青島地鐵展現(xiàn)藍圖

2009年6月26日上午，青島地鐵標識、青島市地鐵工程建設指揮部揭牌儀式暨青島市地下鐵道一期工程(3號線)試驗段工程開工典禮在試驗段河西車站施工現(xiàn)場舉行。青島市政府副市長、指揮部總指揮胡紹軍，市政府副秘書長、指揮部常務副總指揮劉建軍為青島地鐵標識及市地鐵工程建設指揮部揭牌，隨后由試驗段工程施工單位中鐵隧道集團主持舉行試驗段開工典禮，青島地鐵一期(3號線)試驗段工程奠基，車站效果圖同時公布。

一期開建

“平均深度12米，最深可能要達到20米，”中國中鐵隧道集團青島地鐵河西試驗段項目部經理于忠波介紹說，根據(jù)地質不同，地鐵試驗段往下挖平均12米深，而地面到地鐵拱頂最高深20米。

開工的地鐵試驗段包含一座車站和一個區(qū)間，其中車站呈西南至東北方向設置，為地下雙層島式車站。試驗段工程總投資2.1億元，建設周期2年，工程范圍為河西站車站1座，總建筑面積約8968.5平方米；河兩站至長沙路站區(qū)間段，總長1158米。其中車站為明挖法施工，區(qū)間段為暗挖(礦山法)法施工。

據(jù)介紹，為加快推進青島地鐵建設，為一期工程全線開工積累施工組織、技術及管理經驗，中共青島市委、市政府確定先期建設一期工程試驗段項目，并要求力爭2009年上半年開工建設。去年12月，試驗段工程前期工作正式啟動，經比選、論證，確定一期工程河西車站及河西站至長沙路站區(qū)間土建工程為試驗段工程范圍。

在青島市地鐵工程建設指揮部的協(xié)調指揮和各相關部門、單位的大力支持下，今年5月底先后完成項目立項、可行性研究、地質勘察、初步設計和招標圖設計等工作。今年6月，通過公開招標確定了工程施工、監(jiān)理單位，同時河西車站施工現(xiàn)場拆遷工作基本完成，試驗段工程基本具備了開工建設條件，實現(xiàn)了預定目標，目前一期工程進展順利。

根據(jù)規(guī)劃，青島地鐵運營控制中心將建在遼陽西路與南京路交叉口東北角，遼源路南側地塊內，同時建有地鐵全線網票務清算中心和全線網應急指揮中心等。據(jù)介紹，青島市地鐵運營控制中心建筑用地6680平方米，總建筑面積約為54000平方米，主要功能包括3條地鐵線路的運營控制中心、全線網票務清算中心、全線網應急指揮中心，以及青島市地鐵建設指揮部及其辦公室、市地鐵公司辦公樓。

破解建設難題

跟其他城市相比，青島地鐵施工難度如何?如何避免工程施工擾民?這是不少市民共同關心的問題。

“從我們前期勘測來看，青島地質多為巖石結構，這樣施工難度就較為小些，”中國中鐵隧道集團青島地鐵河西試驗段項目部書記李劍表示，隧道施工基本上都是靠爆破，相對于沙質地質結構，巖石層施工難度較為小些，爆破起來容易一些。

“青島的地質結構跟南京差不多，我們這支隊伍也都是從南京過來的，”中國中鐵隧道集團青島地鐵河西試驗段項目部經理于忠波表示，無論是從地鐵試驗段的位置，還是技術難度來看，青島目前的情況與南京相差不大，他們這支施工隊伍以前都在南京地鐵干過，所以這次他們轉戰(zhàn)青島，應該說經驗都很豐富，他們試驗段的開工建設主要為青島地鐵全而開工做準備。在沒有巖石層的地方，施工人員會采用風鎬破土，采取人挖方式，“施工還是具體要看地質情況，根據(jù)地質情況進行施工”。

