公路工程概預算編制常見通病

公路工程概預算文件是設計文件的重要組成部分，是控制工程造價的重要環節，它的合理性和可靠性對控制工程造價影響極大，現實中，很多造價人員由于沒有認真讀懂定額說明，或是對施工工藝不熟悉，缺乏施工經驗，不可避免地發生重復計算和錯漏現象，公路工程概預算編制過程中的一些常見通病主要如下：

1 路基工程

路基工程中經常出現的通病是土石方的調配和天然密實體積和壓實體積的系數換算。經常看到設計人員提供的路基土石方工程數量表中，土石方數量是不平衡的，要么是沒考慮天然密實體積和壓實體積的系數換算，要么是換算系數錯誤，概預算人員直接套用數量表的數量必然會導致工程造價的偏差。在套用工程量時，應考慮天然密實體積和壓實體積的換算系數，運輸定額還應考慮土方運輸損耗，但棄方運輸不應計算運輸損耗。另外土石方數量表中未考慮土質情況，對于廢棄工程量和外借工程量的考慮隨意性較大，例如挖方全部廢棄，填方全部借運，直接按此數量套用定額，必然導致工程造價偏高，因此造價人員應認真調查，確定開挖的土方是否可利用于路基填筑，如不能利用于路基填筑，是否可以利用于綠化填土或其他非重要部位，如均不能利用需要外運棄土。另外土石方工程中常見的通病就是未經過外業調查，造價人員閉門造車，隨意確定一個棄土距離和借土距離，與工程實際偏差較大，此外很多人會漏計棄土費和購土資源費，從環保角度和保護資源角度出發，這兩項費用在棄土和取土的過程中是不可忽略的。在士石方工程中還經常出現的錯誤是工程量重復統計，圖紙沒有仔細說明，或造價人員不熟悉圖紙，直接套用工程數量表，必然導致重復計算。因此，造價人員應該熟悉圖紙，分析挖填方中各組成部分的相互關系，既不多計，也不漏計。

2 路面工程

定額說明中規定：各類穩定土基層、級配碎石、級配礫石基層的壓實厚度在15cm以內，填隙碎石一層的壓實在12cm以內，墊層、其他種類的基層和底基層壓實厚度在20cm以內，拖拉機，平地機和壓路機的臺班消耗按定額數量計算。如超過上述壓實厚度進行分層拌和、碾壓時，拖拉機、平地機和壓路機的臺班消耗按定額數量加倍計算，每1000增加3個日，在定額中調整厚度人工會自動調整，但壓路機、平地機、拖拉機則需要手動勾選調整，這是造價人員在編制概預算文件的過程中值得注意的問題。

3 橋梁工程

橋梁工程是公路工程概預算編制中難度最大的，也是最容易出現差錯的部分。設計院的造價人員絕大部分沒有施工經驗，因此對橋梁工程的施工沒有感性的認識，特別是橋梁的施工方法，只能從橋梁圖紙的施工說明和施工流程圖略知一二，對橋梁的措施性項目因為圖紙沒有提供工程量，一些造價人員更是不知從何下手。措施性工程量計算一般來說應根據施工組織，但在設計階段沒有詳細的施工組織，只能根據造價人員的經驗和類似工程的預結算資料去估計，以編制估算的方法來編制概預算，必然會導致該部分工程造價和實際的出入較大。

①在混凝土工程中，很多造價人員編制概預算時，混凝土的攪拌和運輸往往不考慮混凝土的損耗量，例如預應力混凝土箱粱支架上現澆(非泵送)混凝土方量為3806m3，則混凝土攪拌量和運輸量則不是3806m3，而應該考慮該定額對應混凝土的損耗系數，例如定額5－1-16-14混凝土回旋、潛水鉆成孔(樁徑150cm以內)起重機配吊斗對應的損耗系數為1.201，而預應力混凝土箱梁支架上現澆(非泵送)混凝對應的損耗系數為1.02，則混凝土攪拌和運輸的數量是3806×1.02=3882m3，而不是3806m3。

