福特第三廠爭(zhēng)奪戰(zhàn)

戀愛(ài)是一門經(jīng)濟(jì)學(xué)。

自2007年福特傳出要在中國(guó)籌建第三廠后，天津、南京、重慶便開(kāi)始上演“三凰求鳳”。經(jīng)過(guò)兩年馬拉松式的“追逐戀”，9月25日，福特終將繡球拋給了重慶。

福特情定重慶，緣于重慶更懂“戀愛(ài)經(jīng)濟(jì)學(xué)”。

■ 絕戀而走

2007年初，福特扔出重磅“炸彈”:準(zhǔn)備在華籌建第三廠。

消息如暗夜流星，牽引了中國(guó)多座大城市的目光——不言而喻，在中國(guó)汽車業(yè)面臨新一輪洗牌的背景下，誰(shuí)搶得福特第三廠，誰(shuí)就能搶得先機(jī)。

奔跑在“爭(zhēng)搶”大軍中，重慶的心情五味雜陳——2004年那次“失戀”在心口烙下的創(chuàng)痕，至今仍隱隱生疼。

2001年，福特握手重慶長(zhǎng)安，組建了長(zhǎng)安福特合資公司——這場(chǎng)令人艷羨的“婚姻”，其實(shí)只是福特的無(wú)奈之舉。

對(duì)1995年就進(jìn)入中國(guó)尋覓“戀愛(ài)對(duì)象”的福特來(lái)說(shuō)，是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。因一直僵化地堅(jiān)持合資條件(大于50%的控股權(quán))，而坐等通用、大眾等搶班奪權(quán)。

等福特覺(jué)醒之時(shí)，“三大三小”早已名花有主，迫不得已，福特才選擇了長(zhǎng)安。

當(dāng)時(shí)中國(guó)重點(diǎn)扶持的是“三大三小”。“三大”即一汽、東風(fēng)、上汽，“三小”即北汽、天汽和廣汽。長(zhǎng)安屬于微車，不在扶持之列。

而微車生產(chǎn)恰恰是福特的弱項(xiàng)。顯而易見(jiàn)，福特牽手長(zhǎng)安只是權(quán)宜之計(jì)。

這種權(quán)宜之計(jì)，雖呈現(xiàn)出良性互動(dòng)，但作為世界汽車業(yè)泰斗之一的福特，豈肯安心長(zhǎng)久蝸居西南一隅?

2004年初，借長(zhǎng)安福特出現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸之機(jī)，福特開(kāi)始謀劃籌建第二廠。盡管重慶百般挽留，福特還是“絕戀”而去。

“公司發(fā)展一直受制于高昂的物流成本和配套成本。”福特全球總裁穆拉利說(shuō)，“重慶距上海太遠(yuǎn)，導(dǎo)致水運(yùn)成本占了全部物流成本的80%，而南京就在上海附近，朝夕可至。重慶零部件配套欠缺，90%需從外引進(jìn)，而南京坐擁長(zhǎng)三角成熟的零部件配套體系。”

2004年4月，福特第二廠花落南京。

■ 物流升級(jí)

“失戀”后的重慶，開(kāi)始埋首專研“戀愛(ài)經(jīng)濟(jì)學(xué)”。

福特為何棄渝入寧?因?yàn)闄M亙?cè)谥貞c與東部海岸線之間的，是漫長(zhǎng)的2000公里距離。

2000公里有多遠(yuǎn)?會(huì)讓每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱水運(yùn)成本增加3700元，鐵運(yùn)成本增加5622元。

“地處西部，勞動(dòng)力成本低，油電煤等生產(chǎn)要素成本低，15%的所得稅比沿海低——但這并不能使重慶脫穎而出。”市外經(jīng)貿(mào)委主任李建春說(shuō)，“高昂的物流成本抵消了三低優(yōu)勢(shì)。”

如何“縮短”2000公里距離，這是福特能否重返重慶的關(guān)鍵所在——重慶發(fā)動(dòng)了物流升級(jí)戰(zhàn)。

第一戰(zhàn):鐵海聯(lián)運(yùn)。重慶走水路到上海需三天。為減少物流成本，重慶向鐵道部申請(qǐng)了一趟直達(dá)上海港的集裝箱專列，時(shí)間降為一天，而鐵運(yùn)成本和南京到上海的公路運(yùn)輸費(fèi)相差無(wú)幾。

