航海是個讓人著迷的苦差

“航海是件很辛苦的事。”在高君的酒吧里。他淡淡的一句話開始了我們的談話。記得高君在參加完上個賽季的比賽曾經說過，航海經歷改變了他的人生。所以，在經歷了兩次克利伯環球帆船賽風浪洗禮之后，現在的高君總能很平靜地對待一切。

今年45歲的高君在青島經營著一家非常著名的酒吧，2005年他報名參選奧帆賽志愿者，從此，就和帆船結下了不解之緣。最早認識和了解帆船運動，是在2005—2006克利伯環球帆船賽首次在青島停靠時。當時有很多船員到他經營的酒吧，在與這些船員交流中，高君第一次對這項著名的航海賽事有了直觀的認識，那時他就暗自給自己定下了目標：“一定要跑一段克利伯的比賽!”

經歷了嚴格的選拔和考核之后，高君終于圓了自己的夢：他幸運地參加了2007—2008克利伯環球帆船賽新加坡到青島賽段的比賽。28天的海上航行讓他認識到了航海的艱辛。“在整個賽程中，從新加坡到青島應該算是最難跑的一段，正值嚴寒季節，風大浪高，而且一直都是迎著風跑，經過中國臺灣的時候，正常的浪高都在11至16米。”正是這段最艱難的航程改變了高君的人生。回到青島以后，高君將更多的精力投入到推廣帆船運動和社會慈善事業中。

2009—2010賽季，高君憑借自身實力及參加上一賽季比賽的經驗，再次成功入選克利伯環球帆船賽青島號船員。這個賽季，他參加的是第二賽段的比賽，也就是從巴西的里約熱內盧到南非的開普敦。

這一段的賽程讓高君領略了南大西洋風浪的厲害，“一路上都是30—40節的大風，浪高有十幾米，船就像是在海中>中浪一樣，很刺激也很危險。”這樣的航行既是對船員駕駛技術的挑戰，更是對船員體能、耐受力以及團隊精神的考驗，“其實，航海最關鍵的就是團隊合作。”

在17天零4個小時的比賽時間里，基本上都是大風大浪大雨天氣，“只有3天見到了太陽”。陰雨天往往會讓人感覺沉悶、抑郁，但是在比賽中，根本沒有整理心情的機會。每天要有4個小時的衛生清理時間，只要不在甲板上值班，都要在這4個小時里進行衛生清理，每天都在不停地忙碌，只有五六個小時的休息時間，所以，即使在潮濕的船艙里，忙碌了一天的船員們也都能睡得很好。有陽光的日子里，船員們就忙著把被褥和睡袋拿到甲板上晾曬，這樣的天氣，陽光讓忙碌的他們心情格外舒暢。

從事餐飲行業的人一般對飲食要求比較高，然而，在船上卻頗有“巧婦難為無米之炊”的感覺。航行中除了必需品外，不可能攜帶太多的食物，而且要嚴格按照食譜做飯。“船上每天的飲食都差不多。早餐一般是面包、麥片粥，午餐經常是簡易的三明治，晚餐也很簡單。船上除了罐裝食品外，還有餅干、巧克力、牛奶、咖啡、茶，蔬菜則只有洋蔥和土豆，”盡管如此，高君還是在輪到自己值班做飯的時候，用這些簡易的原料給大家做了一頓中餐，雖然只是簡單的燒土豆，但是地道的中國味道卻很合船員們的胃口，在大家的強烈要求下，本來只有一頓飯任務的高君又多做了一頓土豆燉香腸。

惡劣的天氣給比賽帶來了不少困難。在不到18天的航程里，青島號的斜拉器斷了3次，球帆桿頭、繩子各斷了1次，前帆鉤斷了5次。這些小故障都要在航行中排除，遇到這樣的情況，全體船員“都是志愿者”，大家會在船長的指揮下一齊動手進行維修。在航行中，安全是最重要的，每個人都必須做好自我保護，安全措施要做到位才能盡可能地減少危險。在比賽途中，代表英國的亨伯號有一名船員在甲板上沒有系好安全帶，被風浪掀入海中，在那樣的風浪中，再好的游泳技術也無濟于事，船上的人用了17分鐘才把他救上來。“幸運的是天氣不算太冷，否則就很危險了。”盡管說的是其他船只的事故，高君的語氣中也充滿了擔憂。

比賽中，“青島號”在距離終點僅18海里處被“澳洲號”反超，最終在10支參賽船隊中名列第7。至今，高君仍對此耿耿于懷：“眼睜睜地看著對手超越我們，大家都很沮喪，以至于在被超越后至少20分鐘的時間里，所有人都沉默不語。”

航海也是一種寂寞的運動，在近18天的比賽中，只有3天在海上見到了過往的船只，即使比賽中的其他9條船，也見不到蹤影，蒼茫無際的大海上，只有自己所在的船只在風浪中奮力前行，那種孤獨感怕是我們無法體會的。好在有海豚和小飛魚陪伴我們，它們會在船的周邊嬉戲，陪伴我們走很遠的航程。這些可愛的海洋生物，也是高君和船員們在航行中最親近的伙伴。

辛苦也好，寂寞也罷，與航海的樂趣相比，這些都算不上什么。曾經在上個賽季與高君一起參賽的杜飛正在法國參加船長資格培訓。也許下一個賽季的克利伯環球帆船賽，杜飛將有可能報名參加青島號船長的競爭，“如果真是那樣，我一定參加全程的比賽。”高君對此充滿期待。