試論用換填建筑垃圾處理軟土路基技術

摘要：軟土在我國濱海平原、河口三角洲、湖盆地周圍及山澗谷地均有廣泛分布。所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層；以孔隙比大及有機質含量高為主。對麥田等含水量大的軟土進行勘察、鑒別同時提出有效的處理措施。對軟土地基采用建筑垃圾換填處理效果好，施工簡單、經濟，可廢物利用，文中介紹了施工方法，采用的機械設備及最終控制標準和實施效果。

關鍵詞：軟土地基，換填建筑垃圾，振動壓實，實施效果好

1、工程概況

2004年～2005年施工的衡水市經濟技術開發區道路工程，北二環路西起規劃路1東至建設大街(k0+000～k1+761.083)及南北縱軸的k0+000～k4+641.508全部是在麥田上征地新建的道路，道路等級為城市主干道，道路紅線寬度分別為80m和100m。設計單位：中國市政工程華北設計研究院，監理單位：河北太行市政公用工程建設監理有限責任公司，建設單位：衡水市經濟技術開發區管理委員會，施工單位：河北建工集團衡水項目部。

2、課題的提出

由于考慮與道路兩側工業園區建筑的協調及排水，路基高度設計的很低，基本與現地面的麥田標高一致，因此路基不能高填只能下挖，而原地基又為多年灌溉耕種的麥田，含水量非常大，碾壓后大面積出現“彈簧現象”。設計采用拋石擠淤處理后加鋪一層土工格柵，由于軟基深度太深，拋下的石頭經碾壓后鉆到了泥土里鋪上土工格柵也不起作用，而且象衡水這樣的平原地區根本沒有石料，從外地運進造價太高；翻曬路基土方案，因土壤含水量接近或超過塑限含水量需耗費很長時間，施工期間又逢雨季無法保證工期，也不可取t摻拌生石灰粉處理方案因下承層軟弱同樣不能碾壓成型。而且造價太高也不適用。最后經過業主、監理、施工單位及設計代表四方研究探討，決定采用換填建筑垃圾用大噸位振動羊角碾配合三輪靜力壓路機壓實方案，而使用建筑垃圾進行軟基處理又不增加工程成本，既保證了路基的穩定性又在很大程度上節省了工程造價，經過實踐取得了成功。此方案既經濟又環保，可在類似工程中推廣使用。

3、方案介紹

下面就此方案在衡水市經濟技術開發區道路工程中的應用作一介紹，供類似工程施工參考。

(一)控出軟土

根據土壤含水量的不同按路床標高再減50～80(換土厚度)為控制標高一次挖掘到位，然后推土機平整排壓或挖掘機隨挖隨平隨排壓，在挖掘的過程中水準儀跟蹤控制測量記錄標高，為下道壓實工序提供原始數據。

(二)建筑垃圾運進并攤鋪平整

建筑垃圾運進后用挖掘機進行攤鋪，對大的砌塊需舉高摔碎或拍碎或壓碎，最大粒徑不宜超出30cm，最好為碎磚并夾雜部分砂漿、小混凝土塊，這樣壓實的過程中可填充縫隙，使地基更加密實。填筑厚度為60cm左右，如換填厚度超過80應分兩層施工。

(三)振動壓實

1、施工準備：因普通震動壓路機及三輪碾無法充分壓實如此厚(60～65cm)的建筑垃圾，我們采用了YF20G21T雙輪羊角震動壓路機，其振動時激振力可達60噸。其最大影響深度可達1.2m深，可充分保證壓實質量。碾壓前沿路中線方向每20m測量彎沉值和高程，取得基礎數據資料。

2、碾壓

1)碾壓順序為從兩側開始，向中心來回錯輪的方式，輪跡重疊20，碾壓遍數一般為20～30遍。

2)碾壓時前5遍速度約為5～9km/h，以后速度可加快至10～12km/h。

3)一般情況下每碾壓5遍左右進行一次沉降量、破碎程度和彎沉指標的檢測，十遍之后每隔兩遍檢測一次。

4)碾壓前查明碾壓范圍內的地下管線及附近各種構造物，并根據構造物的類型設置保護距離，施工前對于擬保護的構造物在保護范圍的外圍應設置明顯的標記物，對于不符合避讓距離但又必須施工的可采取降低壓路機的行駛速度減弱振動，增加碾壓遍數的保護措施，并應設專人指揮，盡量減輕影響。

3、碾壓控制標準

1)經強力振動碾壓，建筑垃圾應破碎成5～20cm左右的碎塊并相互嵌擠穩定。

2)碾壓后的沉降量應趨于穩定，一般以最后兩遍的平均沉降量不超過5mm為準，或其平均沉降量為總沉降量的5％～10％。

(四)表層整平碾壓

碾壓完畢即可人工配合平地機或推土機進行表面整平，并用振動壓路機或三輪碾靜壓，達到外觀平整密實，寬度、平整度、縱橫坡度達到路基驗收標準。

(五)方案實施效果

1、衡水市經濟技術開發區北二環路及南北縱軸路基換填建筑垃圾壓實后，全部達到了路基驗收標準。

2、工期短造價低、比翻土晾曬工期短，比拋石擠淤鋪土工格柵、及摻拌生石灰粉處理經濟。

3、用建筑垃圾作換填料，可回收利用大量的建筑垃圾，做到了廢物再利用。

4、結束語

總之，本方案具有很多優點，但在市政道路軟路基處理中，如屬市區工程，地下管線及周圍建筑較多則不宜采用，如果屬郊區外圍工程，如衡水市經濟技術開發區北二環路及南北縱軸路在農田修路受影響的也就是灌溉用的澆地管道，類似這種工程建議采用，可以取得良好的經濟效益。