如何提高搗固質量實現線路水平“零”誤差

摘要: 為適應高速鐵路發展的需要，對搗固車作業質量提出越來越高的要求，如何提高搗固車搗固作業的質量，做到線路長直平順，水平誤差達到“零”，是我們必須思考的重要課題，根據對現有影響搗固質量要素的分析，提出了提高搗固作業質量的對策。

關鍵詞: 作業精度;標定;夾持時間;下插深度;作業效率;前端起道量;機械零點;電氣零點

隨著高速鐵路的迅猛發展，“D”字頭動車組的平穩運行，切實保證旅客列車的舒適度，對鐵路線路的質量提出了更高的要求，如何做到線路長直平順，水平誤差達到“零”，是我們必須思考的重要課題，針對大型養路機械狀態的不同和線路狀態的不同特點，對如何實現線路水平“零”誤差作了詳細分析。

一、影響搗固作業質量的的因素

1、搗固車本身設備狀態的影響

搗固車設備狀態是影響作業質量的重要環節，線路維修質量的好壞，主要取決于搗固車的作業精度，D08-32型搗固車和D09-32型搗固車出廠時的技術性能橫向水平作業精度都是±2mm，如何達到出廠時的作業精度，維持到固作業精度，實現相對的“零”誤差，是提高搗固作業質量的前提。

2、人為操作誤差的影響

搗固車搗固質量受搗固下插深度、搗固夾持時間、搗固作業效率、前端起道量的影響很大，這些又取決于操作手的操作水平及熟練程度，搗固下插深度不足，搗固夾持時間短，單位時間內下插鎬數多，都會導致線路變化大，搗固作業后線路質量達不到驗收標準。

3、線路狀況的影響

⑴線路缺碴。大機搗固作業主要是通過調整道床來達到消除軌道誤差。特別在起道量較大，調整超高和接頭重搗等地段，若缺碴或補碴不及時，極易出現誤差，不能完全消除靜態幾何尺寸超限的問題。

⑵提供的技術資料不準確。曲線位置、要素不準確，精確法起道抄平的起道量不能及時提供，直接造成作業后靜態誤差。

⑶線路上影響作業的設施未及時拆除，作業跳躍不連續。

⑷大機作業前的人工準備、作業中的配合、作業后的保養維修工作沒有按《修理規則》規定做全項目，做到標準，也是影響整體作業質量的重要原因。

二、提高作業質量的解決辦法

1、加強對搗固車作業精度的檢查，定期標定，使之保持穩定的作業精度。主要從以下幾方面來實現:

⑴從冬季檢修入手，提高檢修質量。

搗固車的作業精度受設備配件的影響，要提高搗固車測量系統的冬季檢修質量，依據《D08-32型自動抄平起撥道搗固車測量系統檢修規則》的要求，及時更換磨損超限的配件，保證更換的配件必須是合格品，降低出廠時配件本身作業精度的影響，并進行機械“零”點標定。

⑵做好出庫前及上道后的標定工作，保證上道后的作業精度。

①出庫前的靜態標定

搗固車在完成抄平系統和起拔道系統的檢修后，出車前要進行電氣和機械零點的標定，包括D09-32搗固車衛星小車的標定。搗固車的標定首先要有標準的線路，既相對水平的25米直線線路。我段現有的三個檢修基地(沈北、溝幫子、大石橋)都沒有標準的標定線路來完成搗固車的標定，只能依據現有的線路條件，用道尺測量各個點，用不同厚度的墊片，來調整各測量小車的水平達到零點，這種調整方式存在道尺和墊片的誤差，達不到真正的調“零”效果。

建議在檢修庫內修一條標準線路，以解決標定過程中的誤差，提高作業精度。

②使用過程中的動態檢驗標定

搗固車在線路上使用一定時間后，要定期對作業系統進行檢查，并進行動態標定，以糾正在使用過程中搗固車出現的電氣和機械誤差，主要調整對象是各種傳感器標定，通過不斷的調整和標定，切實實現線路水平“零”誤差。

建議最好是每個月進行一次動態檢查，以保證搗固良好的作業精度。

⑶保證足夠的基本起道量

線路縱向水平檢測有近似法和精確法兩種檢測起道作業。如果預先不測出線路縱向水平偏差，只依靠搗固車的縱向水平檢測裝置進行起道抄平作業，線路縱向偏差不能全部消除，仍有1/3的偏差殘留。這就是起道抄平作業的近似法。就是說當前端起道量輸入為10mm時，起道區的起道量只有3.3mm，在迭加電液伺服閥和起道油缸的誤差，此時起道區的起道量還達到3.3mm，根本滿足不了起撥道的要求，所以為了保證搗固質量，建議前端應設置20~30mm的基本起道量。

2、解決人為操作誤差的影響。

⑴提高后操作手的熟練程度。

①要不斷完善大機操作規程和作業標準。搗固車作業要堅“三夠、一不超”的作業標準，即下插深度夠、夾持力夠、夾持時間夠;一不超過即搗固頻率D08-32搗固車不超過18次/min，D09-32搗固車不超過22次/min。

②提倡半自動操作程序。可以充分做到夾持壓力一致，夾持時間(0.6 s)均勻充分。

③通過日常積累的經驗，根據線路狀態的不同特點，是否有病害，石碴的多少，來確定搗固的遍數，通過對水平表的觀察，隨時了解起道狀況，若發現橫向水平仍有偏差，可以調節起道量補償調節器來改善起道質量，保證水平表的指針控制在紅區以內。

⑵提高全車操作人員的配合程度。前部巡視人員要及時排除影響搗固作業的障礙物，保證搗固作業的連續性;前操作手的數據輸入要準確無誤，并把前方的線路狀況和儀表的顯示數據及時通知后操作手和看道人員，以便及時調整起道量;后操作手要根據各種儀表的顯示狀態及時與前操和看道人員進行溝通，切實保證起道的效果;看道人員要根據搗固車的狀態，現實可能出現的誤差，及時調整起道量，確保達到線路需要的標準起道量。只有全車人員的密切配合，提高操作人員的責任心，也是提高搗固質量的有效途徑之一。

⑶根據線路的狀態和搗固車的不同特點，采取不同的機械作業方式。D08-32搗固車適合在數據變化較大的線路上進行搗固作業，人為因素控制較多，隨時可以進行多搗幾鎬，反復操作，把水平表的指針控制在紅區。D09-32搗固車人為因素少，適合在線路變化不大的較長線路上進行連續式作業。

⑷及時更換搗固鎬。首先要選擇標準鎬，其次在搗固鎬達到超限值時及時進行對稱位置更換，確保搗固夾實質量。

3、解決線路狀況影響

⑴線路缺碴。對于起道量較大，調整超高和接頭重搗等地段，配合單位要及時補充石碴，保證搗固車有足夠的抬道量，做好水平及超高，實現搗固質量“零”誤差。

⑵配合單位要保證提供準確的技術資料。杜絕因曲線位置、要素不準確等因素的影響，導致作業后影響作業質量。

⑶及時拆除線路上影響作業的設施，盡量使搗固作業地段連續，實現作業后線路長平長直達到驗收標準，實現搗固質量“零”誤差。

結束語:通過以上論述分析，要想提高搗固作業質量，實現線路水平“零”誤差，主要取決于搗固車的作業精度，這就要求，對搗固車進行定期檢查并調整機械及電氣零點，進行靜動態標定，保證搗固車穩定良好的作業狀態，以實現作業質量“零”誤差。