新通用變成瘦肉精

2009年，通用汽車給了人們兩個想不到。第一是人們想不到這個多年的《財富》全球500強領袖竟然真的倒閉了。時間是2009年6月1日。

而人們更想不到的是，僅僅40天后，這個倒下的龐然大物又一躍而起，只有十足的怪物才會如此。

2009年7月10日，通用汽車在新聞發(fā)布會上宣布，通用汽車已經(jīng)脫離破產(chǎn)保護。

怪物復活了，不過變得只剩下軀干。

按照通用汽車的重組方案，旗下幾乎所有資產(chǎn)都將被出售給美國財政部出資設立的NGMCO公司，一旦資產(chǎn)出售完成，該公司將更名為通用汽車公司，并繼續(xù)使用“通用汽車”品牌。而舊通用汽車公司將更名為汽車清算公司，其中未被并入新通用的資產(chǎn)將逐步?jīng)_銷或出售。

新的通用汽車將保留別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四個拳頭品牌，這些品牌有望給新公司帶來豐厚的利潤，而薩博、土星、龐蒂亞克和悍馬四個非核心品牌將被出售或消失。通用汽車在中國的業(yè)務也得以全部保留。

甩掉歷史負擔之后，新通用也將開始大刀闊斧的裁員。通用汽車首席執(zhí)行官韓德勝宣布，新通用計劃要求400多名美國高層管理人員退休或辭職，占到目前美國高管總數(shù)的35%以上。

新通用汽車由美國財政部控股60.8%，另外加拿大及安大略省政府占股11.7%，已經(jīng)是名副其實的“國有企業(yè)”。

美國總統(tǒng)奧巴馬我們不是在運營通用——我也沒有興趣這樣做。通用將會由在美國制造業(yè)有著對創(chuàng)新和品質負有擔當精神的私立董事會和管理團隊領導。我們的目標是讓通用自己重新站起來，不干涉如何處理問題，并盡快抽身出來。

奧巴馬汽車業(yè)高級顧問Ron Bloom兩家公司目前步入正常的商業(yè)企業(yè)運行軌道，管理層將負責公司運轉，并向新成立的獨立的董事會報告。

《華爾街日報》通用汽車的重組之路還面臨著各種艱巨挑戰(zhàn)，包括法律障礙以及無法確定消費者對新車的需求何時能夠回升等等。成為通用汽車的東家，意味著美國政府也進入了政治與經(jīng)濟的雙重雷區(qū)，最大的可能就是美國國會干涉通用汽車的日常運營以及商業(yè)計劃。

自由撰稿人沈洪溥美國政府為拯救問題企業(yè)、化解問題資產(chǎn)，所操作的國有化方案還需經(jīng)過“扶上馬送一程”的退出程序。畢竟，資本主義的發(fā)展動力在于私有產(chǎn)權的逐利精神。政府動用公共財政的力量盡管可能在短期內消弭若干債務、承接若干失業(yè)，乃至支撐若干庫存和產(chǎn)能的釋放，但國有化絕不是美國政府和公眾的追求。

《競爭力》通用的倒下充分證明，當一家公司已經(jīng)胖得不行的時候，指望它自己瘦身不可能，美國政府介入的最大功效就是能幫通用汽車減肥，強行蒸桑拿、吸脂，但瘦下來不等于活過來，畢竟它還要回到角斗場，面對大眾與豐田的挑戰(zhàn)，而這恰恰是美國政府力所不能及的。

談判沙皇拉特納(Steven Rattener)

曾經(jīng)是投資銀行家、紐約私募股權公司四方集團合伙人，他作為通用公司和克萊斯勒公司破產(chǎn)重組的設計師，因為出色的談判能力和能夠快速與債權人達成交易而贏得贊譽。美國財政部長蓋特納評價他的領導能力和洞察力堪稱“無價”。通用汽車副總裁盧茨也說，拉特納“頭腦聰慧”，在拯救通用期間“展現(xiàn)出巨大能量”。

在克萊斯勒交易中，拉特納與摩根大通公司等債權人艱苦談判數(shù)周，最終迫使大多數(shù)債權人同意以20億美元現(xiàn)金置換69億美元債務。在通用汽車交易中，他迫使債權人同意以270億美元無擔保債務換取10%的通用汽車股份。

通用汽車脫離破產(chǎn)保護后不久，汽車“沙皇”拉特納就決定卸去奧巴馬政府首席汽車顧問一職，回到紐約，重歸個人生活和家庭。此時距他上任還不到六個月。

不過，拉特納合伙的四方集團據(jù)稱正在因涉嫌行賄接受調查。拉特納期待的輕松生活可能還很遙遠。