中國汽車企業國際化經營策略

縱觀跨國型汽車企業的國際化之路，都歷經了較長的時間過程。中國汽車企業國際化發展尚處于起步階段，必然面臨著許多問題和困惑，需要在國際化經營和實踐中不斷摸索出一條適合本企業發展的道路。

中國汽車企業國際化經營是其發展壯大的必然選擇和必經之路。在全球經濟面臨危機的背景下，中國汽車企業如何進行國際化經營，實現從“內需導向”向“出口導向”的轉變，是亟待解決的問題。

1、國際化經營是中國汽車企業的必然選擇

(1)中國汽車企業“走出去”的背景與意義

2002年～2008年，中國汽車產業產能利用率一直徘徊在60％左右，產能相對過剩。由于世界經濟危機的影響，2009年中國國內汽車市場需求也受到了一定程度的影響，市場競爭日益激烈且增速放緩。國際化經營之路為中國汽車企業提供在更加廣闊的國際市場上利用和配置資源的機會，實現資源在全球范圍內的流動和配置。從現實的產業現狀分析，中國汽車國際化經營是解決目前國內產能過剩的積極手段，是中國汽車企業擴大規模的需要，參與國際經濟一體化的需要。

(2)經濟危機下中國汽車企業國際化之路的展望

1991年～2001年，日本經濟發展出現了停滯蕭條，被稱為“失去的十年”。十年期間，日本GDP平均增長率為1.1％，低于世界平均水平。日本汽車銷量的增長與GDP增幅具有較強的相關性，經濟增長的停滯深刻影響到日本國內汽車市場的繁榮。在“經濟衰退”中，日本汽車產業的發展路徑和格局被極大改變。日本汽車工業則從危機中抓住機遇，實現了從“內需導向”向“出口導向”的轉型。經濟危機的降臨卻成為日本汽車廠商海外擴張的契機。

回顧日本“失去十年”汽車產業的恢復與騰飛，從長期的產業發展趨勢看，以出口為主導的外向型趨勢是中國汽車產業未來的必經之路。因此，需要中國汽車企業以更加開闊的視野，放眼于全球汽車市場，從危機中抓住機遇，規避風險，實施“走出去”戰略，成功實現從“內需導向”向“出口導向”的轉型。

2、中國汽車企業國際化經營具備的競爭優勢

(1)政策引導與支持

《中國汽車產業“十一五”發展規劃綱要》提出“整車企業要制定產品出口戰略”。國家將支持有條件的企業走出去，并把一批具有自主知識產權和知名品牌及國際競爭力較強的優勢企業作為目標之一，為汽車企業的國際化經營奠定了堅實的政策基礎。

2009年2月9日，國務院下發《汽車產業振興規劃》，進一步提出了8個目標、8個任務和11項重點措施，在規劃中也再次明確了汽車產品出口戰略是中國汽車2未來發展的重要方向。

(2)產品競爭優勢

從我國整車出口產品結構看，轎車出口以適應發展中國家中低端市場需求為主，產品性價比優勢顯著，在短期內不會出現與主要跨國汽車企業的正面競爭，主要的競爭者是國內企業本身；在商用車方面，國內商用車產業體系相對完整，初步具備自主開發能力，對于尚處初級消費階段的國內及其他發展中國家市場，中國商用車產品不僅具有產品性價比的優勢，而且在產品的競爭力方面上，競爭優勢明顯。

中國汽車企業國際化布局與市場表現

2001年我國汽車企業開始實施“走出去”戰略，逐步進入海外市場，乘用車和商用車品牌重點市場全球布局存在一定的差異。

1 中國汽車企業品牌全球布局

中國乘用車的國際化布局主要集中在東歐和西亞北非，17個乘用車主要品牌已經邁出國際化經營的步伐。例如：奇瑞汽車、吉利汽車、東南汽車、大迪汽車、長城汽車、北汽集團、力帆汽車、中興汽車、天馬汽車均布局在俄羅斯；一汽、哈飛汽車、奇瑞汽車、華晨汽車、雙環汽車、吉利汽車、昌河汽車、東風汽車、江鈴汽車、江淮汽車布局在非洲的阿爾及利亞、埃及、敘利亞等三個國家；力帆汽車、奇瑞汽車、東南汽車、哈飛汽車等品牌也在伊朗布局，華展汽車在德國布局，在美洲市場的古巴和巴西，也看到吉利汽車和奇瑞汽車的身影。

