游艇經濟中不落人后，分得一杯羹。
　　
　　汽車之后，必是游艇？
　　
　　“中國游艇業的發展是大勢所趨，當經濟發展到一定階段后，游艇經濟也自然起步了。” 鄭煒航向《中國經濟周刊》表示，據歐美國家的發展模式，當地區人均GDP達到3000美元時，“游艇經濟”就開始萌芽了。
　　目前，上海、北京、天津三個直轄市的人均GDP都超過了6000美元，浙江、江蘇、廣東等省的人均GDP都達到5000美元左右，廈門市人均GDP已達到7500美元。我國珠三角、長三角、環渤海三大沿海地區經濟發達城市的人均GDP發展水平為游艇消費創造了強有力的經濟基礎，進入了消費游艇業的啟動期。
　　《2008中國游艇發展報告》指出，香港地區目前已有游艇2000—3000艘，而長江三角洲及珠江三角洲的其它城市所擁有的百萬美元級富豪在數量上卻遠遠超過香港，香港目前每年私人游艇產業的產值已經到達了40億港元，長江三角洲和珠江三角洲將是一個“數倍于40億港元的產業”。
　　“而這僅僅是中國兩個經濟發展區的私人游艇產業的最低規模，其潛力可能超出所有人的想象。” 鄭煒航表示 ，從這一比例差距來看，我國游艇產業發展的前景十分誘人，商機巨大。
　　游艇是一種高尚的休閑旅游方式，它作為一個地區經濟發展程度的標志和吸引投資的形象，被譽為“城市的名片”，對當地的餐飲、交通、公共服務、維修保養及配備等具有帶動作用，并有助于優化水上旅游業的結構，具有顯著的綜合經濟效應。
　　中國大陸擁有1.8萬多公里海岸線，島嶼海岸線1.4萬公里，6500個大小島嶼和24800個湖泊，“水上市場”潛力驚人。起步階段，游艇業主要集中在長江三角洲地區、珠江三角洲地區、東南沿海地區和大連、青島等地區。中國游艇業有很大的發展空間，據英國游艇媒體統計，中國游艇的潛在消費者有2300萬人。
　　鄭煒航預測，中國內地經濟下一輪的熱點：汽車之后，必然是游艇。
　　
　　游艇產業亟待起航
　　
　　由于游艇產業發展涉及國家眾多部委，在去年11月舉行的中國游艇發展大會上，由交通運輸部、公安部、工信部、海關總署、國家質檢總局、國家海洋局、國家旅游局、中國船級社等中央八大部門及CCYIA共同成立全國游艇發展專家指導委員會，決定共同推進我國游艇產業發展，制定相關的規劃和布局。
　　隨著今年1月1日起《游艇安全管理規定》的施行，意味著游艇跨海區巡游成為可能，這是我國游艇航行的又一重大突破。
　　目前，我國已建成和在建的游艇俱樂部有50多家，主要分布在珠三角、長三角和渤海灣地區，各游艇俱樂部受地域限制，活動范圍狹小，無法滿足游艇主和游艇愛好者的需要。隨著《游艇安全管理規定》正式實施，游艇跨區巡游成為可能。鄭煒航表示，CCYIA今年計劃組織“全國游艇俱樂部聯盟”，建立一套互利互惠的方案，大力推動游艇通江達海。
　　“現在是國內游艇業及游艇消費市場形成的初級階段，國家有關稅收政策對產業影響極大。因此，CCYIA于去年已致函國家財政部，建議5年內免收游艇特別消費稅，扶持中國游艇業的發展，也培育一個更為巨大的稅源。”鄭煒航向《中國經濟周刊》表示，自中國游艇特別消費稅開征以來，由于游艇規范和法規的欠缺以及稅收細則的不明確，造成各地游艇特別消費稅的征收不統一、不規范，游艇特別消費稅的年度總額估計只有千萬元級，開征游艇特別消費稅并沒有達到原來設想的目的。
　　“隨著游艇生產企業的增加，成本的降低和價格的大眾化，國內富裕階層擴大和迅猛發展的旅游經濟終將為我國的游艇產業發展帶來全方位的機遇” 鄭煒航表示，我國游艇的新時代已經來臨。
　　由于目前世界范圍內金融危機的影響，國內經濟發展放緩，游艇行業是否能成為像預測的那樣成為“熱點”還有待觀察。