絕密飛行，與電影和人“無關(guān)”

《今日美國》6月16日報(bào)道，到今年9月前，將有240名無人機(jī)操縱員從航校畢業(yè)，多于同期畢業(yè)的214名有人機(jī)飛行員，這是美國歷史上無人機(jī)操縱員畢業(yè)生首次超過有人機(jī)飛行員。而就在10天前，美國國防部長羅伯特·蓋茨公布新一財(cái)年國防預(yù)算，“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)和C－17運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)被叫停，未來救援直升機(jī)項(xiàng)目取消，下一代轟炸機(jī)計(jì)劃推遲，但用于無人機(jī)開發(fā)和采購的錢一分也沒少。

如果你想知道未來的戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)是什么樣子，不妨回想一下2005年的美國大片《絕密飛行》。片中那架代號(hào)EDI的無人戰(zhàn)斗機(jī)集隱身、超音速避航；超機(jī)動(dòng)、垂直起降及高智能于一身，可謂十八般武藝樣樣精通的超級全能戰(zhàn)機(jī)。現(xiàn)在看起來這樣的戰(zhàn)機(jī)或許過于“火星”，但在這個(gè)科學(xué)近乎無所不能得時(shí)代，誰敢說未來不會(huì)出現(xiàn)EDI機(jī)群橫行天空的圖景。

作戰(zhàn)型無人機(jī)算得上近年來最炙手可熱的軍事話題。然而研制無人作戰(zhàn)飛機(jī)卻并非什么高級創(chuàng)意，早在1914年英國人研制世界上第一種人機(jī)的時(shí)候就打算研制一種無人機(jī)的時(shí)候就打算研制一種無人轟炸機(jī)，并在1971年進(jìn)行了兩次不成功的試飛，這可以算是現(xiàn)代無人作戰(zhàn)飛機(jī)的雛形。到上世紀(jì)末，無人作戰(zhàn)飛機(jī)的發(fā)展出現(xiàn)了飛躍，技術(shù)日趨成熟，并在戰(zhàn)場上經(jīng)受了戰(zhàn)火的初步檢驗(yàn)。不久的將來無人作戰(zhàn)飛機(jī)取代有人機(jī)的前景幾乎已經(jīng)沒有人懷疑。

與傳統(tǒng)有人作戰(zhàn)飛機(jī)相比，無人作戰(zhàn)飛機(jī)有著前者無法比擬的巨大優(yōu)勢。

首先，無人作戰(zhàn)沒有飛行員，作戰(zhàn)人員無需進(jìn)入危險(xiǎn)空城執(zhí)行任務(wù)。其次，飛行員現(xiàn)在已經(jīng)成為阻礙戰(zhàn)機(jī)性能提高的主要障礙。對設(shè)計(jì)師而言，研制一種先進(jìn)有人作戰(zhàn)飛機(jī)實(shí)際上是在“委屈”飛機(jī)，因?yàn)橐勒宅F(xiàn)在的技術(shù)，飛機(jī)的性能表現(xiàn)可以很輕松地突破人的生生理承受極限，如果可以不考慮飛行員，戰(zhàn)斗機(jī)的過載系數(shù)可達(dá)20G，機(jī)動(dòng)性的提高將是幾何級的。第三，無人作戰(zhàn)飛機(jī)無需配備生命維持裝置，大大改變了飛機(jī)結(jié)構(gòu)，節(jié)省了飛機(jī)重量和成本。第四，無人作戰(zhàn)飛機(jī)不必配備為飛行員準(zhǔn)備的顯示器等人機(jī)交互界面，航電系統(tǒng)得以大幅簡化。

鑒于無人機(jī)有著諸多優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)入新世紀(jì)以來，在航空發(fā)達(dá)國家掀起了一股研制無人作戰(zhàn)飛機(jī)的熱潮，這些項(xiàng)目的出現(xiàn)為人們勾勒出了未來制空權(quán)爭奪的軌跡。

從“捕食者”到“復(fù)仇者”

