甲醇車標準：自下而上的革命

日前，作為我國外貿(mào)大省的浙江認定公布了首批200個“浙江出口名牌”，“吉利”成為唯一一個上榜的汽車品牌。這是浙江鼓勵出口企業(yè)品牌建設(shè)，從而推進浙江外貿(mào)增長方式轉(zhuǎn)變的重要舉措。

作為我國自主品牌的汽車企業(yè)，浙江吉利控股集團已在海外建有近300個銷售服務(wù)網(wǎng)點，并且在烏克蘭、俄羅斯和印度尼西亞等國家設(shè)廠進行SKD/CKD組裝生產(chǎn)和銷售，累計實現(xiàn)海外銷售十幾萬輛，位居中國轎車出口前列。同時，在底特律車展和法蘭克福車展上，吉利較好地展示了中國自主品牌汽車企業(yè)風(fēng)貌。在2009年這一特殊的市場經(jīng)濟環(huán)境下，混合動力、電動汽車、燃料電池車等多種新能源汽車進入百花齊放的年代，吉利汽車董事長、汽車狂人李書福獨獨關(guān)注甲醇能源在未來的發(fā)展，引起人們相當大的好奇。

喚起甲醇汽油塵封記憶

目前我國市場上使用的甲醇汽油主要有M5、M15、M50、M85以及M100等。

M5甲醇汽油不需改變發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，可直接使用，不影響汽車的動力性能，其消耗量與汽油相同，但經(jīng)濟性不明顯。M15甲醇汽油是由90號汽油、甲醇及一系列助溶劑組成。從1999年3月2日起，采用上海焦化有限公司配制的M15甲醇汽油在桑塔納等車上試用，結(jié)果表明，使用M15甲醇汽油與汽油相比，百公里可節(jié)約1.9元。

M50甲醇汽油就是不改變發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、添加一定量的改性劑調(diào)配制成的甲醇汽油。目前市場上有漯河石化集團有限公司生產(chǎn)的M50甲醇汽油。該公司試驗表明，使用清潔甲醇汽油百公里油耗平均降低1.18L，節(jié)油率為8.7%。M100全甲醇燃燒裝置是對傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的供燃料系統(tǒng)、供熱系統(tǒng)、變速箱等進行重大改進，改進后的發(fā)動機可100%燃燒甲醇，不用汽油，運行成本比汽油機降低了25%，動力性與普通汽油發(fā)動機相當。尾氣排放中一氧化碳和碳氫化合物減少55%—90%，環(huán)保效果突出。甲醇汽油的成本較低，車輛使用甲醇汽油比傳統(tǒng)汽油油耗可降低7%-25%。

目前M15汽油是在山西的甲醇汽車運行中主要采用的標準。據(jù)介紹，山西省已經(jīng)走過20多年甲醇研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用的曲折道路，目前“在煤基甲醇燃料領(lǐng)域?qū)儆陬I(lǐng)先者”，僅去年甲醇汽油銷售就達60萬噸，使用車輛3000萬輛次，預(yù)計未來三到五年，該省醇醚燃料將占到液體替代車用燃料的1/3。

美國是從上世紀30年代開始使用甲醇替代燃料的。近年來，石油市場的不穩(wěn)定，以及天然氣價格的上漲等，使得煤制甲醇燃料重新被提起。我國開始甲醇替代燃料的探索也是從上世紀70年代開始的。一位業(yè)內(nèi)前輩還清楚地記得，當時國家在山西搞了一個甲醇示范車的試驗，具體做法是加15%的甲醇來替代石油，示范對象是750輛兩噸半到四噸的載貨車。這個實驗為我國甲醇燃料的使用積累了經(jīng)驗。20多年來，山西省在甲醇替代燃料領(lǐng)域取得了可喜的成績。同時該省還一直承擔著全國煤制醇醚燃料產(chǎn)業(yè)化和示范工作，是全國唯一一個甲醇燃料的示范省、甲醇汽車的示范地區(qū)。

