地鐵將重塑青島樓市格局

軌道交通，帶動的不僅僅是青島綜合交通網絡的健全完善，它伸展的骨架，將改變青島樓市的整體格局。“一線帶動一片”，軌道如同貫通的血脈，給沿線地區的樓盤輸送源源不斷的購房者，改變受益區域的市場價值和商業氛圍。

貫通南北拉動樓市

在不同的場合遇到過許多不同的人，他們都曾表達過這樣一種意思“青島是一個大城市，但是青島不能借用其他城市的發展經驗，因為它是特立獨行的。”的確，青島不能像其他內陸城市一樣采用“攤大餅”的發展格局，這個依山傍海、地形狹長的海濱城市存在著被人們議論已久的南北差距，地鐵的建造將大幅度縮小南北差距。并不是所有的人都能承受市南區高昂的房價，雖然這里除了生活方便更能讓你擁有一種莫名的優越感。所以當地鐵開建的消息傳來時，有人歡呼“我終于可以徹底地用距離來換空間了，因為時間已經不是問題”。

青島今鵬翔投資有限公司CEO修方舟認為，房地產項目的價格在很大的程度上決定于地段，這幾乎可以認為是一個普遍的真理。地鐵擴大了購房者的生存空間，壓縮了他們的生活時間，同時它會在很大程度上影響跨區域的地段概念，將地段由“圓”拓展為“線”，這對貫通南北拉動樓市起到了很大的作用。所以價格相對平易近人，居住環境又比較不錯的李滄、城陽等區域的沿線樓盤將會獲得一次前所未有的契機。

價格體系重新建立

“南高北低”是目前青島樓市的價格特點，原因不言自明。地鐵建成運營后，將直接影響整個房價體系，房價將會因為地鐵的貫串而打破區域的“圓形”價格，形成一種地鐵式的“線性”價格。

“地鐵對房地產的主導和拉動作用是顯而易見的。”大為置業咨詢有限公司總經理魏鑒剛對此非常自信。地鐵這一交通工具的準時性為很多購房者所看重，“地鐵建成房價上漲”在很多擁有地鐵的城市都出現過，這是一種建立在資源分配模式下的有效增值。他相信，隨著地鐵動工，部分地區的發展將會是跳躍式的，而房價標準也將隨著“跳躍”重新分配。

沿線物業更加抗跌

地鐵的作用將不僅局限于新樓盤，對于二手房也有著全新的保值功用。以上海為例，上海交通網絡不斷蔓延鋪陳的同時，樓市價格亦節節攀升。尤其是軌道交通建設的相應增加，不僅有效地拉近了城市與郊區之間的距離，更拉動了上海樓市。青島樓市同樣不能免俗，在青島地鐵建成運營后，青島樓市原有的地產格局就會改變。軌道交通對于已經建好的物業的“補充作用”還是不可小覷，因為它會讓周邊物業表現出較強的抗跌能力。

青島知名房產人龍江先生認為，在青島只要交通方便，然后住房成本降下來，市民就會認可。地鐵這種由東至西，由南至北的穿透作用，讓沿線的房產資源和商業資源均衡地發展，在這樣的環境下，無論是新房還是二手房都沒有下滑的理由。龍江甚至大膽地預言：“地鐵一期工程在2014年投入使用后，預計周邊樓盤的增值幅度將在50％左右。”

兩大板塊盡享地鐵利好

地鐵帶來的一種貫串式的發展脈絡，地鐵沿線會形成一個以出站口為核心的圈子。您可以出門就坐上地鐵，您可以乘坐幾站公交車后再換乘地鐵。從目前青島市公布的信息來看，業內人士認為地鐵對四方區、李滄區的影響將是前所未有的。

李滄區擁有青島市惟一的中央居住區，無論是一期工程還是二期工程，兩條線的終結點都在李滄區。李滄區現有的樓市資源正在不斷的增長。龍江分析，地鐵開通后，綠城·理想之城、百通馨苑、偉東·幸福之城等高中檔的大項目都會大受歡迎。之所以這樣分析，一是因為李滄區擁有著不亞于市南區的商業配套，二是擁有地鐵后，住在李滄區工作在市南區的時間成本幾乎可以忽略不計。

四方區是擁灣發展的重頭區域，現在四方區的新建商品房樓盤除了萬科·金色城品、保利·百合花園、百通·雍翠華苑、鴻仕雅居、魯岳·夢境江南等并沒有太多項目，地鐵的“入駐”能夠讓這一區域獲得有一個發展契機，相信此后，四方區東部會涌現出不少“地鐵樓盤”。