“捕食者”可以算作當(dāng)今最被人熟知的無人作戰(zhàn)飛機(jī)，雖然是半路出家，但這個(gè)半成品很可能開啟了一個(gè)時(shí)代。

“捕食者”是美國通用原子航空系統(tǒng)公司應(yīng)美國國防部空中偵察機(jī)“蒂爾”II+項(xiàng)目要求研制的中空長航時(shí)戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)。1994年1月7日，美國海軍與通用原子公司簽約，責(zé)成后者在30個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)10架無人機(jī)和3個(gè)地面站。1994年7月“捕食者”首次試飛，后于1996年演示與E-8“聯(lián)合星。間的人機(jī)交互功能。1996年9月和1997年8月，美國空軍組建了第11和第15偵察中隊(duì)，專門使用“捕食者”。美軍于1997年正式授予“捕食者”RQ－1A的軍用編號(hào)。

“捕食者”機(jī)身是在通用原子早先研制的“蚊蚋”750基礎(chǔ)上放大而成，最大起飛重量1020公斤，動(dòng)力裝置為一臺(tái)78.3千瓦的四缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)兩葉變距螺旋槳，最大平飛速度可達(dá)204公里/小時(shí)，升限792米，作戰(zhàn)半徑3704公里，最大續(xù)航時(shí)間40小時(shí)。“捕食者”配備了晝間彩色攝像機(jī)、“天球”光電/紅外偵察設(shè)備、AN-/ZPQ-1型TESARA成孔徑雷達(dá)，ggr全天候偵察能力。

“捕食者”在入役的1995年被部署到巴爾干地區(qū)，參加了北約在波黑的軍事行動(dòng)。此后，“捕食者”又參加了科索沃戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭及伊拉克戰(zhàn)爭等多次軍事行動(dòng)，為美軍提供了大量極有價(jià)值的情報(bào)。當(dāng)然，真正為“捕食者”揚(yáng)名的不是偵察機(jī)型，而是在其基礎(chǔ)上研制的作戰(zhàn)型。

1995年6月2日，美軍一架F-16戰(zhàn)斗機(jī)在波黑上空執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)被塞族武裝擊落，飛行員雖獲救，但該事件當(dāng)時(shí)被美國媒體大肆炒作，令政府和軍方承受了很大壓力。美軍從此開始將發(fā)展無人作戰(zhàn)飛機(jī)正式提上議事日程。機(jī)體空間大、續(xù)航能力強(qiáng)、作戰(zhàn)半徑大的“捕食者”很自然被美軍看中。科索沃戰(zhàn)爭期間，美軍就將紅外與激光跟蹤/瞄準(zhǔn)系統(tǒng)裝在一架“捕食者”身上。該機(jī)曾在戰(zhàn)爭前期間為A-10攻擊機(jī)指示目標(biāo)。科索沃戰(zhàn)爭中的初步使用促使美軍進(jìn)而將火力也整合到“捕食者”身上，使其獲得自主攻擊能力。2001年1月，當(dāng)時(shí)被稱為RQ-1A“捕食者B”的無人作戰(zhàn)飛機(jī)開始接受測試。這些測試證明“捕食者”完全具備了對地面目標(biāo)發(fā)動(dòng)精確打擊的能力。

無人作戰(zhàn)型“捕食者”剛一問世就趕上了“9.11事件”，“捕食者”很快便在阿富汗的反恐戰(zhàn)場上找到了用武之地，執(zhí)行了大量對地攻擊任務(wù)，其中最為著名的一次當(dāng)屬2001年10月18日，“捕食者”用兩枚“海爾法”導(dǎo)彈襲擊塔利班領(lǐng)袖奧馬爾的車隊(duì)，奧馬爾本人逃過一劫，但其家人被全部炸死。

由于“捕食者A”在實(shí)戰(zhàn)中暴露出不少問題，其中最為突出的是飛機(jī)體形小，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力弱，只能攜帶兩枚“海爾法”導(dǎo)彈，攻擊力稍顯不足；體形較大的改進(jìn)型“捕食者B”逐漸成為了戰(zhàn)場上的主力，“捕食者B”換裝了霍尼韋爾公司研制的TPE-331渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，能掛載6枚導(dǎo)彈，載彈量整整提高了3倍。為便于區(qū)分，美國空軍于2006年9月12日正式將“捕食者B”命名為MQ-9“死神”。由于作戰(zhàn)能力大為提升，“死神”在阿富汗和伊拉克相當(dāng)活躍，是兩地美軍非常倚重的裝備。近幾年像《變形金剛》和《鋼鐵俠》幾部對阿富汗戰(zhàn)場有所反映的好萊塢電影中也都能看到“死神”的身影。

