論中國國際物流發(fā)展的核心競爭力

摘要 物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務部門，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。中國如何發(fā)揮國際物流的核心競爭力，已成為一個亟待解決的問題，本文就這一問題進行了討論。

關鍵詞 國際物流；核心競爭力

一 政府對國際物流的支持

政府應該積極發(fā)揮引導、扶持、規(guī)范、整頓的作用，做好發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)管理工作。政府應該承擔的職責包括：

(一)規(guī)劃引導

現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中占重要地位，影響著國民經(jīng)濟的運行效率和效果。政府應該將物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，大力支持鼓勵這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使其真正成為第三利潤源泉。當前我國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌時期，物流業(yè)也開始進入大規(guī)模投資階段，政策應該超前引導，實現(xiàn)這一產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。為此，政府須有比較明確的綱領指導物流業(yè)的發(fā)展。既要制定戰(zhàn)略引導，也要制定規(guī)劃和具體實施措施，并對現(xiàn)有管理機構(gòu)和行業(yè)政策進行調(diào)整。

(二)立法和市場監(jiān)控

從西方物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗看，對運輸業(yè)放松管制是促進這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效方式。所謂放寬管制政策就是政府放寬對運輸市場的經(jīng)濟管制，如經(jīng)營資質(zhì)的認證、有關標準的制定和監(jiān)督實施等；放寬與經(jīng)濟有關的管制，如運力的投放、運價、市場進入和退出的條件、運輸種類的限制等，政府都不再嚴格控制，而主要由市場進行調(diào)節(jié)。同時，政府還要創(chuàng)造良好的市場發(fā)展環(huán)境，建立市場準入、淘汰機制、監(jiān)管機制等，改善物流軟環(huán)境。當然，放開不等于不管，政府應該加強安全管制，強化對安全方面的管理，因為這方面的問題涉及社會的公眾利益。

(三)重視物流園區(qū)規(guī)劃建設，鼓勵城市配送中心發(fā)展

政府應該重視社會性物流基礎設施的規(guī)劃建設，重視物流發(fā)展硬件環(huán)境的改善。這包括對物流基礎設施的規(guī)劃以及存量資源的整合。規(guī)劃方面，中央應該制定出國家物流基礎設施網(wǎng)絡的發(fā)展規(guī)劃，然后再由省地市級政府根據(jù)中央的規(guī)劃制定各地的戰(zhàn)略部署。對于將多種運輸方式互相銜接起來的物流中心，中心城市以及具有經(jīng)濟中心作用的城市和有輻射作用的地區(qū)，政府應該重視這些地區(qū)物流基礎設施建設規(guī)劃，做好統(tǒng)籌兼顧、防止盲目重復建設。對于物流基礎設施的建設，政府可以通過投資以及一定的政策傾斜，促進公路、港口、鐵路等運輸網(wǎng)絡的建立和完善。存量資源整合方面，政府可以制定出樹流設施管理規(guī)定以及應具備各的條件和標準，促進物流設施的改進、完善、社會化和重新組合，從而推動既有資源按照市場規(guī)律實現(xiàn)優(yōu)化配置。

(四)物流標準化

政府的另一項工作就是推動標準化進程。標準化涉及政府、協(xié)會、企業(yè)等各個方面，涵蓋儲存、運輸、保管、識別、包裝、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)，因此應當引起政府和企業(yè)的高度重視。當前，由于條形碼、數(shù)據(jù)接口方式、設各規(guī)格、設施、作業(yè)程序等都缺少統(tǒng)一標準，一所以各個企業(yè)往往是各自為政，這既妨礙了物流的整體運作效果，也不利于第三方物流的發(fā)展。

二 與國外物流企業(yè)聯(lián)合

西方國家物流企業(yè)的大規(guī)模重組并購，其動機主要是為了降低成本和獲得規(guī)模經(jīng)濟，而且同時還可以擴展分銷渠道和延伸供應鏈，又可以增加資本利用數(shù)量和效果并享有一體化帶來的優(yōu)勢?？梢?，重組的動力和優(yōu)勢是相當誘人的。因為畢竟任何企業(yè)的資源和優(yōu)勢都是有限的，而供應鏈需求涉及各個方面。所以只有通過各個優(yōu)勢企業(yè)的互相聯(lián)盟，形成一體化的服務體系，才可以拓展服務領域，增強整個供應鏈的競爭力。