第二戰(zhàn):建設(shè)歐亞大陸橋。重慶至鹿特丹的鐵路，2012年將完工，屆時(shí)重慶到歐洲只需13天，比沿海到歐洲少了22天，沿海貨物要去歐洲，以后反而要到重慶來(lái)中轉(zhuǎn)。

第三戰(zhàn):完善配套體系。通過(guò)培育和引進(jìn)配套企業(yè)，80%的汽車零部件可實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

“重慶的物流成本確實(shí)與沿海持平了。”重慶市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)黃奇帆說(shuō)。

即便如此，福特高層依然青睞南京:“我們的研發(fā)中心就在南京，且南京為我們精心謀劃了1000多畝土地，將第三廠落子南京，更有利于品牌布局和產(chǎn)品規(guī)劃。”

就在重慶追求無(wú)望之際，金融危機(jī)幫了大忙。

在金融危機(jī)中，重慶和南京的表現(xiàn)有天壤之別——年產(chǎn)能為25萬(wàn)輛的重慶第一廠在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而年產(chǎn)能為16萬(wàn)輛的南京第二廠利用率還不到二分之一。

重慶的強(qiáng)勢(shì)，點(diǎn)亮了福特高層的眼睛。

■ 天津橫刀

福特決定重返重慶。

但還沒(méi)來(lái)得及擊掌相賀，一個(gè)大危機(jī)悄然襲來(lái)——天津加入角逐，準(zhǔn)備“橫刀奪愛(ài)”。

天津政府高層頻頻造訪福特，打出了一記“輻射北方市場(chǎng)”的重拳。

這記重拳準(zhǔn)確地?fù)糁懈Ｌ氐男乜凇?/p>

與其他汽車巨頭相比，最早進(jìn)入中國(guó)的福特，在華表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。通用、大眾、豐田在華年銷量均超過(guò)50萬(wàn)輛，而福特銷量?jī)H30萬(wàn)輛。

這正是福特2004年發(fā)動(dòng)“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”釀下的苦果。

2004年，福特不顧重慶苦苦挽留，斷然做出了建立南京第二廠的決定——意圖以長(zhǎng)江水道為主線，重慶、南京兩廠為龍頭，通過(guò)在上海組建總部，輻射整個(gè)中國(guó)。

在這個(gè)“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”中，南京具有“左右傳遞”的重要戰(zhàn)略意義。基于此，福特不惜痛下賭注，將發(fā)動(dòng)機(jī)基地和研發(fā)中心安放于此。

從上海到南京再到重慶，一條蜿蜒的巨龍，眼看就要騰飛起來(lái)，卻因?yàn)槟暇┑翩溩佣μ澮缓垺暇┑诙S的持續(xù)萎靡讓福特高層大跌眼鏡。

圖謀整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”受阻，傷心不已的福特再次將目光投向表現(xiàn)優(yōu)異的重慶。但就在此時(shí)，天津插腳進(jìn)來(lái)。

“入駐濱海新區(qū)，可以借助無(wú)縫通關(guān)的保稅港區(qū)、更便利的物流、更成熟的配套，輻射整個(gè)北方市場(chǎng)。”天津開(kāi)出一系列優(yōu)惠條件。

天津的誘惑，又點(diǎn)燃了福特“大布局”的希望。

“入駐天津，可以與重慶、上海一道，形成輻射整個(gè)中國(guó)的三角市場(chǎng)。”福特心動(dòng)了。

■ 主動(dòng)示愛(ài)

留給重慶的時(shí)間已然不多，再不出動(dòng)出擊，福特第三廠又將花落他手。

“我們?cè)诒辈啃聟^(qū)預(yù)留了1500畝土地，已為福特第三廠落戶做好了準(zhǔn)備，并且將在水、電、氣等方面給予更多優(yōu)惠。”重慶高層頻頻出動(dòng)，向福特殷勤“示愛(ài)”。

同時(shí)，重慶深知，僅靠感情維系的戀愛(ài)難以牢靠，要想俘獲福特芳心，最起碼要使自己與天津條件相若。

不沿邊、不靠海，不能和世界“零距離”溝通，這是重慶發(fā)展的弊和痛。海不能過(guò)來(lái)，那我就過(guò)去——重慶開(kāi)始傾力于政策申請(qǐng)。

2008年11月12日，一道電波從北京傳到重慶，一下將重慶拉近到大海邊——從“兩路寸灘保稅港區(qū)”設(shè)立的那一刻起，重慶與天津站在了同一起跑線上。

如何才能進(jìn)一步打動(dòng)福特?