“捕食者”和“死神”雖然在戰(zhàn)場上表現(xiàn)不俗，但它們畢竟都是螺旋槳?jiǎng)恿︼w機(jī)，性能上仍難以讓美軍滿足。研制“捕食者”的噴氣動(dòng)力型很自然被提出。2009年4月，通用原子公司正式對外公布了“捕食者C”，也就是“復(fù)仇者”的部分細(xì)節(jié)。“復(fù)仇者”的外形變化相當(dāng)大，不僅體積加大、改用了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，更采用了后掠翼和V字形尾翼(“捕食者”和“死神”為倒V形尾翼)，外形為隱身做了壘面優(yōu)化，整體外貌與“全球鷹”頗為相似。“復(fù)仇者”采用了內(nèi)置彈倉設(shè)計(jì)，可以攜帶JDAM炸彈或3000磅偵察設(shè)備，以一臺(tái)普一惠加拿大公司的PW-545B發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，巡航速度約400節(jié)左右。目前“復(fù)仇者”已經(jīng)完成首飛，估計(jì)不久后也將出現(xiàn)在阿富汗天空。

X-47B終結(jié)有人戰(zhàn)斗機(jī)?

像“捕食者”這樣的非專業(yè)無人戰(zhàn)機(jī)對于美國空中力量來說只能是一型輔助裝備，但即將出場的X-47B則完全有可能讓“猛禽”成為美國最后一款有人主力戰(zhàn)斗機(jī)。

2003年4月美國國防部發(fā)起了“聯(lián)合無人作戰(zhàn)飛機(jī)系統(tǒng)”(J－UCAS)項(xiàng)目，試圖研制一種能同時(shí)滿足海空要求的無人作戰(zhàn)飛機(jī)。招標(biāo)開始后，波音和諾思羅普一格魯曼分別拿出了X-45和X-47方案。此后，由于未被列入2007財(cái)年預(yù)算，J-UCAS被迫在2006年下馬。接著美國海軍自行提出了海軍“無人作戰(zhàn)飛機(jī)系統(tǒng)”(N－UCAS)。這次波音和諾一格在先前設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上推出了X-45N和X-47B。2007年8月1日，美國海軍宣布X-47B在競標(biāo)中獲勝，贏得為期6年、價(jià)值6，36億美元的合同。

2008年12月16日，X-47B首架原型機(jī)(AV-1)在加州的諾一格帕姆戴爾工廠下線。為實(shí)現(xiàn)全向隱身性能，X-47B沿用了當(dāng)年X-47A“飛馬座”的整體布局，但在海洋服役的環(huán)境要比陸地惡劣得多，不僅溫差大，而且存在很強(qiáng)的鹽堿腐蝕問題，對機(jī)體材料和隱身涂料的研制提出了巨大挑戰(zhàn)。諾一格在X-47B設(shè)計(jì)過程中應(yīng)用了公司在無人機(jī)領(lǐng)域多年研究積累下的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，在很多領(lǐng)域樹立了新的標(biāo)桿。

為節(jié)約航母甲板和機(jī)庫寶貴的空間，X-47B的機(jī)翼外翼段可向上折起，這樣一來，現(xiàn)有航母的升降機(jī)可以同時(shí)運(yùn)載3架X-47B，這是“超級大黃蜂”和“閃電”II所做不到的。X-47B沒有安裝垂尾，滾轉(zhuǎn)和偏航控制依靠機(jī)翼外側(cè)上表面的擾流板實(shí)現(xiàn)。

除了超兒的隱身能力，X-47B還具有超長的留空時(shí)間。諾一格表示，X-47B可以深入敵方領(lǐng)空1603公里盤旋10小時(shí)，對有人作戰(zhàn)飛機(jī)而言，如此深入敵境肯定是沒有能力再進(jìn)行盤旋了，必須返航加油。無人機(jī)則不存在制約有人飛機(jī)行動(dòng)能力的飛行員生理極限問題，也不用擔(dān)心飛行員被擊落喪生或破俘。有人作戰(zhàn)飛機(jī)單次任務(wù)持續(xù)時(shí)間上限為10小時(shí)，而X-47B有能力在戰(zhàn)場上空徘徊50～100小時(shí)。雖然目前無人機(jī)連續(xù)飛行50小時(shí)后就必須接受例行檢查，但只需增加滑油攜帶量，再對飛機(jī)稍作改進(jìn)，就能輕松地實(shí)現(xiàn)更長的滯空時(shí)間。

