科魯茲在光環下疾馳

車型簡介

全新雪佛蘭科魯茲以其充滿動感的4門跑車造型，為緊湊型轎車的設計樹立了新標桿。科魯茲生動地重塑了傳統3廂轎車的車型特征，并進一步凸顯出雪佛蘭品牌全球最新的設計語言，這將成為未來所有“金領結”車型的設計符號。

連日的驕陽，整個昆明城焦灼不堪，每一輛汽車都在劇烈的輻射下頹然行進。我們甚至不忍心把那部嶄新的科魯茲從展廳里開出來。昆洛路上，當駛上一座隆起的立交橋，可以看到頂端的路面有騰騰熱氣裊然上升，遠處的景物變得朦朧。

空氣似乎濕潤起來，天空泛起一層薄云，風獵獵刮過，樹影婆娑，我心情一暢，關了空調，打開車窗伸出左手，抓一團風慢慢揉碎。而當打開天窗時，我們都驚呆了，車頂的天空，一環巨大的光暈浮現在太陽四周，內紅外紫，泛著奇異的色彩。是天窗玻璃在作祟嗎?我讓天窗完全打開，排除玻璃的嫌疑，果然，是傳說中的日暈!

天現異像，雖然不打算把它看作什么吉兆，但我們都開始變得興奮。此時車已駛下昆洛路，穿過大學城，來到呈貢新區的邊緣，左右無人，我試著提速、急剎、猛拐，體驗一把科魯茲的動感。

2008年底，我正在為家人選購一款汽車。由于車主對運動性能的要求，我們當時對福克斯特別關注。與此同時，我從云南博用汽車銷售服務公司了解到，鑒于全球汽車消費能力衰減，2009年整個通用汽車的開發重心向雪佛蘭傾斜，推出一系列經濟實用的車型。當時就聽說，科魯茲將會是2009年的重頭戲之一。

身處業界，消息總是來得特別早一些。這讓我對科魯茲有了許多念想，今天試駕，我特意向博用要了手動擋，大概是配合我熱辣辣的期待，博用很大方地派了一輛波爾紅色的。

我對美國車歷來不太認同:不知節儉，寬大厚重的車身與高能源消耗。雪佛蘭在通用旗下卻始終保持著歐洲車的低調、實用與浪漫，令我青眼有加。細細觀察科魯茲，前臉吊起的大燈和車身兩側持續上挑的棱線，讓它的外形保有了美式車特有的霸氣。車體被一襲明紅緊緊包裹，在下方漸漸收束，后輪緊貼車身尾部，弧線從大幅傾斜的前擋玻璃向后延伸，環繞而成后尾部曲線，典型的賽車式大包圍，這種外觀設計總是讓人感覺充滿力量。相信很快會在賽場上看到科魯茲外形的戰車，并迅速被科魯茲車主模仿外觀。

車內設計也充斥著濃郁的賽車氛圍:3幅運動方向盤后面是炮筒型儀表圈，冰藍色背燈和顯示屏讓我很想把這輛車開到入夜。中控臺簡潔大方，一個旋鈕就搞定空調所有功能，不會讓駕者陷入復雜的操作中，只是織物內飾面板讓人擔心未來的清潔難度。

據說在對空間的利用方向，美國車遜于日本車。放平身體靠在座背上，感覺車廂中空間挺寬敞，畢竟2685mm的軸距在同級車中算非常長的了。后排到沒有太寬敞的空間，不過從后輪的位置來推斷，后排乘客在彎道上的乘坐舒適性可以保障。

啟動發動機，科魯茲呼之欲出。我驟然放開離合器，并踩下四分之一的油門行程，科魯茲起步很穩健，手動變速箱手感柔韌，進出擋位都很迅捷，沒有阻礙。2擋時猛然壓下油門，推背感不很強烈，可能是低能耗的訴求讓廠商將發動機調整得稍溫和，從1800rpm到2800rpm都有溫和的線性動力輸出，可以保證城市內的正常駕駛。當然，如果將轉速保持在3000rpm以上，它也還是有暴躁的一面。5速手動變速箱的調校已經向大眾靠攏，微微的擋位吸入帶來良好的使用手感。

從參數看，科魯茲搭載了全新1.6升Ecotec DVVT發動機，通過智能可變進排氣氣門控制系統和VIM可變進氣歧管系統，1.6升發動機的最大功率和最大扭矩也分別達到了86kw和150Nm，實現了54kw/L的升功率。

WTCC字樣出現在科魯茲的宣傳品中，這表明科魯茲經歷了德國紐柏林賽道的調校。這條歷時7年修建于Elfe山脈中的賽道，被譽為世界上彎道最多最危險的賽道。對車手而言，擁有一個紐柏林賽道較好成績，足以傲視群雄。世界排名最前的車手都保有紐柏林賽道7分鐘有余的成績。曾有一名車手把該紀錄刷到6分11秒，但也隨之付出了生命。自此，紐柏林成了全世界車手的圣地，有大量賽手住在賽道旁邊日夜練習，而即使有上千圈經驗的賽手也不敢自稱了解紐柏林賽道。而對汽車而言，紐柏林賽道是最好的考場。其特有的路面狀況、高達300米的落差和多變的天氣，讓每一個彎道都成為一場考驗。

想到科魯茲已經在紐柏林賽道完成了調校，我放心揮灑，讓科魯茲在曠地上拖出一道道煙塵。雖然科魯茲采用了后縱臂扭轉梁懸掛，但是底盤的整體表現非常扎實，剛性較高。前部的副車架既提升了懸掛的剛性，同時吸收了部分震動，提升了舒適性，據說它的前懸掛采用了同級別車型很少采用的鑄鋁控制臂以及側向補償模塊以改善前懸掛的響應和操控表現，同時還采用了液壓襯套以緩沖震動，提高舒適度，據說這次調校由歐寶完成，與之前雪佛蘭的傳統美系操控徹底劃清了界限。方向盤阻尼力度適中、虛位很小，指向性不錯并且路面的反饋也非常清晰，轉向的調校頗有日本車的風格。在激烈的變線和高速過彎時，懸架能夠提供足夠的側向支撐力。

日暈三更雨，月暈午時風。正玩得高興，天空中噼里啪啦撒下碩大的雨點。呈貢新區的新修路面一經沖刷，煥然若新。雨后的柏油路與新胎配合，剎車距離將大大縮短，我反復試了幾次剎車，行程短而直。科魯茲裝備了4輪獨立ABS和電子制動力分配系統EBD，另有變道控制系統CBC的介入，車身非常穩定，沒有側滑現象，也沒太明顯的點頭現象。

打開引擎蓋，感覺總體布局合理，但在這里發現一個科魯茲的小毛病:排線排管顯得很凌亂，當然這對性能無甚影響。后備廂的入口設計是我格外要贊賞的，非常寬大。最近看到幾部車將后車窗玻璃直接設計成后廂蓋，行李出入非常不便。

總體感覺，科魯茲兼顧了中級家庭轎車、運動轎車和經濟性轎車的大部份要求，實屬不易。我們不要求它把另一方面做到極致，畢竟這是一款面向普通家庭的量產車。在家用轎車中，克魯茲的優勢可圈可點，動力、空間、操控和外觀都有上佳表現。