底特律的黃昏

關于騰中重工收購悍馬的報道之前看了不少，但大部分語焉不詳，只說騰中重工是一個神秘的公司、這是次神秘的收購云云。貴刊的《騰中重工收購悍馬迷局》讓人耳目一新。

可以看出，記者在這篇報道的調查中花了很多功夫，親自到了現場并且與事件中的幾個當事人都有過對話，于是能讓我們看到這家公司現在究竟是怎么樣的場景，收購的幕后操縱者究竟是哪些人，各方對于這次收購的看法如何。

最重要的是，這篇文章的觀點非常鮮明，將這次收購中的疑團一點點剝離。比如指出騰中重工操縱收購的人其實并沒有任何經營越野車的背景知識，對收購之后如何避免中西方的文化隔閡、如何將悍馬起死回生等問題統統沒有清晰的答案。而在全球崇尚節能的今天，悍馬這個品牌是否物有所值尚不明朗，這些信息都讓我們很容易就看清了這則交易的危險之處。

隨著中國企業的日漸強大，在國際經濟陷入衰退的時候來尋覓捕獵機會無疑是一件好事。但是必須做好之前的調查和準備，衡量好收購的資產能否有把握更好運營，這樣才能避免國際化的陷阱。希望正在進行國際化的企業們都三思而后行。

(gemag.com.cn讀者羅士涵)

更正：

2009年6月20日刊《追逐四萬億》一文中，42頁第一行山特維克公司并沒有關閉瑞典工廠，特此聲明，并為其帶來的不便表示歉意。

B2C電子商務正在不斷滲透著我們的生活。我身邊已經有朋友在某電器網絡商城購買了一臺松下最新型號的等離子電視。隨著越來越多的新消費者開始接受電子商務，以及各種各樣新類型的商品進入電子商務，每個人都想當然地認為這是一個美好的新世界。但貴刊《電子商務殘酷物語》讓我重新認識到商業的現實和殘酷。

生意就是生意，不論它是通過何種途徑完成交易，都要遵循某些經歷過數百年積淀的規則。盡管現在中國的132C產業已經今非昔比，但與之前泡沫時代的區別如果僅僅是有了更多的收入，以為這就是一個可以生存的商業模式，還是遠遠不夠的。只不過以前那些網絡公司的CEO們靠賣概念上市，如今B2C的高管們希望依靠規模和銷售額完成IPO。

歸根結底，還是風險投資+創始人狂熱的上市夢想造就了這樣一批B2C怪物——追求規模、忽視利潤。他們如此急匆匆的忙于去滿足符合上市的各種各樣的條件，無暇去思考如何通過創新的工具或者管理方式讓自己的公司獲得豐厚的利潤，即便有的人已經過了10年這樣的日子，他仍然埋頭在自己的沙土里。或者說，投機和貪婪決定了他們的生存方式。

對規模的盲目追求和對利潤的無視，已經在汽車行業上演了一次“核爆炸”。汽車行業在幾十年前也是商業新寵，帶來了全新的經濟模式。但只要看看今天美國三大巨頭的轟然倒塌和即便如豐田也發生巨額虧損，我們就能知道，如果不趕緊從對規模的狂熱追求和投機心理之中跳出來，就會被這種盲目的奔跑拖垮。

(北京讀者 王爭)

悲劇總是比喜劇收場更為吸引人。

其實，正如貴刊《中鋁超級交易流產之鑒》所提到的，中國買家雖然野心勃勃，但尚顯生澀，以失敗收尾，并不奇怪。這篇文章在悲劇為何誕生上分析得絲絲入扣，非常清楚，我相信對今后中國收購外國企業確實會有非常好的借鑒意義：如何規避政治風險，如何在交易過程中保持高度警覺，如何時時刻刻提防強勁對手的超越……諸多因素都是大手筆收購的考驗因素。

當然，中鋁此次收購的勇氣與魄力值得拍手稱贊。畢竟，在這個世界性的商業舞臺上，要與那些老手過招本來就頗為不易。我留意到文中將此次中鋁收購力拓跟2005年中海油收購美國優尼科進行了比較。將兩個案例放在一起比較，讓人更加清楚兩樁交易的異同，這種關聯能讓人非常清楚地抓到核心問題，也讓人印象非常深刻。

不過遺憾的是，這篇文章欠缺與交易相關的核心人物的內容，相信如果有這些內容，我們能夠從中收益更多。

(gemag.com.cn讀者Jack)

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