６０年化繭為蝶

2009年8月20日，英國運輸大臣阿爾尼斯到訪北京，為修建從倫敦到蘇格蘭的高速鐵路向中國學習和借鑒經驗。

“中國是世界高速鐵路的領航者。鐵路的未來在中國。”阿爾尼斯的評價折射出世界對中國鐵路發展成就的認可。

從新中國成立之初維持通車的1.1萬公里。到2009年底的8.6萬公里；從新中國成立初期的平均時速43公里，到2008年京津城際鐵路的時速350公里，在這一甲予里，中國鐵路已然化繭為蝶。一躍站在世界鐵路發展的前列。

2.18萬公里到8，6萬公里

如果從第一條營運鐵路 1876年通車的上海吳凇鐵路算起，中國鐵路迄今已有133年的歷史，如果從中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線——1909年通車的京張鐵路算起，也有100年的歷史。但中國鐵路的大發展是在1949年新中國成立之后的60年時間里。

新中國成立之初，國力十分微弱，百廢待興，全國鐵路里程僅2.18萬公里，其中能夠維持通車的只有1.1萬公里。1950年，國家決定首先修建成渝、天蘭及蘭新鐵路，以填補西部地區的鐵路空白。

1953年國家開始實施第一個五年計劃，鐵路建設規模隨之不斷擴大。到1965年，全國鐵路營業里程增加到3.8萬公里，比建國初期增長了74.3％。這期間，中國建成了長江上第一座鐵路橋一武漢長江大橋。

即使在“文化大革命”期間，鐵路建設也沒有停頓。從1966年到1980年，相繼建成貴昆、成昆、襄渝、太焦等長大鐵路干線。1950年至1981年的32年內。中國共修建了38條新干線和67條新支線。到1981年底為止，中國大陸鐵路營業里程達到了5.1萬公里。

隨著我國社會經濟的發展。鐵路運輸需求急劇增加。于是，大秦、京九、寶中、侯月、南昆鐵路以及衡廣、蘭新復線等一系列重點鐵路工程開工，展開了空前規模的建設大會戰。一大批新線、復線和電氣化鐵路在這一時期建成。到1996年底，我國鐵路營業里程已達到6.49萬公里。

2006年7月1日，全長1956公里、世界上海拔最高的青藏鐵路全線通車運營；2008年8月1日。京津城際鐵路通車運營，時速350公里創造了我國和世界運營最高時速。

以京津城際鐵路為起點，我國高速鐵路建設如火如茶地展開。2009年，包括武廣、鄭西、溫福、甬臺溫等在內的客運專線將投入運營；此外，2009年還將新開通包括宜萬、精伊霍、洛湛、集寧一張家口在內的新建干線和復線改造線。

到2009年底，我國鐵路總營業里程將達到8.6萬公里，超過俄羅斯。僅次于美國。位居全球第二。

根據2008年調整的《中長期鐵路網規劃》，2012年。將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，其中時速300公里-350公里的有8000公里，時速200公里-250公里的有5000公里。屆時我國鐵路營業里程將達到11萬公里，電氣化率和復線率均達到50％以上。屆時。我國鐵路面貌將有一個全新的改觀，每年春運一票難求的場面將會逐漸成為歷史。

蒸汽機車到和諧號

1881年，在唐山的胥各莊修理廠，一群中國工人根據幾張圖紙。利用礦山廢舊材料。造出了我國第一臺蒸汽機車，即“中國火箭號”，又名“龍號”。

新中國成立時，舊中國留下的各種蒸汽機車有4000多臺，大部分是國外進口的，被人稱為“萬國機車博物館”。

1952年，中國人自己制造出第一臺蒸汽機車。1958年制造出中國第一臺內燃機車，同年，中國第一臺干線電力機車研制成功。

到了1985年。中國內燃機車、電力機車年產量之和達到385臺，使中國鐵路的牽引動力生產進入以內燃機車、電力機車為主的新階段。當時生產的內燃機車、電力機車已經達到了國際水平。除此以外，中國還生產不同類型、不同用途的客車和貨車。

60年來，各機車車輛工廠共生產各種機車23700多臺(其中蒸汽機車9700多臺、內燃機車11100多臺、電力機車2800多臺)、各種客車45600多輛、各種貨車696700多輛。這些機車、車輛不光滿足鐵路本身的需要。還向其他行業和國外出口。

2007年，全國鐵路第六次大提速時，“和諧號”動車組正式亮相，時速200至250公里。2008年8月1日，CRH3型“和諧號”動車組在京津城際鐵路最高運行時速達350公里。“和諧號”動車組的出現，使我國掌握世界最先進技術的同時，也改變著國人心中的鐵路印象，干凈、舒適、整潔的車廂。溫馨的服務是新時代鐵路客運形象。

馬家堡站到新北京南站

1896年，清朝政府開始修建盧漢(盧溝橋至漢口)鐵路。后由于軍事需要，把鐵路的終點從盧溝橋修到永定門外馬家堡，并于1897年修建了馬家堡站，它是真正意義上北京最早的火車站，1902年改為永定門車站，后被撤銷拆除。

1958年，經過一年的改造，新永定門火車站在原址上建成，1988年改名為北京南站。當初永定門火車站設計使用年限為10年，但卻超期服務了38年。

低矮、破舊的車站，糟糕的候車環境是人們對老北京南站的印象，這也在一定程度上代表了當時全國的鐵路客站情形。

2008年的8月1日，隨著京津城際鐵路通車運營，嶄新的北京南站向世人揭開神秘面紗。優雅的候車環境，便捷的交通換乘，讓新北京南站榮獲2009年英國皇家建筑師學會國際大獎。在目前截止的北京當代十大建筑評選群眾投票中，北京南站以349萬多張選票名列網上投票榜首。

