南京現代物流業信息化建設研究

物流外包策略的實施需要企業內部以及工商企業和第三方物流企業之間的有效協調。在對南京一些工商企業、第三方物流企業和政府相關部門進行調研時發現，物流產業的這種協調發展面臨很多障礙。工商企業有外包物流業務的需求，但對承接物流外包業務的第三方物流企業有許多顧慮；第三方物流企業抱怨工商企業不肯釋放物流業務：政府相關部門在推進地方物流產業發展過程中有意協調工商企業和第三方物流企業，又往往困惑于沒有合適的指導措施。隨著商業環境的變化，信息流已成為物流系統的關鍵因素，信息化成為提供跨企業、跨區域高質量物流服務的有效手段。因此，加快南京現代物流業信息化建設是促進工商企業和第三方物流企業協調發展的重要途徑，也是政府相關部門推動物流產業發展的重要切入點。

物流信息化指通過廣泛應用現代信息技術、信息平臺和信息裝備等對物資的生產、采購、運輸、倉儲、加工和配送等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理，實現物資的供應方、需求方、陪送方、儲存方等的有效協調和無縫銜接，從而構造出高效、高速、低成本的供應鏈體系。物流信息化建設主要包括以下內容：基礎環境建設、物流公共信息平臺的建設和企業或機構的內部信息系統建設。

信息化是現代物流發展的必由之路。物流信息化也是電子商務的必然要求。電子商務如火如荼的發展，使現代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發展表明，電子商務交易額中80％是企業對企業交易，電子商務帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網絡化發展。

發達國家和地區物流信息化發展狀況

在美國、歐洲、日本等國家和地區，利用無線射頻識別技術對貨物進行跟蹤、分揀等；基于電子數據交換技術進行企業內外的信息傳輸，實現訂單錄入，處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化。實現企業間的信息傳遞和交換。由于貨物包裝形狀和規格各異，為便于機械化裝卸及各種方式聯運，日本制定了一些列標準，統一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標準。日本的豐田物料搬運公司以自動搬運技術為基礎，將搬運、保管、控制技術有機結合起來，全面支持所有行業的物流。

美國通過建立物流公共信息平臺，實現供應商和客戶的信息共享，運用準時制、供應商管理庫存、協同規劃、預測和補給等供應鏈管理技術，實現供應鏈伙伴之間的協同商務，降低供應鏈的總成本，提高供應鏈的整體競爭力。美國國家運輸交易市場利用網絡技術，為貨主、第三方物流公司、運輸商提供一個可委托交易的物流交易公共信息網絡。日本的住友、三井和三菱等三大綜合商事，2001年就公共合作構筑電子物流信息市場，將商品電子貿易與物流運輸兩大項業務同時在互聯網上完成，從而在日本國內構筑起第一座最大的電子物流信息市場。

美國廣泛應用倉庫管理系統和運輸管理系統來提高運輸與倉儲效率，例如沃爾瑪同休斯公司合作發射了專用衛星，用與全球店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位與聯絡。公司運輸卡車全部裝備了衛星定位系統，總部實時掌握每輛車的位置、裝載的貨物、目的地等信息，合理安排運量和路程，最大限度地發揮運輸潛力。在德國，有一定規模的國際貨運代理、運輸公司、航運公司，幾乎在決策、管理、操作各環節都有相應的計算機信息系統，德國口岸部門也建設了相應的進出口報關系統。

南京現代物流業信息化建設現狀及存在問題

信息技術應用和基礎環境建設方面

由于南京缺乏大型的第三方物流企業，多數中小型物流企業是傳統儲運企業的翻版，尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。根據研究，在國外物流企業得到廣泛應用的條碼、RFID、GPS和EDI等現代信息技術在南京物流企業中的應用情況不夠理想。立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車輛系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用也不多。在信息化基礎環境建設方面，南京是我國重要的通訊信息中心，目前已經形成了廣泛覆蓋、高速互聯、具備多種服務能力的信息基礎設施，電信、廣電、計算機3個網絡也都有了較快的發展。

物流公共信息平臺建設方面

2003年南京王家灣物流中心建立了物流信息交易中心、物流配載中心和海關監管點，是南京第一個以先進的計算機網絡技術為支撐，以物流為載體，進行電子商務交易的綜合物流信息中心。在運管一段時間后，由于規模較小的物流貨運商存在進入壁壘，導致最后該信息平臺被棄用。同時隨著王家灣物流中心的物流職能向丁家莊物流中心轉移，王家灣海關監管點也已并入龍潭港保稅物流中心。

目前南京的政務性公共信息平臺、電子商務平臺、電子口岸平臺、各類交通監管信息系統及某些特殊商品監管信息系統，分別已在各有關職能部門主持下開始運作。但南京現代物流業的進一步發展，需要一個具備企業內部物流體系和第三方物流體系信息共享功能的現代化物流信息平臺，這個信息平臺應該是對目前各分散在不同企業和部門的信息系統的綜合集成，具有可視化的特征。

