ＪＴ１－ＣＺ型鐵路機車信號異常原因分析及解決措施的探討

摘要 本文以JT-1CZ型機車為例，分析其信號記錄器數(shù)據(jù)，對地面發(fā)碼設(shè)備、機車運行與由機車信號車載設(shè)備自身導(dǎo)致的機車信號運行不正常現(xiàn)象提出了一些防范措施。

關(guān)鍵詞：機車信號；異常；措施；

引言：

機車信號車載設(shè)備由原來作為機車行車輔助設(shè)備，改作為行車憑證，成為行車主要設(shè)備。機車運行中若出現(xiàn)機車信號車載設(shè)備異常，必須停車請求行車調(diào)度命令才能進入下一站，異常現(xiàn)象不能消除就需要更換機車救援，這對機車信號車載設(shè)備的安全運用提出更高的要求。為了適應(yīng)安全保障需求，2007年開始使用JT1-CZ型機車信號車載設(shè)備。

一 機車信號設(shè)備的發(fā)展史

中國鐵路于1980年提出采用微處理器來解決機車信號制式兼容的問題，于20世紀(jì)80年代中期開始通用式機車信號的研究，1991年中國研制了非電氣化通用式機車信號，1992年“電氣化區(qū)段通用式機車信號”通過了鐵道部的技術(shù)鑒定，主要技術(shù)特征采用當(dāng)時流行的Inter18031單片機，研究的目的主要目的是為了適應(yīng)電氣化區(qū)段，1995tgJT1-A／B型數(shù)字化通用式機車信號通過了鐵道部技術(shù)鑒定，其后在全國鐵路廣泛推廣，其主要特點是首次采用了先進的數(shù)字信號處理技術(shù)“數(shù)字化”概念是指信號的接收處理全部采用數(shù)字信號處理方式代替以往的模擬處理方式

2003年通用式機車信號項目組在多年研究和多年經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上，完成JTl CZ200型轎車信號系統(tǒng)的研制，并通過了鐵道部技術(shù)審查，IT1-CZ2000型機車信號系統(tǒng)在JT1-A／B型通用式機車信號的成熟技術(shù)基礎(chǔ)，采用多項先進技術(shù)和系統(tǒng)化的安全設(shè)計方案，滿足鐵路信號故障安全原則。

JTI—cZ2000型機車信號車載設(shè)備具有的主要技術(shù)特點

1、完善的“2乘2取2”的容錯安全結(jié)構(gòu)，提高了設(shè)備的安全性。

2、采用32位浮點高速DsP運算，頻域處理和時域處理相結(jié)合的技術(shù)，提高了系統(tǒng)的抗干擾能力。

3、具備接收UM2000編碼信息的功能

4、采用主機雙套熱備、雙套電源、雙路接收線圈接收等冗余技術(shù)和LED機車信號顯示器，提高了系統(tǒng)的可靠性。

5、具有機車信號數(shù)據(jù)記錄功能，可記錄接收的信號波形及有關(guān)數(shù)據(jù)，為故障分析查找及維護管理創(chuàng)造了良好的條件

6、與其配套的機車信號遠程監(jiān)測系統(tǒng)可以實現(xiàn)機車信號車載設(shè)備及地面設(shè)備的遠程在線監(jiān)測報警等功能。

JT1-CZ2000系統(tǒng)的構(gòu)成及作用

JT1—Cz系列機車信號車載系統(tǒng)由JT1—CZ機車信號主機，機車信號雙路接收線圈和機車信機組成。

1、接收線圈：安裝在機車轉(zhuǎn)向架前端，通過與鋼軌的電磁耦合接收鋼軌上的信號，然后傳遞給機車信號主機。接收線圈為雙路冗余線圈保證一路斷線，另一路仍能正常工作

2、主機：接收線圈接收到鋼軌信息后，主機對接收的信號進行處理解調(diào)、譯碼得到信號信息。輸出到機車信號機顯示給司機，同時機車信號信息輸出到監(jiān)控裝置作為控車的基本條件。

3、雙面八顯示機車信號機和模式開關(guān)：雙面八顯示機車信號機與載頻切換開關(guān)及uM71模式開關(guān)一體化，機車信號機按主機譯碼后的點燈輸出及制式輸出顯示。

二 機車信號車載設(shè)備分析

(一)、JTl cz型設(shè)備在維修中發(fā)生的異常現(xiàn)象

(1)故障現(xiàn)象：2008年9月28日，428機車輔修、檢修完畢后驗收I端發(fā)碼試驗，B主機板上行表示燈周期閃亮，連接板B路正常指示燈滅，手式發(fā)碼器發(fā)碼B板轉(zhuǎn)A板。