中國商用車的國際化布局主要集中在亞洲和非洲，歐洲也有一些品牌進入，17個商用車主要品牌已經邁出國際化經營的步伐。具體而言：在非洲我國商用車品牌主要分布在阿爾及利亞、敘利亞、埃及、南非、安哥拉等五個國家，北汽集團、上汽依維柯紅巖、眾泰汽車、宇通客車、北汽福田、長城汽車、中興汽車、華晨金杯、金龍客車、長安汽車、奇瑞汽車、中國重汽等13個品牌；在亞洲我國商用車品牌主要分布在科威特、伊拉克、越南、土耳其四個國家，它們是中國兵器裝備集團公司、宇通客車、北汽福田、雙環汽車、長城汽車、長安汽車、江淮汽車、中國重汽、中國一汽、重慶渝安等lO品牌；進入歐洲的品牌有宇通客車、金龍客車、華晨金杯、江鈴汽車。

2、中國汽車企業出口市場表現

(1)中國汽車企業市場狀況分析

根據海關數據統計，2009年1季度整車出口量為67093輛，出口金額為10.9億美元，與去年同期相比分別下降了60.4％和49.6％。出口平均價格每輛1.52萬美元，上漲27.3％。

2009年1季度轎車出口量排在前6位的出口市場有：德國、伊朗、埃及、敘利亞、阿爾及利亞、俄羅斯，合計占比54.57％；轎車主要出口企業為本田(中國)、奇瑞汽車、重慶力帆、吉利美嘉峰、華晨金杯、一汽集團、長城汽車、重慶長安、哈飛汽車、東南汽車，合計占比為89.71％。

2009年1季度客車出口量排在前6位的出口市場有：阿爾及利亞、敘利亞、阿聯酋、尼日利亞、科威特和埃及，合計占比54.54％；客車主要出口企業有：北京福田、華晨金杯、浙江眾泰、長城汽車和廈門金龍，合計占比50.47％。

2009年1季度貨車出口量排在前7位的出口市場有：阿爾及利亞、利比亞、伊拉克、敘利亞、伊朗、越南和安哥拉，合計占比69.12％；貨車主要出口企業有：陜西重汽、安徽技術進出口股份有限公司、長城汽車、安徽江淮、北京福田、哈飛汽車和重慶渝安，合計占比59.88％。

(2)重點市場機會分析

2009年非洲和南美市場將成為中國汽車出口新的增長點。2009年1季度，我國對非洲地區出口汽車2.7萬輛，雖然下降19.9％，但占同期我國汽車出口總量的40.9％，非洲成為最大出口市場，其中對阿爾及利亞出口9184輛，增長13.9％。中國對安哥拉、巴西、秘魯、智利的汽車出口高速增長。隨著中國和智利自由貿易區的建立，中國對智利出口關稅為零，同時又要與秘魯簽訂自由貿易協議，中國汽車出口南美將獲得新的通行證。2009年1季度，俄羅斯經濟環境持續惡化出口量僅為934輛，驟降94.3％，中國企業需積極調整步伐，及時制定應對策略。

中國汽車企業國際化經營面臨的機遇與挑戰

1、中國汽車企業國際化所處發展階段與模式選擇

按照國際漸進理論，企業實施國際化戰略通常會采用由貿易式到契約式再到投資式的戰略路線。企業進入海外市場可以有多種模式，海外市場的進入模式選擇被認為是決定企業國際化經營成功與否的關鍵性決策之一。

(1)貿易進入模式是目前我國汽車企業國際化戰略的主要模式

2009年1季度，我國以一般貿易方式出口汽車5.3萬輛，下降54.4％，占同期我國汽車出口總量的80.3％。貿易進入模式是中國汽車企業進行國外經營的起點，是風險最小、資源承諾以及財務和管理方面投入最少、進入目標國家最快的一種進入模式。但這種模式缺點也較為明顯，關稅與非關稅壁壘影響可能導致產品失去價格競爭優勢，運輸成本很高，交貨周期長，難以保持對當地市場需求的監測等。由于此種模式穩定性和可持續性差等原因，并不是我國汽車海外市場長遠和健康發展所提倡的模式。

(2)契約與投資模式是目前我國汽車企業國際化戰略的輔助模式

目前，契約與投資模式是我國汽車企業國際化戰略的輔助模式，是一般貿易進入模式的有效補充。在現階段建議中國汽車企業進入海外市場采用多種模式組合，實現國際化經營的漸進式發展。

契約進入模式是企業通過與目標國家的、法人訂立長期的非投資性的無形資產轉讓合同進入目標國家，其更注重汽車企業技術、技能與工藝輸出，而不是產品的輸出。該目標市場國家汽車工業往往處于起步期，以市場換技術，可以繞過進口限制與投資環境障礙，避免高運輸成本，降低投資風險。

