閻磊：突破常規帶彈受閱飛行

閻磊(1925—2000)，遼寧旅順人。原名閻承蔭，1948年12月駕機起義后改名為閻磊。閻磊在人民解放軍空軍歷任過飛行教員、飛行員、中隊長、副大隊長、團領航主任，師飛行技術檢查主任，軍區飛行訓練科長，空軍指揮學院戰術教研室副師職教員。離休后，曾擔任北京航空聯誼會副會長。

1949年8月上旬，正在東北老航校擔任飛行教員的閻磊，接到軍委航空局的緊急調令，到北平南苑飛行隊報到。

我軍第一個飛行中隊成立不久，即接到參加開國大典受閱飛行的命令。就在受閱飛行的前兩天，閻磊接到上級通知，為了防止空中受閱飛行時敵機來偷襲，要他和趙大海等人帶彈參加受閱飛行。閻磊對此深有感觸地說:“這在當時的空中受閱史上是沒有先例的，為了保證受閱安全，世界各國從來都不允許受閱飛機帶彈通過檢閱臺，而我們作為剛剛起義過來的飛行員就參加帶彈飛行，充分體現了黨和人民對起義人員的極大信任。”

關于帶彈飛行，閻磊曾對筆者解釋說:“所謂帶彈飛行，是指受閱飛行時有的飛機機槍子彈(或炮彈)在空中能夠上膛，一旦有敵情即可投入戰斗。其實，一般情況下戰斗機都是帶彈飛行的，只是像受閱這樣的非戰斗行動，為安全起見，飛機機槍和子彈是分離的。在空中飛行時，飛行員無法操縱機槍子彈上膛。特別是受閱前地勤人員要清退機槍子彈，并且有嚴格的檢查把關制度，做到萬無一失。因此，開國大典帶彈飛行，這在世界受閱史上是少有的。”

閻磊和趙大海所飛的P-51戰斗機，是美國在二戰期間性能最優秀的戰斗機，綽號“北美野馬”。在二戰嚴酷的戰場上，P-51功勛卓著。

1949年10月1日那天，蔚藍色的天空略有一點碎云，能見度較好，地面清晰可見。受閱飛機接近東單牌樓時，已經可以看到地面上的人海和紅旗，再往前是解放軍的坦克、騎兵、炮兵部隊。此情此景，令手握駕駛桿的閻磊心情十分激動，也非常緊張。因為他知道自己肩負著受閱和防空雙重責任!多年以后，閻磊回憶起當年參加開國大典受閱飛行的情景，依然難掩心中的激動:“中國人民從那天起站起來了，自己參加空中受閱可以說是一次跨越時代的飛行。”

受閱飛行過程中，閻磊按照預定計劃駕駛P-51飛機剛剛通過天安門上空后，又接到地面指揮員的命令，要求再次通過天安門上空。于是，他們隨即加大速度在復興門上空作右轉彎，沿西直門、德勝門、安定門、東直門，再轉向建國門。當飛機到達東單上空時，正好與受閱第6分隊的教練機相銜接，再次通過了天安門上空。

受閱任務完成后，閻磊和趙大海便駕駛飛機升高到12000英尺高空，在北京東南的通州、大興上空擔任警戒，直到天安門廣場受閱任務完成后，才依次在南苑機場著陸。

當晚，朱德總司令在北京飯店舉行大型宴會，宴請受閱的高級將領和駕機、駕艦起義的飛行、艦艇人員。閻磊有幸與朱總司令同席，總司令親切地對起義人員說:你們是新起義的，我是老起義的，我曾經幾次起義，最后才找到了中國共產黨。你們年輕，還大有作為，我們空軍還要大發展，你們是空軍的“種子”，將來要起骨干作用。

1950年7月26日，飛行中隊的番號改稱為中國人民解放軍空軍獨立第一驅逐大隊。10月1日，閻磊所在的驅逐大隊改裝9架蘇式杜-2轟炸機，又一次參加了國慶受閱飛行，總領隊是劉善本。

1950年底到1951年上半年，閻磊和譚漢洲、張華、錢煥章等四名飛行員奉命參加蘇聯空軍在鞍山組織的夜航飛行訓練，成為中國人民解放軍空軍第一批夜航飛行人員。

“為什么開國大典安排在下午3點呢?”當筆者就這個問題請教閻磊時，他說:“我記得1950年國慶閱兵是上午，以后多次閱兵也都是在上午，開國大典是惟一安排在下午舉行的。”

后來，據曾擔任開國大典受閱飛行地面對空指揮員的李裕分析:“開國大典那么大的群眾集會，不能不考慮防空問題，因為那個時候我們還沒有掌握制空權。1949年5月4日，國民黨空軍就從青島派飛機空襲北平南苑機場，當時雖然我們已經解放了青島，但國民黨空軍在臺灣、舟山群島等地還有可能卷土重來。這樣，開國大典安排在下午，鑒于當時的飛機性能和飛行保障條件，國民黨空軍即使膽敢來犯，也存在著諸多的困難。后來一些資料證實，國民黨空軍還真做了空襲北京的準備，但由于各種綜合原因，最終還是沒有敢來。”