企業內部信息系統建設方面

工業企業方面，南京的電子、石化、鋼鐵、汽車和電力五大支柱產業的企業廣泛使用管理信息系統或ERP系統，已構建了較好的企業內部信息系統，但這些企業內部信息系統更多的用于生產物料管理、財務管理、行政管理等，能真正用于物流的還不多。商貿企業方面，經過多年的發展，南京已經涌現出蘇寧電器、蘇果超市、江蘇新華發行集團圖書物流中心等一大批內部信息化較好的企業。高效的物流配送是商貿企業增加利潤的根本保障，因此，商貿企業一般都以配送中心為基礎，構建了較為完善的企業內部信息系統。中小型工商企業對物流管理的信息化雖然也有迫切的要求，但是在實現過程中，由于對物流管理的信息化所需的人力、財力認識的不足或者企業經營環境的變化，不能保證對物流信息化的投入，信息化程度還較低。

物流企業方面，南京目前的物流企業規模普遍偏小，物流設施及裝備的技術水平都比較低。由于物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化難以統一，加之缺少完整的物流信息管理標準，造成物流信息管理軟件開發成本較高。中小型物流企業由于經濟實力、業務范圍和業務總量有限，物流信息軟件的高價格和運作的高成本限制了其購買和使用?？傮w上講，南京的第三方物流企業的信息化程度還較低。

如何加快南京現代物流業信息化建設

不同功能的物流信息平臺

不同的物流信息平臺實現不同的功能，例如物流業務協同管理平臺、物流過程可視化管理平臺、物流信息共享平臺、物流公共服務平臺和供應鏈管理平臺。

物流業務協同管理平臺：通過對物流過程的運輸、庫存、配送三個流程進行協同，在實現企業內部協同的基礎上，采用需求為驅動的方法來實現不同區域不同企業之間的協同，實現資源的優化利用。

物流過程可視化管理平臺：以運輸、庫存、流通加工、包裝、裝卸搬運、配送等物流過程為對象，以PDA、數據庫技術、網絡技術、無線通訊技術為基礎，對物流業務過程進行計算機管理，并為用戶提供查詢、統計、分析。圖形顯示和輸出，實時、準確、動態的管理物流業務過程。

物流信息共享平臺：通過對相關信息的聚集和處理，為服務企業的決策提供充分的信息支持，對物流活動的良好運作提供信息交換和系統支持，有效地解決企業內部和企業之間缺乏協作和溝通的問題。

物流公共服務平臺：實現物流信息的分類發布，幫助用戶實現對車源、貨源以及物流企業等信息的查詢；根據用戶輸入的業務請求。運用決策工具進行決策分析，自動將滿足要求的決策方案輸出給用戶。

供應鏈管理平臺：第三方物流企業利用其在信息收集和獲取方面的優勢為供應鏈上所有企業建立了電子商務平臺，一方面實現供應鏈的信息共享，降低交易成本；另一方面，針對交易活動產生的歷史數據進行分析挖掘，創造更高的信息附加值。

不同應用對象的物流信息平臺

不同的物流信息平臺有不同的應用對象，包括企業層面、行業層面、區域層面等，不同對象的物流信息平臺應既服務于各自的對象又有相互聯系。

企業層面的物流信息平臺：2005年8月南京推出了十大現代服務業重點項目，十大重點項目中現代物流集聚區項目有龍潭物流基地、王家灣物流基地、南京空港物流基地和幕燕金屬物流中心4個。目前王家灣物流中心正承擔國家發改委“企業信息化專項”——南京丁家莊現代物流信息化項目，龍潭港具有進口保稅、出口退稅、簡單加工、外匯管理等功能的保稅物流中心已開始運營，這正是這些企業根據各自的特點，構建功能完善的物流信息平臺的良好契機。

行業層面的物流信息平臺：南京有電子、石化、鋼鐵、汽車和電力等五大支柱產業，這些產業在國內也具有明顯的優勢。例如在南京地區就有揚子石化、金陵石化、儀征化纖、揚巴公司等多家石化企業，在2006年就成立了中國石化南京地區區域聯合采購協會，同SKF軸承、NSK軸承和SPIRAX疏水閥三大品牌供應商簽署了南京區域聯合采購框架協議。建立這些行業的采購、倉儲、配送物流信息平臺不但可以進一步降低物流運營成本，還可以輻射到南京以外的區域。2007年10月南京市提出了要整合資源，重點構建“IT供應鏈物流交易平臺”、“化工交易物流信息平臺”和“鋼材物流交易平臺”等公共信息平臺。

區域層面上的物流信息平臺：南京物流業發展的規劃目標是通過5到10年時間，加速建設全國公路鐵路交匯集散樞紐、江海轉運主樞紐港、華東地區客運中主樞紐、長江下游和南京都市圈物流中心、全國郵政航空速遞物流集散中心，基本建成以國際化、樞紐型、綜合型為基本模式的長江國際航運物流中心。實現這些目標需要建設南京市層面上相應的物流公共信息平臺，同時為了實現《南京區域物流合作與港口互動發展框架協議》和《南京區域現代物流聯盟合作協議》的目標，還需要構建有利于區域物流一體化發展的區域物流公共信息平臺。

各類信息平臺的建設主要是企業行為，政府的主要職責是根據現代物流業的特點和發展趨勢，總體規劃和布局這些不同功能和應用對象的信息平臺，并協調平臺之間的關系。政府相關部門可以通過相應的技術支撐體系和政策扶持體系引導和鼓勵企業構建相應的物流信息平臺，并提供相應的服務。