投資進入模式是通過直接投資進入目標國家，建立分公司或子公司，開拓海外目標市場步伐較快，實現市場多元化、產品多樣化以及開展新業務；并購進入模式是通過對現有企業進行兼并和以獲得經營控制權為目的股權收購，以財務、管理等資源為依托，但同時對企業也蘊涵著巨大的風險，可能會因投資回報時間過長導致初期投入成本過高，也會因成本過高而導致公司的戰略調整缺乏靈活性。

2、中國汽車企業國際化經營面臨的機會

根據IMF對2009年國際經濟形勢的預測，在全球金融危機的影響下，世界經濟衰退趨勢明顯，其中大多數發達國家經濟依然處在低谷，即使在年底可能出現溫和的復蘇，仍然不會對全年的GDP做出很大的貢獻，但新興經濟體和發展中國家仍能保持3％～10％的增速，將成為未來全球經濟發展的主要增長點和增長動力，全球汽車產業鏈向新興市場延伸的趨勢明顯。

3、中國汽車企業國際化經營面臨的主要問題

縱觀跨國型汽車企業的國際化之路，都歷經了較長的時間過程。中國汽車企業國際化發展尚處于起步階段，必然面臨著許多問題和困惑，需要在國際化經營和實踐中不斷摸索出一條適合本企業發展的道路。

(1)問題一：缺乏海外市場環境的了解

中國汽車企業國際化經營缺乏對海外市場環境的了解，要準確識別海外市場風險變化、敏銳挖掘海外市場機會，對目標國家的社會、政策、經濟、法律等整體狀況以及市場特點和變化規律進行系統分析。中國汽車企業在國際化經營的歷程較短，因此，迫切需要進一步了解海外市場，提高海外業務拓展的廣度和深度。

(2)問題二：缺少系統性的市場調研

中國汽車企業海外擴張過程中，缺少系統性、針對性的重點市場研究。對海外目標市場的整體容量、市場結構、差異化需求、購買習慣、消費信貸、渠道分布、渠道模式等了解甚少，就貿然進入海外市場，勢必將面臨較大的市場風險和經營風險，因此需要進一步重點明確“海外市場變化及趨勢，才能制訂明確的海外拓展戰略，尋找海外市場機會”。

(3)問題三：短視的一般貿易方式

中國汽車企業要實施“走出去”的國際化戰略，必須要根據自身的條件、市場狀況、競爭特點等因素來綜合判斷，以確定最適合當時、當地具體情況的海外進入模式來拓展國際市場。目前我國汽車產品的出口一般貿易仍然占據主導地位，渠道以貿易為核心，導致渠道穩定性較差，核心渠道比例較少，渠道平均銷量低，海外渠道質量有待提升。短視的一般貿易可以在短期內獲得經濟效益，但無法保障企業海外市場的長遠可持續發展。

(4)問題四：盲目的市場擴張行為

中國汽車企業在實施國際化經營的過程中，盲目的市場擴張行為嚴重。2008年，中國汽車出口目的國家已近200個，其中包括亞洲國家和地區47個、非洲52個、歐洲39個、南美洲38個、北美洲3個和大洋洲14個。據統計，2008年出口目的國排在前五位的依次是烏克蘭、俄羅斯、英國、波蘭和德國，出口量增幅最大的前五位國家則是南非，智利、埃及、烏克蘭和波蘭。近年來，由于中國汽車企業大規模海外市場擴張，導致海外市場的集中度相對較低，市場重點和熱點轉換頻繁穩定性差。中國汽車企業應實施市場聚焦戰略，將有限的資源投入到有限市場，實現市場深耕細作。

(5)問題五：尚未建立完善的售后服務體系

中國汽車企業尚未建立起完善的海外售后服務體系，大多借助于國外當地經銷商來實現車輛銷售和提供售后服務，銷售渠道和服務網絡尚不健全、服務管理還不到位、服務政策的制定針對性不強、配件儲備與備件管理各項指標表現與國際化水平差距明顯，需要進一步縮短差距，提高售后服務水平。

(6)問題六：國際化人才短缺

我國汽車企業國際化業務拓展中，同時面臨國際化人才匱乏問題。“國際化企業需要國際化的人才”，國內汽車企業現有人才不能適應海外市場，企業目前最需要的是營銷人才、國際經營管理和法律人才，長遠來講最需要的是汽車技術研發人才、知識產權運作人才、汽車金融人才和國際物流人才。人才匱乏已經制約了我國汽車行業的發展，成為汽車企業進行國際