自主作戰(zhàn)能力是X-47B的一個(gè)突破，以往的無人機(jī)嚴(yán)格說只能算是高級遙控飛機(jī)。而X-47B只是起降由航母控制，整個(gè)飛行作戰(zhàn)任務(wù)基本全部由飛機(jī)自主進(jìn)行。操縱人員在必要時(shí)才會(huì)干預(yù)飛行，因此他們也無需像現(xiàn)在“捕食者”操縱員那樣接受嚴(yán)格的“駕駛”訓(xùn)練。

X-47B在今年3～5月已經(jīng)接受了地面結(jié)構(gòu)靜力測試。6月開始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和地面滑行測試。現(xiàn)已轉(zhuǎn)入愛德華茲空軍基地，準(zhǔn)備進(jìn)行全面飛行測試。按照計(jì)劃X-47B在愛德華茲進(jìn)行近一年的飛行包線拓展測試后，將在美國馬里蘭州的帕休森河海軍航空站進(jìn)行航母適應(yīng)性測試，此后將于2011年11月在“哈里·杜魯門”號(hào)航母上完成首次自主著艦。

歐洲加入未來無人空戰(zhàn)

法國牽頭“神經(jīng)元”當(dāng)?shù)路ㄊ勘诎⒃⒑箲?zhàn)場上看到美軍無人作戰(zhàn)飛機(jī)的表現(xiàn)時(shí)，眼饞是肯定的了，高傲的法國人很快就做出了實(shí)質(zhì)性回應(yīng)。2003年，達(dá)索公司正式啟動(dòng)于“神經(jīng)元”項(xiàng)目，與以往許多歐洲防務(wù)項(xiàng)目一樣，“神經(jīng)元”這次也采用了國際合作模式。除了擔(dān)當(dāng)領(lǐng)頭羊的法國外，目前瑞典、意大利、希臘和瑞士等國也都參與其中。

“神經(jīng)元”計(jì)劃的目標(biāo)是研制一種高度隱身的無人作戰(zhàn)飛機(jī)，在為其驗(yàn)證機(jī)制定的技術(shù)路線圖12項(xiàng)預(yù)研項(xiàng)目中，有6項(xiàng)都與低可探測性有關(guān)，包括由達(dá)索公司負(fù)責(zé)的3個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目一外形設(shè)計(jì)、傳感器孔徑以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和涵道。意大利阿萊尼亞公司則負(fù)責(zé)傳感器窗口和武器艙門設(shè)計(jì)，瑞典薩伯公司負(fù)責(zé)起落架艙門和排氣管組件設(shè)計(jì)。“神經(jīng)元”的氣動(dòng)外形與X-47B如出一轍，都是飛翼布局，機(jī)翼前緣后掠50度，為降低紅外信號(hào)特征，發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴流設(shè)計(jì)為從上、下遮蔽板之間排出，下遮蔽板有冷卻裝置。動(dòng)力系統(tǒng)將采用英國羅一羅公司和法國透博梅卡公司聯(lián)合研制的阿杜爾Mk-951發(fā)動(dòng)機(jī)，與英國BAE系統(tǒng)公司研制的“塔拉尼斯”無人戰(zhàn)斗機(jī)相同。今年1月和2月Mk-951完成了試驗(yàn)，其中一些還加裝了全尺寸噴管，以驗(yàn)證了冷卻系統(tǒng)的效率，試驗(yàn)結(jié)果非常理想。

