極光下的飛行駱駝

10年磨一劍

加拿大從上世紀(jì)80年代開始提出“海上直升機(jī)項(xiàng)目”(MHP)，最初于1992年挑選了意大利奧古斯塔一韋斯特蘭公司的EH－101“灰背隼”，但該計(jì)劃卻在1993年因多種因素被取消了，結(jié)果導(dǎo)致加海軍購買替換用的新型直升機(jī)整整推遲了10年。

2000年初，加海軍重新啟動MHP，最終，美國西科斯基公司憑借低成本和提供為期20年的全壽命支持服務(wù)的優(yōu)勢擊敗奧古斯塔一韋斯特蘭，于2004年11月與加拿大海軍簽署了MHP合同。合同規(guī)定西科斯基將為加拿大生產(chǎn)28架H－92“超級鷹”軍用直升機(jī)，首架計(jì)劃于2009年1月交付。2005年12月，西科斯基又宣布將H－92重新命名為MH－92，對航電系統(tǒng)進(jìn)行升級。MH一92的加拿大海軍代號即為CH－148“颶風(fēng)”

H－92是西科斯基公司s－92民用直升機(jī)的軍用型，本來計(jì)劃換裝動力更強(qiáng)的GE cT7－8c渦軸發(fā)動機(jī)，新發(fā)動機(jī)額定功率可達(dá)2300千瓦，比S－92上的CT7－8A提高了25％以上。但在2004年7月，加拿大最終仍為cH－48選擇了cT7－8A作為動力方案，這是加拿大海軍出于成本和技術(shù)成熟性考慮的權(quán)宜之策。

美國西科斯基公司、通用動力公司以及L－3通信公司加拿大MAS分公司作為MHP計(jì)劃的主要承包商，將為該項(xiàng)目提供全過程的維修服務(wù)，包括建立一個海上訓(xùn)練中心，將配備有兩部艦載直升機(jī)作戰(zhàn)訓(xùn)練模擬器。此外，還將有直升機(jī)綜合故障診斷系統(tǒng)、零部件備用系統(tǒng)和軟件服務(wù)維修支持系統(tǒng)等。

“環(huán)保型”直升機(jī)

“颶風(fēng)”中型直升機(jī)的機(jī)長(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動)為20.9米，其中機(jī)身長18.03米。機(jī)寬3.89米、高5.59米。其旋翼直徑是17.7米，旋翼槳盤面積達(dá)246平方米、最大起飛重量12995公斤。該型機(jī)的機(jī)身采用鋁合金和復(fù)合材料，可以免受雷擊和高強(qiáng)度射頻脈沖干擾。應(yīng)加海軍的要求，西科斯基公司把最終定型的H-92機(jī)艙長度增加了約0.41米，降低了尾部槳葉塔架的高度，重新在尾部安裝了水平穩(wěn)定器。盤旋飛行時產(chǎn)生的升力破紀(jì)錄地達(dá)到138千牛，大大提高了直升機(jī)飛行效率，降低了能耗。

該型機(jī)的4片槳葉采用全鉸接式旋翼方案，比S-70“黑鷹”中型直升機(jī)的旋翼直徑還要大，而且槳葉弦長(槳葉寬度)也更大，槳尖尖削并且有30度的后掠角和20度的下反角。槳葉上安裝了一部主動防振動系統(tǒng)，可以確保飛行員舒適地駕駛飛機(jī)，并且把噪音控制在非常低的范圍內(nèi)。此外，旋翼還裝有減擺器。實(shí)驗(yàn)證明：這樣的旋翼不僅效率非常高，而且旋轉(zhuǎn)中的振動水平也非常低，這樣就降低了旋轉(zhuǎn)噪聲并增加了升力。

“颶風(fēng)”17平方米的機(jī)艙最多可以容納22名全副武裝的士兵或運(yùn)載12名擔(dān)架傷員，并且安裝有滑窗／通風(fēng)窗。加高的尾梁以及寬大的后(卸貨)滑軌和尾升降門都十分有利于貨物和部隊(duì)的裝載。當(dāng)執(zhí)行任務(wù)時，機(jī)艙內(nèi)還可配備1臺272公斤的液壓救生絞車以及線纜觀察窗和探照燈裝置。運(yùn)輸貨物時，機(jī)艙內(nèi)配備有一套貨物裝卸系統(tǒng)，包括1臺1841公斤的起貨絞車，裝卸導(dǎo)軌支架和貨物栓系設(shè)施。

電子積木

作為以搜索救援為主要任務(wù)的多用途直升機(jī)，“颶風(fēng)”的武器裝備相對簡單，機(jī)身兩側(cè)的BRU-14可折疊武器掛架可掛載2枚Mk-46反潛魚雷，配合德國L-3通信公司生產(chǎn)的HELRAS吊放式聲納使用，該聲納的綜合任務(wù)系統(tǒng)和聲納浮標(biāo)信號處理系統(tǒng)由通用動力加拿大分公司承制，側(cè)門上還安裝有一挺12.7毫米通用機(jī)槍。機(jī)載自衛(wèi)系統(tǒng)則包括箔條及紅外誘餌發(fā)射器、AN／ALQ－144(v)5紅外干擾機(jī)和先進(jìn)紅外信號抑制系統(tǒng)、以及基于美制AN／ALQ-210研制的的雷達(dá)告警接受機(jī)／電子信號截獲對抗系統(tǒng)，可有效對抗紅外制導(dǎo)的艦空和空空導(dǎo)彈的攻擊。

