“科魯茲”(cruze)是通用雪佛蘭品牌的新一代中級轎車,2009年4月底正式上市。科魯茲是通用全球化開發的產物,歐洲研發思路占主導角色。最矚目的是科魯茲采用通用為新一代中小型車開發的“Della ||”平臺。該平臺底盤由通用歐洲(主要是歐寶)技術團隊研發,加上通用集團眾多的新技術,如BFI超高剛性車身、全新一代雙DVVT發動機、6擋自動變速箱,人性化的裝備等。所以它剛登場,便受到業內人士與消費者廣泛的關注。
造型
科魯茲的設計風格有很重的歐洲時尚氣息,圓拱型車頂和突出的四輪翼子板,塑造了鮮明的動感。張揚的大進氣格柵、銳利的大燈造型和光影效果顯著的腰線,顯出設計的功力。
科魯茲的尺寸屬典型中級車,三圍和軸距都和對手很接近。不過從側面看,科魯茲的造型比例是比較特別的,弧形車頂拉得很長,尾廂短促,造就了類似Caupe跑車的造型比例。
動力系統
科魯茲的動力配備有1.6L和1.8L自然吸氣,字號是大家比較熟悉的“ECOTEC”,但實際上它與目前凱越所用的發動機完全是兩代不同的技術。科魯茲的發動機由歐寶主導開發,有最新的DVVT智能可變進排氣氣門控制系統,以及VIM可變進氣歧管系統。以1.8L為例,105kw/6200rpm的輸出功率領先于大多數同排量的對手。
另一個顯示先進性的環節是全新的s6型手自一體變速箱。這是繼君越和新君威后上海通用最新而且最便宜的配上6AT的車型。6AT對減低日常行駛發動機的噪音和油耗貢獻顯著,對此我們也進行了驗證。
科魯茲的5MT變速箱,操作手感非常好,擋位間清晰、有吸入感,握住擋桿,你能感覺到科魯茲的歐洲身份不假。
底盤系統
科魯茲的底盤結構是前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立式。后懸掛沒有和福克斯,速騰一樣用上多連桿全獨立式,好像是科魯茲底盤規格上的一個短板,這確實也成了消費者質疑的重點。
但留心觀察,科魯茲的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂,可以減輕簧載質量,讓懸掛運動更敏捷和貼服。同檔次車中,這是我見到的首款用上鋁合金懸掛部件的車型,再往上,要到奧迪新A4L才有。對一臺前驅車,如果必須選其一,我認為把錢花在前懸掛比花在后懸掛上更聰明、更有價值。
從實際行駛感來說,科魯茲確實有能耐讓你信服它有一副“好底盤”,減震效果不錯,過減速帶時,車身動作一上一下即止,沒有多余浮動。