通用汽車：伙伴平衡術

跨國車企與國內汽車廠商的合作，其戰略選擇的依據已經突破了單純平衡術的概念，深入到了產品品類的互補性中。

隨著一汽與通用汽車合資項目的確立，中國汽車界中的合資伙伴資源基本已經被瓜分完畢，幾位排名世界前列的汽車巨頭已經在國內完成了多伙伴戰略，同樣對于國內幾大車企來說，選擇大塊頭伙伴的時機也已經過去。

就在通用汽車與一汽確立在商用車項目的合資后，坊間又傳出了通用汽車、上汽與廣西五菱之間關系將要發生變化的新聞，通用汽車期望增資通用五菱，以最終形成通用汽車與上汽分別占據通用五菱49.9％和50.1％的持股比例。

不管是通用汽車與上汽，還是通用汽車與一汽、五菱的合作，他們無疑都是外資汽車廠商進入中國后所形成的獨特現象，當然，無論是當初的單一合作伙伴方式，還是如今形成的多伙伴合作模式，都有著當時當地特殊的歷史和政策因素，不過隨著這些跨國廠商在中國的多年耕耘，以及中國市場已經成長為世界性的戰略市場，無論是跨國汽車巨頭還是國內幾大汽車廠商，都在深思各自的伙伴平衡術。

拋開歷史與政策因素外，我們姑且可以將跨國汽車巨頭與國內大汽車廠商的合作分為兩種，單一伙伴模式和多伙伴合作模式，二者各有優勢。單一伙伴模式的優勢有三點：第一，可以集中雙方的力量，一個合作伙伴的管理網絡比較容易；第二，集中管理，合資方本身就是很復雜的；第三，產品沒有重疊。多伙伴合作模式的優勢也非常明顯，那就是能夠更好地控制風險。比方說一個伙伴在合作中有一些挑戰的時候，還可以靠另外一家來進入市場，或者再發展市場；另外就是會在談判中更有話語權，比方說有兩個合作伙伴，就可以多一點發展空間。

然而，無論是單一伙伴模式還是多伙伴模式，其最初的來源都不是企業主動選擇或者進行戰略考量而做出的決策，而是由于中國對于汽車整車合資的政策限制，以及汽車廠商為突破限制而進行種種努力后所形成的格局。但是，當汽車業在中國有了長足的發展之后，無論是國外的汽車巨頭還是國內的汽車集團，都意識到需要對“伙伴”進行戰略性的考量。以通用汽車為例，它如今與一汽的合作，或者今后其與其他國內廠商的合作，其戰略選擇的依據已經突破了平衡術的概念，而是其產品品類的互補性，比如通用汽車與上汽進行乘用車合作，而與一汽進行商務車合作，因為對于每個汽車集團來說，整個品牌的市場份額是評價其表現好壞的最關鍵指標，可要想獲得更多的市場份額就必須有盡可能廣泛的產品線。

當國外與國內的汽車集團都意識到單一伙伴模式與多伙伴模式的確有差別后，那么選擇伙伴就成為了關鍵。不過，如今環顧四周，對于國內汽車集團來說，世界排名前列的汽車巨頭已經“婚嫁”完畢，值得合作的外國廠商已經寥寥無幾；對于跨國巨頭來說，國內的大汽車集團也早已“名花有主”，所以現在要做的就是要如何進行現有多伙伴的深度開發——如何提高在汽車市場的地位。

業內專家指出，對于已經完成“平衡術”的汽車集團來說，如何提高市場地位將有兩個突破點或者說是兩種模式。第一是合資公司中的中國品牌攻占低端的品牌市場，外國品牌主要攻占高端品牌的市場份額。剩下來的中端車市場，合資公司可以共同開發有技術含量的高性價比的車型。第二是合資企業的中方要慢慢形成自己內部的研發能力，這也是中國大汽車集團將來一個非常關鍵的發展方向。