與“簡陋”的火力配置相比，該型機(jī)的綜合航電系統(tǒng)讓人眼花繚亂。機(jī)載雷達(dá)采用美國德雷費(fèi)尼克公司的AN／APS-143B(V)3“海眼”多功能雷達(dá)，該雷達(dá)具備開放式結(jié)構(gòu)。直升機(jī)的飛行狀態(tài)則由BAE系統(tǒng)公司開發(fā)的電傳操縱系統(tǒng)負(fù)責(zé)，該系統(tǒng)可支持飛控計(jì)算機(jī)管理主旋翼和尾槳操縱面，包括1部飛行控制計(jì)算帆和2個飛行員操縱桿以及處理飛機(jī)俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航數(shù)據(jù)的傳感器。安裝在機(jī)頭前端的是由美國費(fèi)力爾系統(tǒng)公司生產(chǎn)的“海火”Ⅲ型戰(zhàn)術(shù)前視紅外系統(tǒng)轉(zhuǎn)塔。為了配合盟軍作戰(zhàn)，“颶風(fēng)”的MarkxIIA敵我識別器與美海軍最新型的多任務(wù)直升機(jī)MH-60R“海鷹”、加拿大升級型cP-140海上巡邏機(jī)以及美空軍預(yù)警機(jī)所配備的敵我識別器完全兼容。

該型機(jī)的其他航電設(shè)備還包括3部電子燃油噴射控制系統(tǒng)、2部飛行任務(wù)管理計(jì)算機(jī)顯示器、電子飛行儀表、抬頭式頭盔顯示器、3部AN／ARC-210甚高頻／超高頻無線電通信系統(tǒng)，2部甚高頻全向無線電信標(biāo)／儀表著陸系統(tǒng)、無線電羅盤、激光測距儀、GPs導(dǎo)航系統(tǒng)、戰(zhàn)術(shù)任務(wù)控制系統(tǒng)、高頻無線電通信系統(tǒng)、11號戰(zhàn)術(shù)保密數(shù)據(jù)鏈和作戰(zhàn)綜合任務(wù)管理系統(tǒng)。

“黑鷹”血脈

CH-148“颶風(fēng)”是一種中型艦載多用途直升機(jī)，將于2009年起替換正在老化的CH-124“海王”，作為加拿大海軍主力艦載直升機(jī)裝備哈里法克斯級多用途護(hù)衛(wèi)艦。該型機(jī)主要執(zhí)行反潛、偵察、補(bǔ)給和搜救等任務(wù)，此外還具備遠(yuǎn)程戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸能力，可以完成加軍聯(lián)合作戰(zhàn)和國際社會的各種安全支援任務(wù)。

“颶風(fēng)”具備全天候飛行能力，可以在零下40度到零上55度的溫度下正常工作，2分鐘內(nèi)緊急起飛執(zhí)行各種任務(wù)，3小時內(nèi)將貨物裝載到C-5“銀河”或C-17“環(huán)球霸王”大型運(yùn)輸機(jī)上，所需艦上和地面保障設(shè)備也很少。其實(shí)用升限為4572米，懸停升限3261米，最大飛行速度為306公里／小時，巡航速度253.72公里／小時，比“海王”中型直升機(jī)快得多，而且無需空中加油就能飛行1482公里，這是“海王”遠(yuǎn)不能比擬的。該型機(jī)的機(jī)組成員包括2名飛行員、1名戰(zhàn)術(shù)控制員和1名傳感器系統(tǒng)操作手，當(dāng)執(zhí)行一般任務(wù)時可另搭載6人，而全機(jī)的最大搭載人數(shù)則高達(dá)22人(不包括機(jī)組)。

該型直升機(jī)繼承了uH-60和sH-60直升機(jī)家族的一系列優(yōu)點(diǎn)，戰(zhàn)場生存能力、可維護(hù)性和抗墜毀性非常強(qiáng)。該型機(jī)重要的系統(tǒng)都有冗余備份，兩臺發(fā)動機(jī)還采用了裂紋容限法(一種基于延長直升機(jī)活動部件安全壽命的方法)、加固防撞擊措施和防油管爆裂措施等。在燃料急劇減少的緊急情況下，直升機(jī)的傳動箱可以在無油情況下連續(xù)工作半小時，這樣就有了充足的時間讓飛行員安全操縱飛機(jī)降落。

在靠近駕駛艙的機(jī)身腹部和后部尾梁內(nèi)各有一個緊急水面浮飄系統(tǒng)，當(dāng)直升機(jī)在水面上迫降時，它們會自動開啟，并在5級海況下正常使用。駕駛艙內(nèi)安裝了2臺馬丁-貝克公司生產(chǎn)的抗墜毀座椅。機(jī)體兩側(cè)的主起落架浮筒前部各內(nèi)置了一只能容納15人的救生筏。機(jī)上有2個自封式油箱，分別位于機(jī)身兩側(cè)的流線型浮筒式燃油箱艙內(nèi)，油箱用抗墜毀材料制成，最多可攜帶3030公斤燃油。機(jī)上還安裝了可收回式空中加油管，這大大增加了直升機(jī)搜索救援的范圍，延長了任務(wù)飛行時間，此外，該型機(jī)在機(jī)體敏感區(qū)增加了裝甲防護(hù)，抗彈性能比“海王”直升機(jī)有了很大提高。