②基礎工程中，我們經常碰到的是灌注樁基礎，灌注樁鉆孔定額是根據土質劃分成砂土、粘土、砂礫、礫石、卵石、軟石、次堅石、堅石8種，而地質勘察報告中的土質劃分和定額中的劃分是不一致的，造價人員受限于專業知識，看不懂勘察報告，對土質難以準確劃分，必然影響定額套用的準確性。另外定額中規定灌注樁成孔工程量按設計入士深度計算．定額中的孔深指護筒頂至樁底(設計標高)的深度，但概預算人員經常犯的錯誤是把樁長當孔深直接套用，對于陸地鉆孔灌注樁，樁頂到原地面這部分孔深就少計了，對于水中鉆孔灌注樁樁頂到河床底這部分樁長就多計了。鋼護筒定額中，干處埋設按護筒設計重量的周轉攤銷量計入定額中，而水中埋設按護筒全部設計重量計入定額中，造價人員經常犯的錯誤是沒有根據回收量計算回收金額，以及不熟悉橋涵施工規范和施工工藝，鋼護筒入土深度、露出水面高度的計算不符合規范要求和實際施工情況，導致計算出來的鋼護筒的工程量也出入較大。另外在河灘上施工鉆孔灌注樁，很多造價人員不考慮施工季節，故意套高價格，一律套用水上成孔定額；淺水中是套用水中定額還是陸地定額未經過經濟比較，直接采用水中定額，從不考慮是否可以采用筑島方法，填土之后施工可按陸地定額計算。此外灌注樁工作平臺的工程量是按施工組織設計需要的面積計算．，但由于設計階段沒有詳盡的施工組織設計，造價人員又沒有相關施工經驗，很多造價人員對平臺面積計算錯誤甚至漏計。

鋼絞線定額的套用問題是困擾很多造價人員的問題，例如“束長40m以內錨具型號12孔每t2.33束”是如何套用的，如何進行抽換，很多造價人員并不去看圖紙中的預應力材料數量表，只是根據橋梁工程數量匯總表中的鋼絞線直接選用一個自己認為合適的定額直接套用，這當然是錯誤的，鋼絞線中有“束”，“股”，“根”的概念，造價人員對這幾個概念很容易混淆和迷糊，也直接影響著對定額的理解和運用。我們可以這么來舉例，一束鋼絞線束由15股綱絞線組成，而每股鋼絞線由7根鋼絲而成，每束鋼絞線對應一根波紋管，每束鋼絞線對應兩套錨具，每端一個，鋼絞線“束”，“股”，“根”的相互關系，以及鋼絞線與渡紋管、錨具之間的數量關系就很明晰了，定額套用也不會犯迷糊了。

在預應力空心板和小箱梁中，要注意的是預應力構件的工程量為構件預制體積與構件端頭封錨混凝土的數量之和，預制空心板的空心堵頭混凝土已綜合在預制定額內，計算工程量時不應再計列這部分混凝土的數量，但橋梁工程數量匯總表中經常將空心堵頭混凝土的數量予以列出，造價人員不看圖紙，只根據工程量數量匯總表來編制概預算文件，必然會重復計算該部分工工程量。另外預應力空心板和小箱梁橋梁工程數量匯總表中，預制部分和絞縫混凝土也經常統計在一起，需要結合細部圖紙，根據預制和現澆部分套用相應的定額。

在臨時工程中，混凝土拌合樓的臺數和實際混凝土需求量不匹配、混凝土攪拌站和預制場地面積，張拉臺座的數量，龍門架的設置不合理、土攪拌站和預制場場地硬化沒考慮，輸電線路工程中需要考慮設置變壓器等其他電力擴容費用的時候沒考慮，也是概預算人員經常犯錯的問題。

綜上所述，造價文件中的一些常見錯誤主要是由于造價人員對于定額和施工工藝的不熟悉造成的，因此，造價人員應該熟悉定額總說明及章節說明，熟悉工程量計算規則，弄清定額項目所綜合的內容和適用的范圍，同時應該利用一切機會，理論聯系實際，到工地學習取經，向前輩特別是施工單位經驗豐富的工程師請教，提高自身素質，避免重復或漏算的重大錯誤。提高概預算的準確度。