化經營的瓶頸。

中國汽車企業國際化經營的策略

中國汽車企業國際化經營探索中，隨著國際化業務的拓展，將面臨對一系列的經營管理問題，我們將對目前企業存在的一些共性問題提供參考性與策略性的建議。

(1)策略一：國際化經營總體發展策略

制定國際化經營發展策略應以企業的戰略資源為基礎，明確海外經營是企業利用“兩個市場、兩種資源”實現可持續發展的重要手段。綜觀跨國汽車企業的國際化之路，我國汽車企業的國際化之路尚處于起步階段，還需要一個較長的過程才能形成核心競爭力和區位優勢。因此現階段不僅要制定中長期的總體發展策略，還要制訂短期的總體發展策略，逐步完成國際化經營準備階段、國際化布局及推進，并最終實現國際化的經營。

(2)策略二：產品適應發展策略

中國汽車企業國際化市場的拓展中，產品是影響市場的主要驅動因素。國內現有市場上的產品不能滿足海外國際化市場的多樣化需求，需要以適應海外市場的新產品進入新目標市場，即加強產品的商品改進：針對不同市場的需要開展出口改進，滿足當地市場的基本要求；加大新產品開發力度：根據重點出口市場的需求研究，在現有產品平臺上開發滿足用戶需要的產品。

(3)策略三：業務發展模式選擇策略

中國汽車企業的海外經營的業務模式選擇，應實施組合差異化的發展策略。通過產品貿易出口，快速融合國際汽車產業鏈；通過海外設廠，逐步建立海外銷售渠道和服務網絡；通過進行財務投資與實施海外并購，為海外國際化經營做好充分準備。我國汽車企業可依據自身產品力、渠道力、品牌力，尋找符合國際化業務發展的路徑。

(4)策略四：穩健型的市場進入策略

中國汽車企業國際化布局與擴張，建議采取穩健型的市場進入策略。對不同特征的市場采取不同的發展策略，避免市場進入的盲目性：對于市場潛力較大的重點市場，采取海外合資建廠模式，進行本地化生產、本地化銷售，實現本地化服務；對于貿易壁壘較小的非汽車生產國，加強海外市場組織，繼續推行本地化銷售；對于本銷量較小的發展中國家市場，繼續采取出口貿易、邊境貿易等方式，加速推進KD組裝出口模式。

(5)策略五：建立戰略伙伴聯盟策略

中國汽車企業國際化經營，在海外建立戰略伙伴聯盟有兩種方式。采取貿易供應模式的區域：“通過派出的本地化機構組織市場與銷售工作，分地區發展代理商，按兩個方向逐步拓寬和加強滲透：由重點地區向全國覆蓋，由一級代理向多級代理深化；采取建廠供應模式的區域：選取當地實力強的經銷商開展合作，賦予該經銷商雙重身份：合資工廠的股東銷售公司，負責發展該國各地的一級、二級代理商。

(6)策略六：組織與人力資源發展策略

中國汽車企業國際化經營的組織與人員發展策略，應緊緊圍繞企業海外市場發展目標。在組織發展策略上，第一階段，單一國內管理，主要體現在國內初步設立出口銷售，研發立足國內研究海外市場；生產保障國內外并行，配件供應全部在國內完成；第二階段，市場本地化管理，成立獨立的海外擴展部門。通過設立區域管理部門，派駐人員了解海外市場實現真正意義上的現地化管理，對于海外重點發展區域初步建廠，部分產品研發工作可移植在海外進行，并形成現地化建立零備件供應體系；第三階段，區域內配置管理轉變。重點區域成立分公司，獨立進行經營，設立海外運營中心，實現本土“母廠”對海外“子廠”進行照看式管理，大區管控區域內各生產廠進行統合，協同生產。

在人力資源發展團隊建設的策略上，逐步建立海外人才選拔標準，組建以“政策法規技術專家”+“市場管理專家”+“語言專家”+“產品專家”為核心的“4人”團隊，灌輸企業人力資源管理理念，分階段選拔和培育海外市場人才。第一階段，注重本國人才培養、海外人才外派與輸出；第二階段，注重本地化人才招聘、本地化人才初步培養；第三階段，注重本地化人力資源管理、結合本地化人才培養。

中國汽車企業需要立足現狀，明確企業當前國際化經營所處的發展階段和具備的競爭優勢，同時應展望未來，分析企業國際化經營中所面臨的機遇與挑戰，尋找我國汽車企業國際化經營之路的發展對策，加快中國汽車企業國際化經營的步伐。(作者：安琪，中國人民大學經濟學院國際經濟與貿易系)