在西方物流業(yè)重組的浪潮波濤洶涌之時，中國的物流業(yè)卻是一片風平浪靜。原來隸屬于各個部門的物流企業(yè)依舊各自為政，新成立的企業(yè)也是面對自己有限的市場，大而壘、小而全的局面依舊是物流業(yè)的主流。這樣的結(jié)局當然只有一個：物流企業(yè)不知道自己究竟擅長什么，資源的重復浪費現(xiàn)象十分嚴重，物流設施閑置也很普遍。物流業(yè)在這種低效率、低水平的狀況下難以獲得大的發(fā)展，也難以適應電子商務和經(jīng)濟壘球化的挑戰(zhàn)。面對即將來臨的外國物流兵團的沖擊，物流業(yè)的并購重組已經(jīng)勢在必行。隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，出現(xiàn)了全球資源一體化，全球生產(chǎn)一體化，全球銷售一體化的趨勢。這種全球化趨勢使任何一家企業(yè)都難以在全球范圍內(nèi)掌握供應鏈上的資源。因此，我國的物流企業(yè)不但要在國內(nèi)進行各種形式的聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并和重組，還要不失時機地同國外物流企業(yè)結(jié)盟，使自己成為國際供應鏈上的一個環(huán)節(jié)。我國的物流市場也將是國際供應鏈的一個環(huán)節(jié)，我們的物流企業(yè)應該爭取掌握這個環(huán)節(jié)。

三 國際物流基礎設施建設

我國目前的物流基礎設施己初具規(guī)模，但與物流機械化、現(xiàn)代化的要求還有差距。如集裝箱專用碼頭、深水泊位及裝卸能力、中轉(zhuǎn)站等還不能完全滿足國際物流發(fā)展的需要。為適應國際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化的特點，政府部門應加強基礎設施的規(guī)劃建設，對現(xiàn)有資源進行有效整合，充分利用現(xiàn)有設施，加以改造，使之能進行機械化、自動化作業(yè)，為國際物流的現(xiàn)代化發(fā)展打造良好的硬件設施環(huán)境。

(一)加大交通運輸基礎設施投資的力度

中央政府和地方分工建設市政交通基礎設施，以更好地解決東西部的差異，完善跨區(qū)域物流。由法規(guī)劃的形式規(guī)定每年按照一定的比例投入，或按照誰投資、誰受益的原則，積極吸收民間資本進行基礎設施建設，或放寬市場準入條件采用BOT的方式引進國際資本參與基礎設施的建設。

(二)綜合、統(tǒng)籌、全面地規(guī)劃我國的運輸大通道

從物流系統(tǒng)角度觀察問題，仍然需要對不同運輸方式有一個基本的分工，建設和構(gòu)筑完美的運輸大通道，才能遵循低投入、高產(chǎn)出，多、快、好、省的原則優(yōu)化運輸?shù)馁Y源配置。就我國的國情而言，還是應強調(diào)鐵道、水運的主干線運輸作用，航空貨運的補充完善作用和公路運輸?shù)难由臁⒓ⅰ⒌綉舻淖饔谩?/p>

(三)重視物流中心建設

從國外物流業(yè)的發(fā)展情況看，物流中心的規(guī)劃建設對于物流企業(yè)的集中和整合、對物流業(yè)的發(fā)展都起到了相當大的促進作用。物流中心的模式雖然會隨著各國情況不同而有所差異，比如有歐洲式、日本式和美國式等等。但其主要目的和功能卻大致相同。我們目前的物流中心和物流園區(qū)建設還存在很多問題，由于政府沒有從宏觀上進行整體規(guī)劃，各個城市之間，空、港、站之間不能形成社會化的物流服務體系。目前，有10多個城市將發(fā)展物流作為支柱產(chǎn)業(yè)，30多個物流中心在規(guī)劃和建設之中，其中北京、上海和深圳的投資都在1000億元以上。鐵路也準備建設50個物流中心，交通部門準備建設45個物流中心。這些物流中心由于缺乏系統(tǒng)性，從根本上是各自獨立、互不銜接，這種盲目建設勢必會導致個物流中心的分割以及資源的浪費。

四、國際物流人才培養(yǎng)

由于國際物流融合了管理學、營銷學、信息技術、貨運代理、國際貿(mào)易、運輸?shù)榷喾N學科的知識，又離不開豐富的實踐經(jīng)驗，而且需要不斷進行知識更新，所以這一行業(yè)的專業(yè)人才培養(yǎng)周期長。加之我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間短，國內(nèi)高校開設物流管理專業(yè)很少，專業(yè)設置不合理，和實踐嚴重脫節(jié)等等。這些因素導致了從事物流管理的人才極其匱乏。

理論是實踐的根本依據(jù)，因此，政府應大力鼓勵企業(yè)加強與科研院校、研究機構(gòu)之間的聯(lián)系，促進理論的探索，用先進的理倫指導實踐。同時，政府需要制定相應的外貿(mào)物流人力資源戰(zhàn)略和政策，指導外貿(mào)物流人才的培養(yǎng)，鼓勵各高等院校按照市場對人才的需求，開辦和設置相關的物流專業(yè)和課程，積極培養(yǎng)國際物流領域的高級人才，使之成為國際物流發(fā)展的推動力量，以知識、智能推進我國國際物流的高速發(fā)展。