促進甲醇的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用和推廣，山西省不少科研機構(gòu)、企業(yè)和相關(guān)政府部門做了大量工作。比如，該省財政廳規(guī)定，從今年開始，凡改制的甲醇汽車，財政一年補助2000元，公交車一年補助1萬元。該省交通廳規(guī)定，使用甲醇燃料的汽車，免交養(yǎng)路費和客運附加費。有些地區(qū)環(huán)保部門還把使用甲醇汽油作為節(jié)能減排的重要舉措。業(yè)內(nèi)人士評價：甲醇替代燃料的發(fā)展勢頭非常好。據(jù)了解，甲醇燃料在爐灶油的替代上也邁出了可喜的步伐。

更好地推廣應(yīng)用甲醇，目前煤基甲醇燃料的研究還在進一步深入。以謝克昌院士為首席科學(xué)家，太原理工大學(xué)承擔了一項國家重點基礎(chǔ)研究項目(973項目)，該項目總投資達2800萬元左右，五年的研究周期，全國有13個研究所、60多名骨干參與其中。

甲醇汽油推廣 陜西條件優(yōu)越

甲醇主要來自于煤、天然氣、焦爐氣、煤層氣以及氮化工企業(yè)，陜北擁有大量的煤炭和天然氣，因此擁有很強的甲醇生產(chǎn)能力。根據(jù)省發(fā)改委公布的相關(guān)資料，陜西在10年左右的時間內(nèi)，甲醇和二甲醚項目產(chǎn)能將超過2800萬噸。早在2006年陜西的甲醇產(chǎn)銷已經(jīng)達到了100萬噸，占到全國的六分之一強。

有技術(shù)、有原料，還要有企業(yè)進行生產(chǎn)才能使車用燃料甲醇得以應(yīng)用。陜西開始有推廣甲醇汽油消息的時候就有延長中立、漢中勝隆等幾個企業(yè)涉足這個領(lǐng)域，隨后幾年內(nèi)陸續(xù)還有不少企業(yè)進入到此領(lǐng)域。

作為科技部“2008—2009年國家重點新產(chǎn)品計劃項目”負責單位的西安祺祥能源科技公司是一個生產(chǎn)中比例車用甲醇油添加劑的企業(yè)，該公司作為專業(yè)的甲醇汽油添加劑生產(chǎn)商，產(chǎn)品現(xiàn)已經(jīng)銷往陜西，山西，河南，內(nèi)蒙古，河北，山東，四川等全國多個省市，經(jīng)過該公司調(diào)配的上萬噸甲醇汽油已經(jīng)在市場上銷售一空，獲得了客戶的一致好評。

該公司作為陜西省專業(yè)的甲醇汽油添加劑生產(chǎn)商，深知陜西省推廣甲醇汽油的條件是全國最好的，榆林有優(yōu)質(zhì)豐富的甲醇，延安有優(yōu)質(zhì)豐富的汽油，發(fā)展甲醇汽油這都是其它省份無可比擬的天然地理優(yōu)勢。所以他們迫切希望盡早出臺甲醇汽油的國家標準和產(chǎn)業(yè)的扶持政策。

該公司銷售經(jīng)理毛明凱說：“當前推廣甲醇汽油面臨兩大阻礙：第一、甲醇汽油的國家標準遲遲沒有出臺，沒有政府產(chǎn)業(yè)政策的支持和參與，現(xiàn)在有很多客戶想做甲醇汽油，但是因國家標準未出臺不敢銷售。他們擔心工商、技監(jiān)查處處罰，更怕斷供，所以我們一起在急迫等待國家標準的出臺。第二、現(xiàn)在我國高度壟斷的加油站，沒有他們的同意，地方有關(guān)部門不批建甲醇汽油加油站，就是建立一個實驗加油站也不能獲得批準，推廣甲醇汽油真是舉步維艱。”

據(jù)毛明凱介紹，2009年該公司會在現(xiàn)有客戶的基礎(chǔ)上開發(fā)新的渠道，計劃銷售3000噸的甲醇汽油添加劑，也就是有近4萬噸的甲醇汽油在市場上消化了，這個目標他們是很有信心完成的。

