科魯茲駕者之車

“科魯茲”(cruze)是通用雪佛蘭品牌的新一代中級轎車，2009年4月底正式上市。科魯茲是通用全球化開發(fā)的產(chǎn)物，歐洲研發(fā)思路占主導(dǎo)角色。最矚目的是科魯茲采用通用為新一代中小型車開發(fā)的“Della ||”平臺。該平臺底盤由通用歐洲(主要是歐寶)技術(shù)團(tuán)隊研發(fā)，加上通用集團(tuán)眾多的新技術(shù)，如BFI超高剛性車身、全新一代雙DVVT發(fā)動機(jī)、6擋自動變速箱，人性化的裝備等。所以它剛登場，便受到業(yè)內(nèi)人士與消費者廣泛的關(guān)注。

造型

科魯茲的設(shè)計風(fēng)格有很重的歐洲時尚氣息，圓拱型車頂和突出的四輪翼子板，塑造了鮮明的動感。張揚(yáng)的大進(jìn)氣格柵、銳利的大燈造型和光影效果顯著的腰線，顯出設(shè)計的功力。

科魯茲的尺寸屬典型中級車，三圍和軸距都和對手很接近。不過從側(cè)面看，科魯茲的造型比例是比較特別的，弧形車頂拉得很長，尾廂短促，造就了類似Caupe跑車的造型比例。

動力系統(tǒng)

科魯茲的動力配備有1.6L和1.8L自然吸氣，字號是大家比較熟悉的“ECOTEC”，但實際上它與目前凱越所用的發(fā)動機(jī)完全是兩代不同的技術(shù)。科魯茲的發(fā)動機(jī)由歐寶主導(dǎo)開發(fā)，有最新的DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門控制系統(tǒng)，以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)。以1.8L為例，105kw／6200rpm的輸出功率領(lǐng)先于大多數(shù)同排量的對手。

另一個顯示先進(jìn)性的環(huán)節(jié)是全新的s6型手自一體變速箱。這是繼君越和新君威后上海通用最新而且最便宜的配上6AT的車型。6AT對減低日常行駛發(fā)動機(jī)的噪音和油耗貢獻(xiàn)顯著，對此我們也進(jìn)行了驗證。

科魯茲的5MT變速箱，操作手感非常好，擋位間清晰、有吸入感，握住擋桿，你能感覺到科魯茲的歐洲身份不假。

底盤系統(tǒng)

科魯茲的底盤結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立式。后懸掛沒有和福克斯，速騰一樣用上多連桿全獨立式，好像是科魯茲底盤規(guī)格上的一個短板，這確實也成了消費者質(zhì)疑的重點。

但留心觀察，科魯茲的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運動更敏捷和貼服。同檔次車中，這是我見到的首款用上鋁合金懸掛部件的車型，再往上，要到奧迪新A4L才有。對一臺前驅(qū)車，如果必須選其一，我認(rèn)為把錢花在前懸掛比花在后懸掛上更聰明、更有價值。

從實際行駛感來說，科魯茲確實有能耐讓你信服它有一副“好底盤”，減震效果不錯，過減速帶時，車身動作一上一下即止，沒有多余浮動。