轉折點

全球汽車廠商正在用行動表明，中國市場不僅是他們的今天，更是他們的未來。

如同心存默契，在11月23號開幕的廣州汽車展覽的前一天，大眾汽車和日產汽車不約而同宣布了兩項將會改變未來中國汽車產業格局的長期戰略，這徹底顛覆了以往注重短期銷量的傳統策略。

根據調研公司J.D.Power Asia的數據，今年1至10月中國汽車市場銷量同比增長高達37％。這種高速增長大大出乎年初諸多汽車公司的預計。一些分析師認為，政府在年初頒布的削減小排量汽車車輛購置稅的政策是推動銷量增長的主要動力。同時，優惠范圍之外的SUV和豪華汽車銷量也分別實現了32％和18％的增長。而在車展期間，大部分跨國汽車公司高層管理者普遍預測，2010年中國汽車市場將實現10％至15％的增長。

正是在這種環境下，大眾汽車在廣州車展的展館內宣布啟動一項名為“南方戰略”的中長期業務計劃。為實現2018年實現200萬輛年銷量的目標，大眾集團計劃將南方六省及自治區的年銷量從目前的15萬輛提升至50萬輛，市場份額由2009年前10個月的12％提升到全國平均水平的18％。該戰略對于大眾未來在中國汽車市場的地位至關重要。盡管目前大眾在華市場份額仍保持第一，但面對豐田和通用的努力追趕，大眾希望制定長遠、有效的戰略確保領先。而中國市場的銷量則進一步決定了大眾在全球汽車行業的位置。在該區域市場，長期以來日本汽車公司占據主要市場份額。

獨特之處在于，大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執行官范安德表示說，該戰略計劃并不會引入新品牌或修建新工廠，而是依靠大眾、奧迪和斯柯達品牌，通過引入符合南方消費者需求的新車型、擴大銷售網絡、更多以消費者需求為導向的市場活動等措施來爭奪更多市場份額。

這意味著，未來3年大眾集團將發布20款新車或改款車型，其中很多車型從外形或者功能上，更符合南方消費者的需求，其中多款新車型將會在南方地區首發，而之前大多數新車型發布通常會選擇北京、上海這樣的城市。在此次廣州車展上，大眾發布了高爾夫GTI和SUV車型途歡。“這兩款產品非常能夠滿足華南消費者的需求，我們的確按照承諾把最好的產品都帶到華南來了。”范安德說。

大眾的這一舉措暗示出，十多年來，跨國公司像西部牛仔沖向金礦那樣涌入這個地域寬廣、人口眾多的古老國家，在2009年，這里終于徹底成為他們最為倚重的汽車市場。作為豪華汽車品牌奧迪的第一大海外市場，中國幫助走出破產重組的通用汽車確保了其行業地位，通用汽車在中國的合資公司今年前11個月銷量已經突破60萬輛，某種程度上已成為與美國本土旗鼓相當的市場。而截至今年9月，中國已成為日產全球第二大市場。而對于大眾汽車來說，中國甚至在今年前三季度銷量超越德國1071輛，成為這家歐洲最大汽車公司的全球第一大市場。中國汽車工業協會預計2009年中國汽車市場最終總銷量將達1300萬輛，同比增長39％。

在中國取得令人贊嘆的成功背后，這些巨頭再次提升了中國市場的戰略地位——決定未來全球汽車行業格局的市場。

而且，在建立未來優勢的方式上，跨國公司們也展示出對中國市場不同的理解。

與大眾汽車對地域差異的敏感不同，日產在廣州與廣州市政府簽署了“共同推進電動汽車產業發展諒解備忘錄”。這是日產繼與工信部。廣東省政府、武漢市政府簽署電動車合作備忘錄之后，進一步推動其電動車業務在中國市場的發展。

日產希望通過與廣州市政府的合作，向地方政府以及消費者展示其在電動車領域的強勁實力，從而成為后續更多城市在電動車領域的合作首選，奠定其在中國電動車市場中的優勢地位。作為該協議的具體執行者，東風日產乘用車公司將按照規劃在2011年將電動車導入中國市場。根據東風日產提供的數據，今年其在南方地區的市場份額超過16％，是銷量第一的汽車制造商。

同時，豐田在廣州車展上發布了即將國產的油電混合動力版凱美瑞，對未來的中國汽車市場進行投資。不言而喻，日產和豐田都希望在方興未艾的中國新能源市場上成為搶跑者。

相對而言，寶馬決定在自己所在的細分市場一舉創新，贏得先機。廣州車展前，寶馬宣布將與中方合作伙伴一起投資修建新工廠項目，相關長期投資總額超過50億元人民幣。該項目甚至包含投建一座發動機工廠，對于豪華汽車制造商來說，此舉尚屬首次。

前路艱險

然而，跨國汽車公司在中國市場的來來之路并非坦途。

首先，跨國巨頭們所處的中國汽車市場中本土英豪林立，除了面對全球競爭對手之外，大眾、豐田們需要與幾十家中國汽車制造商爭奪市場份額。不僅如此，這些自主品牌在本土市場站穩腳跟之后，開始利用積累的資金和全球經濟危機的環境，嘗試收購更多的國際汽車品牌，從而獲得先進的技術與管理經驗。總部位于四川的騰中汽車收購悍馬品牌的交易目前正在等待中國政府部門的審批，以杭州為決策中心的吉利汽車收購豪華汽車品牌沃爾沃則正處于最后階段。而北京的北汽控股在聯合外國公司收購薩博品牌失敗之后，有可能嘗試獨立收購薩博。假以時日，隨著中國本土汽車公司消化吸收所收購的資產'跨國公司將面對一個全球競爭最激烈的汽車市場。

其次，對于跨國公司來說，如何適應中國汽車市場多變的特點是他們最大的挑戰。由于時處年末，每屆廣州車展中，預測第二年的市場情況都成為最受關注的話題之一。廣汽豐田執行副總經理馮興亞是去年廣州車展上少數看好2009年市場情況的汽車管理人士，但他仍未料到今年市場增幅如此之大，“整體走勢上雖然判斷正確，但其實誤差是比較大的，這個要說明白。”馮興亞表示。

豐田的另一家合資公司一汽豐田在上半年由于未能估計到今年強勁的市場需求以及減免小排量車型購置稅的政策利好，在今年上半年汽車公司普遍銷量大幅增長時，一汽豐田銷量反而大幅下滑，受此影響今年豐田在華總銷量同比下滑15％，而同期日產實現了39％的增長。“發現中國市場在急速增長的時候，我們調整了自己的策略、產能的結構和銷售的結構。”5月剛剛上任的一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理田聰明在廣州車展上說。

而由于未能針對中國政府提升3升以上大排量乘用車銷售稅的政策做出調整，通用汽車旗下豪華品牌凱迪拉克和豐田旗下豪華品牌雷克薩斯部分受此原因影響，銷量出現下滑。

另外，任何一家跨國公司在中國市場成長到一定規模，都會遇到如何同時滿足南北區域市場不同需求的挑戰。但對于產品研發日趨全球統一化的跨國公司來說，如何平衡同一國家市場內不同需求是一件棘手的任務。

但無論什么挑戰都不會削弱跨國公司投資未來的決心。“整個中國汽車行業的發展前景長遠來看非常的好。我記得法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中寫道，‘人類的一切智慧都可以總結為兩個詞——等待與希望’。”上海通用汽車總經理丁磊如是說。