(2)故障查找：轉(zhuǎn)換端位，II端試驗A、B主機板工作正常，說明主機板無故障，測量X26插頭14、15機感無阻值。在接線盒測量機感雙路阻值良好。證明從接線盒到主機X26插頭機感線有斷線。經(jīng)查找在X26插頭1米5處機感線有砸傷。

(3)分析原因及采取措施：機車在輔修過程中，機務(wù)更換輔助發(fā)電機需吊電氣柜，在更換中將機感線砸斷，在以后維修作業(yè)中有配合機務(wù)更換電機時，對機車信號配線要設(shè)專人防護不要將插頭配線放在機車過道上，用防護膠皮防護好吊掛起來，在落電氣柜時一定要有信號維修人員在場配合，試驗時要對主機進行斷線檢查，然后進行I、II端A、B機全部試驗。

(二)、JTl C-z型設(shè)備在運行中發(fā)生的異常現(xiàn)象

1、每塊主機板中的兩路獨立接收譯碼通道輸出比較不一致，造成主機自復(fù)(機車信號機3-5秒滅燈)。

例：2008年3月29日，363機車的機車信號機3秒滅燈故障。

1)、記錄狀態(tài)信息顯示：A、B機狀態(tài)表示線都處于低線位；機車信號燈出現(xiàn)3～5秒滅燈。

2)、分析得出：1、易發(fā)生地點為非自動閉塞區(qū)段；2、發(fā)生條件為接收到的信息電壓幅值在4～10mV。3、產(chǎn)生的原因：JTl－Cz型主機的每塊主機板內(nèi)采用二取二容錯安全結(jié)構(gòu)，即每塊主機板中有兩路獨立接收譯碼通道，當(dāng)兩路譯碼完成以后得出的結(jié)果要由控制DSP(數(shù)字信號處理器)比較一致以后才會向外輸出，不一致則會導(dǎo)致主機復(fù)位(滅燈后重新起機)。

3)、建議應(yīng)采取的措施：1、將設(shè)備性能告知機務(wù)有關(guān)部門，使司機掌握J(rèn)Tl-Cz型設(shè)備性能，防止機車信號機在無碼區(qū)段滅燈(3-5秒)司機采取下閘停車措施。2、與廠家聯(lián)系，適當(dāng)降低接收靈敏度，防止頻繁出現(xiàn)干擾碼影響行車。

(三)、機車運行中，機車作業(yè)人員處理不當(dāng)或機車提供條件異常使機車信號車載設(shè)備異常。

1、機車電源異常造成機車信號主機保護使機車信號機滅燈。

例如，2008年10月23日，3305機車運行到大民屯機車信號機突然滅燈，造成機車停車

1)、記錄狀態(tài)信息顯示：機車運行中出現(xiàn)機車信號機滅燈，造成機車停車。

2)、分析得出產(chǎn)生的原因為電源斷電，狀態(tài)檢索記錄電源斷電前出現(xiàn)低壓(低于77V)

3)、建議應(yīng)采取的措施：1、及時通知機務(wù)有關(guān)人員檢查并克服電氣低壓原因；2、對該機車跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時反饋。

(四)、地面發(fā)送設(shè)備異常，使軌面無碼或發(fā)送的碼異常。

1 地面錯誤使用載頻發(fā)送器，使機車信號不上燈。

例：2007#11月2日，508機車在海拉爾站內(nèi)發(fā)車，機車信號不上燈。

1)、記錄狀態(tài)信息顯示：5138機車在海拉爾發(fā)車，地面開放綠燈后，機車信號顯示白燈，機車運行方向上行，而機車接收到的地面信息載頻1700Hz(下行載頻碼)。

2)、分析得出產(chǎn)生的原因為信號工作業(yè)錯誤，誤將x行發(fā)送器安插到s行發(fā)碼區(qū)段內(nèi)。

3)、建議采取的措施：1、更換發(fā)送器作業(yè)應(yīng)雙人作業(yè)，1人作業(yè)后，另1人確認(rèn)復(fù)查；2、完善試驗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即要核對發(fā)送盒，又要試驗檢查發(fā)送的頻率是否正確；3、發(fā)送器與插座安裝鑒別銷，防止使用錯誤。

結(jié)論：

JTl-Cz型機車信號車載設(shè)備的問世，大大的推動了我國機車信號的發(fā)展變車載設(shè)備故障修為狀態(tài)修，進一步提高了設(shè)備的可靠性、安壘性，及時有效的掌握機車信號車載設(shè)備的運用狀態(tài)將更加完善的保證列車運行安全和效率。