招搖才是本性

招搖過市是你的本性，傲視群雄是你的氣質。H2，在任何狀態下都無人可擋。笨拙的怪模樣，在爬山時變成那樣的玲瓏輕盈；夸張的升降車輪，在越水時變得魅力無限。在招搖的名義下爆發，以闖蕩的背影終結。

“碓碓車”是我的第一輛車

鄭亦桐駕齡：5年半

鄭亦桐坦言自己完全是從野路子學來的開車。5年前一個富家女的角色非常有誘惑力，而角色需要演員會駕駛汽車，鄭亦桐想都沒想就舉手了，“我會駕車!”說起來容易做起來難，當真的拿到這個角色的時候鄭亦桐有點傻眼了，哪來的技術去開車呀!于是，在一個漆黑的夜晚，延慶的公路上多了個手忙腳亂的女孩在學掛檔，起步。過人的聰明和膽識使鄭亦桐奇跡般的用7個小時學會了開車，“其實我當時還是有點怕的，我養的小狗都心驚膽戰的在副駕駛位置動都不敢動。”

鄭亦桐的第輛車算是輛“碰碰車”。因為喜歡新穎和刺激，她選擇了一輛跑車，當時這輛跑車剛上市，年輕人都喜歡買。她就隨大流買了輛。而一次慘痛的駕車經歷改變了她對車的認識：當時鄭亦桐一邊開車一邊在換開車聽的音樂盤，就在低頭的剎那，車狠狠的撞在了前方逆行的捷達車上，于是，眼睜睜看到前車蓋卷了起來。肇事司機踩油門跑掉了，可憐的新手開兩步下車按一下車蓋。用了很長時間才把車挪到了路邊上。安全性，從此成了鄭亦桐擇車的重要祭件。

內蒙的天很藍

張磊 駕齡12年

張磊是單眼皮美男，“冷且剛”的外形從入模特界這一行開始一直保持到今天：板寸頭。兩鬢龍頹，胡須稀落。張磊是2004年新絲路中國模特的賽亞軍，來自內蒙古臨河市。他對車也有自己獨特的想法。

張磊第一次開車是偷著爸爸的車在草原上開的。愛車是男孩子的本性，所以，有一輛好車是張磊打小就有的夢想。

現在的張磊開一輛銀色的A6，雖然我們覺得和他帥帥的男孩外形不是很合適，但是聽到他津津樂道自己的駕車經歷以及對A6的喜愛，我們就不太愿意去影響他的那份滿足。

張磊的汽車生活可以說是豐富而斑斕的。愛交友愛玩的個性使他每逢出行都得拉幫結伙。“我更喜歡一輛車里組合著3個幣同的角色。他們分別是駕駛員、副駕駛位置的小侍應和躺在后座的懶漢。每次出行，我都會輪流扮演這3個角色，非常享受。駕駛員的作用不用解釋了，邊上的侍應就是不停地給駕駛員和后面的懶漢遞茶倒水，往大家的嘴里塞吃的：而后面的懶漢位置才是終裰寶座。開累了車，伺候累了人，躺在后座懶懶的睡上一覺，那才叫個美。”所以，如果不考慮外界其他因素讓張磊選一輛車，他一定選擇的是陸地公務艙，能夠呼朋喚友一裝一大車人。

張磊也有心情不好的時候，每遇到這種情沉，他就會躲進自己的車里，好好地，靜靜地反思，他最欣賞的一個場景就是電影《天下無賊》里劉德華在草原上開車那一段：藍藍的天，云層低低厚厚的蓋在草原上，沒有顧忌的一路殺下去。在草原上開車即使到了晚上也不會寂寞，因為草原的夜空是沒有其他地方可以與之媲美的，星星近近的貼在頭頂，任何一個基座都能夠清清楚楚的被找到。

不要太招搖

悍馬是世界上最名副其實的四驅越野車之一，多年來a-傲視群雄。1980年，美國通用承接美國軍方的軍車設計任務，設計出Hmmwv越野軍用汽車(H1)，后成為伊拉克戰爭時美國專用軍車。2000年，推出了Hmmwv的民用車Hummer，即悍馬越野車，由于其運行性能優異。被業內人士譽為“越野車王”。

近半米的高地間隙，大得驚人的接近角和離去角，中央輪胎充氣系統，這些無一不是一般四驅車夢寐以求的。H2展示出悍馬的發展方向，即同時在越野性能和舒適性兩方面達到平衡。尤其是那些具有冒險精神的人，更應該來親身體驗悍馬。好萊塢著名影星阿諾德·拖瓦辛格出于對悍馬的狂熱喜愛，主動擔任H2的形象代言入，并成為第一臺下線的H2的車主。

H2就像一臺高性能電腦，用簡單流暢的形式發揮精確而復雜的功能，而且每個部件都身兼多職，可以說是用藝術包裝起來的實用工具。該車的造型來自軍用悍馬，但暴露在外的鉚釘和緊固器減少了，車身表面很簡潔。傾斜的風擋提高了空氣動力性，但看上去仍相對直立，給人以粗獷的感覺。整體包裹式設計摒奔了中央金屬分隔條，開闊了視野。側面輪廓保留了悍馬野獸般強壯的形象+較短的前后外懸賦予H2優越的爬坡能力。

H2車頭包括一個整體式絞盤，大防撞杠與機器蓋連動。車頭、車尾有多個掛鉤，便于拖、拉貨物，還有高強度大燈，霧燈和前杠上的輔助行駛燈。機器蓋上有受節溫器控制的萬向散熱百葉，還有兩個外露的空氣濾清器罐，一個為發動機提供清涼空氣，另一個為座艙內提供清潔空氣。雖然暴露在外的鉚釘和螺栓減少了，但一些有特定功能的部件還裸露著，其4輪獨立懸掛的組件能給人粗獷的越野感覺。

H2提供標準的Vortec6.0升V8汽油引擎，最大馬力325匹。最大扭力522牛／米。變速器采用4L65-E4速自動重型overdrive傳動系統。并有Tow-Haul(拖拉)牽引控制系統(TCS)。TCS提供新的性能，例如在必要的情況下，可以給單獨的車輪增加牽引力，這個功能通過一個分動控制開關控制。可以防止在一些特殊路面上如細沙沙測青形下個別輪胎打滑的情況出現。

前懸掛采用上下懸掛臂式。加液壓減震器和扭力桿相配合，后懸掛為5連桿實心軸加圈彈簧。

由于有CTIS(Central Tire Inflationsystem)系統，所以輪胎氣壓可由駕駛員自行控制。

全鋼制造的梯形獨立大梁，與中型卡車的底盤大粱不相上下。

底盤下部非常平坦，這也是出色的設計，在越野時它不怕被卡住。

變速器—直到尾軸都裝有管型底盤保護架，這樣的結構與沙潢比賽用的賽車如出一轍還可以附加兩邊車底保護板，除了可以防止越野時破環車底外，更可防地雷(待考證)。

新的博世4通道防鎖死剎車(ABS)。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS還能察覺和調整剝車性能來適應一些粗糙的路面，如砂礫及凹穴。