甲醇汽車推廣不是技術(shù)難題

據(jù)全國醇醚燃料及汽車專委會西安試驗檢測中心主任、陜西省交通新能源開發(fā)應(yīng)用與汽車節(jié)能重點實驗室主任劉生全介紹：陜西省在2004年就出臺了車用燃料甲醇的三個地方標準，去年10月份他作為第一編寫人完成的“車用燃料甲醇的國家標準”已經(jīng)通過評審，遞交國家標準化委。長安大學(xué)從1980年就開始研究車用燃料甲醇，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，低比例的車用燃料甲醇(如M15、M25)不需要對車輛進行任何改動，高比例車用燃料甲醇只需要安裝一個靈活燃料控制器即可。他表示，從技術(shù)上說車用燃料甲醇已經(jīng)不存在什么問題。

日前筆者聯(lián)系了山西太原理工大學(xué)煤科學(xué)與技術(shù)教育部重點實驗室、國際甲醇協(xié)會李忠教授，據(jù)介紹我國當前的甲醇汽車的市場情況還是良好的，山西的經(jīng)驗是全國的經(jīng)驗。甲醇汽車的推廣不是個技術(shù)難題而是個利益劃分問題。

這其中涉及人們對甲醇的誤讀。太原理工大學(xué)校長謝克昌院士在一一解答疑慮后指出，汽油作燃料的歷史很長，已經(jīng)有100多年，而甲醇則比較短，所以人們在思想上有種種疑慮是正常的。他認為甲醇的使用沒有任何問題，所有人們擔心的問題都能解決。事實上，20多年來，山西省每年甲醇汽油使用平均大概有40萬噸到50萬噸、3000萬輛車次，現(xiàn)在全省11個市都有甲醇汽車，所有加油站都可以加注甲醇汽油，20多年來，沒有發(fā)生過一起因甲醇作替代燃料而中毒的事件。

涉及到甲醇燃油對傳統(tǒng)燃油的利益瓜分問題。就世界能源歷史來說，傳統(tǒng)能源這么多年的地位是不能輕易被動搖的。比如我們的汽車在長期的發(fā)展過程中，就是為石油而生的，屬于針對針孔對孔的模式。當前要想改變這種一元結(jié)構(gòu)，需要多方的傾力合作。不僅是個別地方、某些汽車制造商的單打獨斗，這也是一個利益博弈的過程。

去年，中國工程院29名院士聯(lián)名呼吁建甲醇戰(zhàn)略儲備，以替代部分石油儲備，保障國家能源安全。事實上，從今年6月份開始，有關(guān)M85高比例車用甲醇汽油國家標準已經(jīng)制定完成，并報送國家標準委等待最后頒布的消息不絕于耳，而M15低比例標準草案也將于今年年底制定完成。業(yè)內(nèi)專家也抱以很大的希望，認為今年年底就有望頒布。可是，到目前為止，仍沒有相關(guān)的消息傳出。

雖然相關(guān)政策的一直未出臺，但我國甲醇燃料汽車的研制卻取得了突破。奇瑞汽車股份有限公司、吉利控股集團、上海華普汽車有限公司均開發(fā)出了甲醇靈活燃料汽車(FFV)。目前，乘用車的甲醇化改造已由山西發(fā)展到陜西、黑龍江、四川、山東、河南等地，上海的二甲醚公交車也已投入示范運營。

業(yè)內(nèi)人士認為，目前最主要的是出臺車用甲醇汽油的標準，沒有標準的話，上目錄、上牌照都有困難。正如長期致力于研究甲醇技術(shù)的南京巨瀾科技開發(fā)有限責任公司董事長吳家友所說：“沒有政府的支持和參與，甲醇汽油根本無法推廣。”