落成的新北京南站成為集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設施于一體的大型綜合交通樞紐站，是中國首座高標準現代化的客運專線大型客站。

新北京南站也成為中國新時代客站的典范。目前，除北京南站之外。天津、呼和浩特、沈陽等91座現代化鐵路客站已經陸續投入使用。到2012年。全國將有800多座新客站投入運營。

這些新客站，普遍做到能力充足、功能完善、寬敞透明、節能環保、與地域文化有機融合。其中，省會和其他一些大型客站都與地鐵、公交等交通方式無縫銜接，實現旅客零換乘，成為現代化的綜合交通樞紐。

1.04億到14.6億

2009年春運。全國鐵路在40天的時間里，發送旅客總數達1 92億人，相當于將巴西全國人口運送一遍。

2009年“五一”小長假，1號當天全國鐵路發送旅客654萬人，創下單日旅客發送量的歷史新紀錄。

從1997年到2007年，我國鐵路先后進行了六次大面積提速，提高列車運行速度，增加列車運行密度，發展重載運輸，鐵路網綜合運輸能力大幅度提高，客貨運量連年大幅度增長，運輸效率和效益大幅度提升。從2003年至2008年，我國鐵路旅客發送量、貨物發送量、日均裝車數和總換算周轉量分別增長38.4％、61.1％、50.7％和59.4％。

鐵路承擔起了大部分關系國計民生的重點物資的運輸。目前，占全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資是由鐵路運輸的。

一組數據能清楚說明問題。從1949年到2008年。鐵路旅客發送量由1.04億人增長到14.6億人。增長14倍；貨物發送量由0.58億噸增長到32.9億噸，增長58倍；總換算周轉量由184.6億噸公里增長到25106.29億噸公里。增長136倍。

60年來，鐵路共完成旅客發送量461.5億人。年均完成7.7億人，共完成貨運量6744億噸，年均完成11.2億噸。我國鐵路以占世界鐵路6％的營業里程，完成了世界鐵路25％的運輸量。旅客周轉量、貨物發送量、換算周轉量、鐵路運輸密度均占世界第一。 “和諧號”動車組

第六次大提速，大量流線型、被譽為“路地航班” 的“和諧號”CRH國產動車組閃亮登場，宣告了中國 鐵路從此進入高速時代。

“和諧號”動車組是電力單元化復合列車EMU(Electric Multipie Units)，被譽為21世紀鐵路交通“新寵”。傳統的旅客列車是由機車和若干輛沒有動力的客車組成的，而動車組是自帶動力、可以兩端駕駛、配備現代化服務設施的旅客列車，通俗點說。就是機車加客車模式的組合，在國外已有40余年的發展歷史，是當今世界高速鐵路重點發展的運輸裝備。

從2004年開始，鐵路部門按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的方針，通過引進消化吸收再創新，成功掌握了高速動車組9項關鍵技術和10項主要配套技術。按照國際慣例，我國將時速200公里及以上動車組簡稱為CRH，即“中國鐵路高速列車”(China Railway High-speed)的英文縮寫。并進而將這一技術寵兒命名為“和諧號”。“和諧號”CRH動車組可以根據線路的客流量變化進行編組。實現高密度發車模式，具有安全、高速、高效、便捷、環保等顯著特點。

目前。我國已有CRHl、CRH2、CRH3、CRH5四種型號的“和諧號”動車組馳騁在祖國的大江南北，以其安全、快捷、舒適受到廣大旅客的青睞，其中CRH3型動車組最高運行時速達350公里。“和諧號”CRH動車組標志著中國鐵路已經掌握了時速200公里及以上動車組核心技術，不僅展現了中國鐵路裝備現代化的重大成就，也寄托了鐵路人追求“和諧”的美好理想。零換乘

“零換乘”是指在同一幢建筑體內。旅客可以通暢地到達地鐵、輕軌、公交車站、出租車站和停車場。實現多種交通方式的垂直“零換乘”。

“零換乘”是現代化綜合交通體系的要求之一。“十一五”時期。綜合交通運輸體系建設更強調統籌協調發展。在發展理念上堅持以人為本和安全第一，要求為旅客和貨主提供安全、便捷、經濟、舒適的運輸服務。在交通基礎設施的發展規劃上，為各種運輸方式自身的暢通和彼此之間的銜接通暢創造條件，確保綜合運輸的整體高效率。

對鐵路而言，實現旅客“零換乘”的概念就是旅客不磬提著行李到地面來換乘，而是在地下最短的距離內完成列車與地鐵、輕軌、公交車站和出租車站以及停車場換乘。為了方便旅客換乘。鐵路在車站設計理念上突出以人為本，盡可能讓旅客少走路。服務旅客快速換乘，提升鐵路客運服務檔次。

如今。鐵路新客站建設堅持“功能性、系統性、先進性、經濟性、文化性”的要求和“一百年不落后”的標準，建設北京南、上海虹橋、武漢、新廣州、新鄭州、新南京、天津、長沙、蘇州等一批現代化大型綜合鐵路客站，這些新客站將成為大型綜合交通樞紐。實現鐵路、公路、地鐵等多種交通方式的“零換乘”。