“神經(jīng)元”技術(shù)驗(yàn)證機(jī)將先在法國進(jìn)行5個(gè)月的基本飛行試驗(yàn)，然后在伊斯特爾測試中心使用空中和地面?zhèn)鞲衅鳎瑢︱?yàn)證機(jī)進(jìn)行隱身評估。法國武器裝備局(DGA)表示，從“神經(jīng)元”項(xiàng)目得到的技術(shù)和研制成果都將作為法國國防部研制未來無人作戰(zhàn)飛機(jī)的基礎(chǔ)。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)定案已在今年4月通過了審查，這意味著飛機(jī)的外形設(shè)計(jì)已經(jīng)凍結(jié)，一些部件開始生產(chǎn)，整架飛機(jī)預(yù)計(jì)2011年第一季度下線，首飛預(yù)計(jì)于2012年3月進(jìn)行，整個(gè)飛行試驗(yàn)可能將為時(shí)18個(gè)月。

法國武器裝備局表示，將在今年底或明年初出臺(tái)法國未來空中作戰(zhàn)能力路線圖，同時(shí)將會(huì)啟動(dòng)一系列推進(jìn)無人作戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵研究，這些研究工作安排在2011年完成，目的是為研制“神經(jīng)元”以后的新一代無人作戰(zhàn)飛機(jī)鋪平道路。同時(shí)，無人作戰(zhàn)飛機(jī)還將成為法國空軍“未來作戰(zhàn)空中系統(tǒng)”(FCAS)的一部分，從2030年開始至少部分取代達(dá)索公司的“陣風(fēng)”有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。

英國“渡鴉”英國BAE系統(tǒng)公司在2005～2006年2月先后公布了三種無人機(jī)細(xì)節(jié)。其中最引人注目的是兩款隱身無hgL，它們體現(xiàn)了BAE在這一領(lǐng)域十多年來的研究成果。認(rèn)識(shí)到無人機(jī)在未來的重要性后，BAE于2006年2月組建了自動(dòng)系統(tǒng)和未來能力(航空)分部，專門負(fù)責(zé)無人機(jī)研制。

“渡鴉”是無人作戰(zhàn)飛機(jī)的縮比驗(yàn)證機(jī)，它采用了當(dāng)前隱身無人機(jī)流行的氣動(dòng)布局，飛機(jī)姿態(tài)由外側(cè)機(jī)翼上下表面的擾流片控制。該型機(jī)采用了靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)，需要使用雙余度電傳飛控系統(tǒng)。“渡鴉”共制造兩架，先后于2003年12月和2004年11月首飛，現(xiàn)在已經(jīng)完成100多次飛行。為避公眾耳目，試飛一直在澳大利亞南澳大利亞州的伍默拉靶場進(jìn)行。“渡鴉”的測試結(jié)果被直接回饋到英國國防部，供上世紀(jì)90年代啟動(dòng)的“未來進(jìn)攻性空中系統(tǒng)”(FOAS)研制部門參考。2005年，F(xiàn)OAS被“戰(zhàn)略無人機(jī)試驗(yàn)機(jī)”(SUAVE)項(xiàng)目取代，目的是研究無人機(jī)在打擊任務(wù)中所發(fā)揮的作用。“渡鴉”在新項(xiàng)目中的重要性是不言而喻的，如果試飛取得成功，英國將著手制造全尺寸無人作戰(zhàn)飛機(jī)驗(yàn)證機(jī)。

瑞典人的突破 瑞典幾十年來研制的一系列先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)令世人對這個(gè)北歐小國刮目相看。而在無人作戰(zhàn)飛機(jī)領(lǐng)域，瑞典人也很早就有所動(dòng)作，現(xiàn)在薩博公司是“神經(jīng)元”項(xiàng)目重要參與伙伴之一，它為該項(xiàng)目研制的兩種驗(yàn)證機(jī)都很有特點(diǎn)。

1998年，薩博公司開始在瑞典國家航空工程研究項(xiàng)目(NFFP)名義下與多家企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)及大學(xué)合作開發(fā)無人機(jī)。1998年4～6月，薩博、愛立信及其他機(jī)構(gòu)共同參與了NFFP272項(xiàng)目，先后提出了9個(gè)無人機(jī)方案。經(jīng)進(jìn)一步篩選后從中選出一個(gè)最佳方案，其代號(hào)為“瑞典高級航空研究結(jié)構(gòu)”(sHARC)，這是一種具備低可探測特征的無人作戰(zhàn)飛機(jī)，采用了內(nèi)置彈艙。1999年SHARC模型在國防發(fā)展局下屬的風(fēng)洞中接受了測試。