國內(nèi)部分地方標準、推廣力度有所增加。除山西省已經(jīng)全面推廣甲醇汽油外，河南、陜西、四川、黑龍江等14個省市也已開始推廣，這其中還包括浙江。2009年1季度，浙江初步定在杭州、湖州、金華、衢州等試點城市推廣使用M15甲醇汽油。屆時，每個城市都將有10-20個甲醇汽油加油站，并將在浙江省政府公用車、事業(yè)單位用車、出租車以及公交車上率先推廣。推廣力度的增加有利于支撐甲醇汽油這一替代燃料的消費。

吉利：隨時準備著

此次吉利董事長李書福在兩會上提議國家出臺甲醇汽車標準，在他以為，電動車、混合動力車及其他新能源車，這是全世界汽車公司和汽車消費國家都在研究的、也渴望實現(xiàn)的一種夢想。

中國煤比較多，一部分煤不能發(fā)電，也不能燃燒，熱值很低，但這些煤可以通過水的裂解，最后變成甲醇，這是變廢為寶的一個能源來源，相對成本也就比較低了，這是可行的。乙醇是要種一些紅薯、玉米，通過基因改良，可以把紅薯、玉米油的含量提高、農(nóng)作物的產(chǎn)量提高，不會和人爭糧食，這需要科學(xué)家的努力。奧巴馬提出，美國要發(fā)展自己的能源，就是這方面的綠色能源，基本上就是發(fā)展乙醇燃料，植物、生物能源，既是一種產(chǎn)業(yè)，也是清潔燃料的來源。電動車、太陽能汽車，或者通過其他方式轉(zhuǎn)化為電，如水能、風(fēng)能，先轉(zhuǎn)化為電能，再轉(zhuǎn)化為汽車的能量，從理論上講都是行得通的。

李書福看好甲醇，要從甲醇具有的三大獨特優(yōu)勢談起。首先是動力性。甲醇辛烷值高，抗暴性好；自身含氧，燃燒熱效率高，通過增加壓縮比，可以在很大程度上增加發(fā)動機的功率和扭矩，較同型號汽油發(fā)動機高10％。其次是排放。甲醇汽車排放清潔，優(yōu)于汽油汽車，能達到歐Ⅴ排放標準要求。而甲醇本身也是世界公認的清潔燃料。最后是經(jīng)濟性。甲醇便宜，較其他節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品而言，甲醇汽車研發(fā)投入相對低。甲醇發(fā)動機的能耗低。

吉利的甲醇動力轎車也已經(jīng)全面進入量產(chǎn)準備階段，將在年內(nèi)批量上市，這款車就是吉利集團旗下華普公司的海鋒甲醇動力版。甲醇動力版的海鋒可以靈活使用純甲醇燃料(M100)或汽油燃料，動力明顯優(yōu)于同排量汽油發(fā)動機，而且比同排量汽油機要節(jié)能40%以上。

實際上，吉利在新能源領(lǐng)域是全面出擊：不僅有CNG雙燃料車、甲醇車和混合動力，在2008年4月舉行的北京車展上，吉利的油電混合動力型和純電力型汽車也一一亮相。據(jù)了解，吉利已經(jīng)啟動了未來5年的新能源規(guī)劃，計劃研發(fā)出5款混合動力轎車，包括輕度混合動力電動汽車、弱度混合動力電動汽車、中度混合動力電動汽車、FC-1C全混合動力電動汽車、雙電機和“雙行星排”動力總成全混合動力汽車。其中弱度混合動力電動汽車、中度混合動力電動汽車項目均為國家“863”電動汽車重大專項開發(fā)項目。在未來，吉利還將涉足以氫能作為動力的汽車，而氫能汽車被認為是汽車在能源上的終極追求。

李書福建議國家發(fā)改委、工信部、國家標準化管理委員會應(yīng)盡快完成甲醇汽車國家標準的制訂工作，或者借鑒新能源車輛準入管理辦法制訂甲醇車的準入管理辦法，通過劃區(qū)域試點運行等措施，推動這一節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品盡快得以應(yīng)用，這對實現(xiàn)我國汽車能源多樣化、改善中國汽車技術(shù)落后形象、提高中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新積極性、實現(xiàn)運用科技建設(shè)節(jié)能社會具有重大的積極意義。