2009年2月，一條信息觸發(fā)了重慶的靈感——一汽大眾將在成都設(shè)立新工廠。

“若將第三廠放在天津，那福特這些年在西部建立的優(yōu)勢(shì)，將在一汽大眾的進(jìn)攻下喪失殆盡。”重慶高層借機(jī)向福特建言，“若不打響西部保衛(wèi)戰(zhàn)，多年積累將付之東流。”

一拳打在福特的七寸上——福特在錯(cuò)失“三大”、錯(cuò)走“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”后，再不容有半點(diǎn)閃失。

后院起火，讓福特的天平開(kāi)始向重慶傾斜。

為一鼓作氣拿下福特，重慶借國(guó)家調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之機(jī)，開(kāi)始傾力公關(guān)——3月2日，國(guó)務(wù)院公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，長(zhǎng)安晉升中國(guó)四大汽車集團(tuán)，位居扶持行列。

“長(zhǎng)安升級(jí)，與一汽、上汽、東風(fēng)平起平坐，共享國(guó)家扶持政策，這對(duì)福特來(lái)說(shuō)，是一個(gè)前所未有的好機(jī)會(huì)，福特可借此爭(zhēng)霸西部后，再圖謀全國(guó)。”天平徹底傾向重慶。

“安身重慶本是無(wú)心插柳，但沒(méi)想到重慶如此爭(zhēng)氣。”福特高層分外感動(dòng)。

■ 共度蜜月

9月24日深夜，江北機(jī)場(chǎng)，穆拉利的專機(jī)呼嘯而來(lái)。

一年前，穆拉利頂著金融危機(jī)的壓力，高調(diào)主持了重慶第三屆顧問(wèn)團(tuán)會(huì)議;一年后，穆拉利給重慶帶來(lái)了厚禮。

9月25日，北部新區(qū)，隨著穆拉利為福特第三廠撬下奠基的第一鍬土，這場(chǎng)“追逐戀”以重慶完勝而塵埃落定。

投資33.4億元的福特第三廠并不是一個(gè)普通的汽車制造廠。

“新工廠將應(yīng)用全球最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，整合福特品牌的沖壓、焊裝、噴涂、內(nèi)飾和總裝。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平說(shuō)，“與目前一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)少數(shù)車型不同，新工廠是一個(gè)能滿足生產(chǎn)福特全系列的汽車制造廠。”

具有高度整合性的新工廠，正是福特“ONE FORD”全球開(kāi)發(fā)計(jì)劃的核心。

“ONE FORD”是對(duì)傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)模式的革命——從少數(shù)幾個(gè)核心平臺(tái)上，制造更多適應(yīng)全球市場(chǎng)的車型，從而進(jìn)一步節(jié)約成本，提高系統(tǒng)的通用性。

重慶新工廠將成為“ONE FORD”試驗(yàn)的全球樣本——一旦獲得成功，便意味著福特車型將與其他品牌分家，建立獨(dú)有的產(chǎn)品生產(chǎn)體系，而重慶新工廠將成為福特的核心公司之一。

“除此之外，新工廠主攻方向還包括電動(dòng)車和混合動(dòng)力車，這將讓長(zhǎng)安走出中國(guó)，占據(jù)未來(lái)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。”徐留平躊躇滿志。

第三廠上馬后，長(zhǎng)安年產(chǎn)能將達(dá)210萬(wàn)輛，極可能成為中國(guó)首家達(dá)到國(guó)資委“中國(guó)要形成一到兩家年產(chǎn)200萬(wàn)輛以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)”目標(biāo)的汽車企業(yè)。

贏得第三廠爭(zhēng)奪戰(zhàn)，重慶贏得的不僅僅是一個(gè)項(xiàng)目，更是未來(lái)。