SHARC驗(yàn)證機(jī)于2001年開工制造。但其算不上嚴(yán)格意義上的隱身飛機(jī)，只是為隱身做了大幅優(yōu)化。2002年2月11日，SHARc在一個(gè)秘密地點(diǎn)完成首飛。目前該型機(jī)共制造了4架。前兩架(BT-001和BT-002)是無線電遙控飛機(jī)，配備了可收放式起落架，主要用于氣動(dòng)測試和無人機(jī)操縱員訓(xùn)練。兩機(jī)背部裝一根探測管，向上突起的進(jìn)氣口裝在機(jī)尾上方。后兩架(BS-001和BS-002)起落架改為固定式，機(jī)鼻前端裝一根長長的空速管，機(jī)鼻上方裝有一個(gè)GPs天線，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口埋裝在機(jī)尾。

SHARC起初的試飛依靠地面遙控完成，但在驗(yàn)證了氣動(dòng)設(shè)計(jì)和操縱品質(zhì)后，飛機(jī)逐漸被賦予更多的自主權(quán)。第二輪測試中，SHARC實(shí)現(xiàn)了中段飛行的自動(dòng)化。到了第三輪試飛，GPS和雷達(dá)高度表被整合進(jìn)飛控系統(tǒng)。2004年明25日，SHARC從瑞典北部的維德塞爾起飛，在無人干預(yù)情況下成功完成首次全程自主飛行。這次全自動(dòng)飛行標(biāo)志著瑞典無人機(jī)研制取得重大突破，為日后進(jìn)一步研究掃清了道路。

在證實(shí)了無人機(jī)的自主飛行能力和安全性后，薩博把注意力放到隱身技術(shù)上。應(yīng)用隱身技術(shù)一方面是為了提高無人機(jī)的生存能力，另—方面也是為了免去攜帶自衛(wèi)系統(tǒng)的必要性，從而大幅降低飛機(jī)成本。順便提一句，瑞典早在上世紀(jì)70年代就開始研究低可探測技術(shù)。

薩博隱身無人機(jī)代號(hào)為FILUR(創(chuàng)新低可探測性無人飛行研究)。8000萬瑞典克朗的研制經(jīng)費(fèi)主要由防務(wù)器材委員會(huì)提供。FILUR是隱身無人作戰(zhàn)飛機(jī)的縮比驗(yàn)證機(jī)，總重約55公斤，采用了當(dāng)今隱身無人作戰(zhàn)飛機(jī)慣用的飛翼布局，外部涂抹吸波材料，背部結(jié)構(gòu)是碳纖維塑料，飛行控制由機(jī)翼后緣的開裂式氣動(dòng)控制面負(fù)責(zé)。裝在背部的進(jìn)氣口為具有2.26千牛推力的奧林帕斯210N發(fā)動(dòng)機(jī)提供空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噴射氣流經(jīng)尾部平坦的條狀噴口噴出。機(jī)尾裝有兩片可拆卸垂尾。地面測試和計(jì)算機(jī)模擬表明，飛機(jī)無需垂尾也能安全飛行，但為保險(xiǎn)起見，F(xiàn)ILUR在初期試飛過程中仍保留了垂尾。

為降低新飛機(jī)的試飛風(fēng)險(xiǎn)，薩博先制作了一個(gè)氣動(dòng)縮比模型在2004年進(jìn)行了試飛。地面雷達(dá)反射面積測試也在2004年末展開，結(jié)果非常令人滿意。2005年10月10日，F(xiàn)ILuR(FLR-01)在北極附近的維德塞爾實(shí)現(xiàn)首飛。首飛只維持了10分鐘，但已經(jīng)向工程師們提供了足以了解飛行品質(zhì)的數(shù)據(jù)。試飛后于2006年恢復(fù)，直接進(jìn)入主要測試項(xiàng)目，目的是測試隱身能力。除雷達(dá)信號(hào)測試外，F(xiàn)ILUR還要與瑞典的防空系統(tǒng)進(jìn)行模擬對抗，以檢驗(yàn)它們應(yīng)對隱身飛機(jī)的能力。