由于工程沿線均為城市中心區(qū)，居民住宅集中，并有學校、醫(yī)院等重要環(huán)境敏感點，工程施工、運營期間列車運行及車輛段作業(yè)將產生一定程度和范圍的噪聲、振動、污水污染，對周圍環(huán)境造成一定程度的影響。但這些污染是可控的，工程對環(huán)境的負面影響可以得到有效控制和減緩。

李劍說，他們前期已經做過如何防止施工擾民的環(huán)保預案，針對青島地下花崗巖的地質構造，他們將采取微爆破法，同時對爆破時間進行合理控制，盡量選擇居民白天上班時間，避開晚上居民休息時間。據(jù)介紹，微爆破法就是先在巖石上鉆眼，然后放入炸藥爆破，“最主要的就是減少藥量”。為防止施工時滲漏等問題，他們多采用超前支護技術和噴錨技術，“這些都是從以前施工里總結出來的，都經過檢驗”。

資金來自“政府+銀行”

根據(jù)國家對地鐵項目審批的要求，由政府籌措的資本金不能低于40％。經過研究，青島制定了政府籌措45％資本金的方案，由市財政、區(qū)財政、政府控股的投資公司籌措，其余55％主要靠銀行貸款。

據(jù)介紹，地鐵修建融資最好的辦法就是“政府+銀行”，其中政府籌措45％資金，政府資金的主要來源就是政府的財政收入，剩余55％資金主要靠銀行貸款。“通過充分挖掘沿線土地升值潛力，以及地鐵沿線的兩業(yè)開發(fā)，來減輕財政投入壓力，”青島市地鐵建設指揮部相關負責人表示。

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青島將建八條快速軌道

根據(jù)《青島市城市快速軌道交通線網規(guī)劃》，青島市區(qū)軌道交通線網由8條線路組成，青島城區(qū)設有M1、M2、M3、M4和M5線，黃島區(qū)設有M6、M7線，紅島區(qū)設有M8線。

M1線是一條縱貫主城區(qū)南北的主干線。線路自中山路起經伏龍山、臺東，沿人民路、四流南路，經青島北站轉向重慶路、向北經汽車北站、機場、城陽區(qū)正陽路，到達終點東郭莊，線路總長36.6公里。

M2線是主城區(qū)內的一條半環(huán)線，同時連接黃島。由黃島太行山路路口沿長江路、濱海公路至薛家島過海向北到達團島站，經西鎮(zhèn)、火車站、中山路、泰山路、臺東、市政府、青島大學、啤酒城、長途汽車東站、李村、金水路到達終點體育學校，線路總長約55.3公里，過海隧道段最大站間距7.4公里。

M3線是一條與M1線并行的第二條南北向線路。自青島火車站起向東，經過棧橋、第一海水浴場、市政府，由南京路向北，經黑龍江路至李村，沿京口路、振華路至終點青島北站，線路長約25.1公里。

M4線是一條東西向線路。自泰山路起，經過華陽路、海泊橋、沿鞍山路、遼陽路向東經汽車東站、枯桃，到達沙子口站，線路長約22.3公里。

M5線自大麥島起，經辛家莊、沿江西路、山東路、瑞昌路到達終點湖島站。線路長約13.3公里。

M6線是一條貫穿黃島區(qū)的L形線路。自井岡山路站起沿著嘉陵江路、奮進路向北，經辛安、紅石崖、到達終點膠南王臺鎮(zhèn)站，線路長約30.6公里。

M7線位于黃島區(qū)，是一條橫貫黃島區(qū)的東西向線路，自黃島碼頭站起沿黃河路經辛安到柳花泊。線路長約14.6公里。

M8線位于紅島區(qū)，是一條縱貫紅島區(qū)南北、連接青島城區(qū)的線路。自青島北站起，向西過海經過紅島、上馬街辦、棘洪灘，到即墨南泉，線路長約337公里。過海段最大站間距為7.1公里。