雖然FILUR使用了在SHARC上得到驗(yàn)證的電傳飛控系統(tǒng)，但首次試飛中的FILUR只是一架遙控飛機(jī)，“飛行員”利用機(jī)載電視攝像頭傳回的視頻畫面控制飛機(jī)。隨后的試飛中，F(xiàn)ILUR的飛行自主權(quán)不斷增加，最后將向SHARC一樣完成全程自動(dòng)飛行。

前景飄搖的俄羅斯“鰩魚”

繼2007年莫斯科航展上以全尺寸模型方式公開露面后，2008年12月8日，俄羅斯米格設(shè)計(jì)局在茹科夫斯基向媒體首次展出了“鰩魚”無人作戰(zhàn)驗(yàn)證機(jī)。米格公司當(dāng)時(shí)聲稱，“鰩魚”將于2009年8月投產(chǎn)，將俄羅斯引入無人作戰(zhàn)飛機(jī)時(shí)代。

“鰩魚”的外形酷似迷你版B-2，采用了無尾飛翼布局，機(jī)體結(jié)構(gòu)大部分使用復(fù)合材料。飛機(jī)的氣動(dòng)控制面接縫處、起落架艙門和其他艙門就處于幾條平行線上，以減小雷達(dá)反射截面積。“鰩魚”的動(dòng)力系統(tǒng)為RD-5000B型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，噴射氣流從扁平噴口噴射，減小了飛機(jī)紅外信號(hào)。其在實(shí)驗(yàn)第一階段使用軸對稱噴管，機(jī)腹設(shè)置了兩個(gè)長4.4米，寬0.65米的內(nèi)置彈艙，各可掛載一枚空地導(dǎo)彈或一枚250～500公斤制導(dǎo)炸彈。根據(jù)米格公布的數(shù)據(jù)，“鰩魚”無人機(jī)重10噸，載彈量2噸，最大飛行速度達(dá)到0.8馬赫，實(shí)用升限超過1.2萬米，航程4000公里。

雖然米格方面對“鰩魚”的前景表示樂觀，但不容忽視的是目前“鰩魚”僅僅是個(gè)驗(yàn)證機(jī)，還得待俄羅斯軍方對未來飛機(jī)的需求確定后，才有可能進(jìn)一步發(fā)展。目前蘇霍伊公司已經(jīng)展示了情報(bào)、監(jiān)視及偵察無人機(jī)的幾種設(shè)計(jì)方案，可以肯定該公司同時(shí)也在開展無人作戰(zhàn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作。自蘇聯(lián)解體以來，米格一直備受俄羅斯軍、政兩界的冷落，重要項(xiàng)目紛紛落到老對手蘇霍伊手中，這次無人作戰(zhàn)飛機(jī)方面的果斷出手本來是米格避對手鋒芒、押寶未來以圖東山再起的契機(jī)，但如果蘇霍伊加入競爭，未來俄羅斯無人戰(zhàn)機(jī)研制的主導(dǎo)權(quán)歸屬恐怕就很難說了。

革命前夜

在軍事需求的牽引下和技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下，無人作戰(zhàn)飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。未來的無人作戰(zhàn)飛機(jī)將具備更強(qiáng)的智能，當(dāng)前的無人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)仍需依靠地面全程控制，未來的無人機(jī)將更加“聰明”，能權(quán)衡戰(zhàn)場狀況，自行做出正確判斷，無需地面干預(yù)。從本質(zhì)上講，未來無人戰(zhàn)機(jī)屬于高智能作戰(zhàn)機(jī)器人。隨著整個(gè)系統(tǒng)的不斷完善，原先由有人機(jī)承擔(dān)的任務(wù)將越來越多轉(zhuǎn)交給無人機(jī)。不過，考慮到人工智能在科學(xué)上的巨大挑戰(zhàn)與復(fù)雜性，短時(shí)間內(nèi)，無人機(jī)應(yīng)該尚不具備完全取代有人機(jī)的能力，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，空中戰(zhàn)爭將呈現(xiàn)有人機(jī)和無人機(jī)配合作戰(zhàn)。但從長遠(yuǎn)看，“人”的作用似乎在變得越來越小。

無需懷疑，作戰(zhàn)無人機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，它必將為未來戰(zhàn)爭帶來一場革命，而現(xiàn)在正處在革命的前夜。