鐵路客運專線雙線簡支箱梁整跨預制研究

王金亮

（中鐵十九局集團第一工程有限公司，遼寧 遼陽 111000）

1 客運專線雙線簡支箱梁整跨預制研究

1.1 模板工程

在箱梁預制過程中必須保證箱梁的結構尺寸，因此在模板設計時，模板必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，而且在安裝、拆卸時，要省時、省力、快速、高效，縮短立模工序占用時間，加工誤差滿足設計和規范要求。制、存梁場模板的配置根據模板的位置及不同種類有不同的配置，按照模板在制梁時的不同位置進行劃分。

1.2 模板配置

底模。若底模單純是為了澆筑混凝土而設，則可采取固定不動的，固定于制梁臺座上重復適用若底模不只是單純為澆筑混凝土而設。固定底模模板安裝固定后位置基本不動，拆模只須做適當的移動，耗時較短;移動底模耗時較長，但不占用外模床組裝，也提高了外模床的利用率；外模。外模設計有可向外張合的、有略為下降后可整體縱移的、有固定不動的。外模的設計也是根據不同的施工組織和設備的配置有所變化，當箱梁采取利用底模馱運出制梁臺座時，縱向移動需克服巨大的箱梁與腹板外墻模之間的摩擦力；內模。內模設計有可整體抽出的和分段拼裝的。內模和箱梁端部端的設計要吻合，當箱梁端部采取加厚措施時，宜采取向外加厚為好，這樣仍然可以保持箱梁內底板的一致水平，利于內模進出，且必須在收縮液壓支撐桿件后能夠出入箱梁內腔，當鋼筋籠在綁扎胎架上已經組裝成整體鋼筋籠時，內模采取滑入式；端模。整體式端模需要在鋼筋全部綁扎好且內模吊入后利用龍門吊或天車吊到鋼筋籠端頭，穿先張預應力鋼筋或后張預應力套管，整體式端模多適用于后張法，其耗時為從鋼筋籠入模后至澆筑養護初凝后占用的時間;分離式端模可以在底板鋼筋綁扎好，在綁扎上部鋼筋的同時可以穿下部預應力鋼筋或套管，利用混凝土澆筑后養護期間穿后張鋼筋，對端模無特殊要求。

1.3 鋼筋工程

鋼筋工程本小結指非預應力筋包括鋼筋的備料、綁扎以及成品的搬運是制梁生產線上的另一個控制要徑。進場鋼筋表面不得有裂紋、折疊、結疤、耳子、分層及夾層，允許存在的缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差。

1.4 混凝土工程

混凝土的設計、澆筑、養護工藝直接關系到箱梁的外在品質和使用壽命，而且采用先進的科學技術、設備、材料等還可以縮短制梁的周期，混凝土工程也是箱梁生產的重要控制環節。

1.5 預應力工程

混凝土預應力的實施有兩種，先張法和后張法。現澆箱梁，無論先張法或后張法，預應力筋都必須符合規定，預應力筋進場后應分批分類堆放，并附有生產廠的技術合格證經外觀檢查合格后再取樣復驗掛牌堆放，從外觀檢查合格的每批預應力鋼絞線中任意抽取一盤，從盤端取樣做整根鋼絞線的拉力破斷試驗、松馳試驗和屈服強度試驗，首次使用時必須抽驗，正常生產中每季度抽驗一次，每次二根，如有一項試驗結果不符合規定時，則不合格盤報廢，再從未試驗過的鋼絞線中取雙倍數量的試樣進行不合格項的復驗，如仍有一項不合格，則該批鋼絞線判為不合格每批預應力筋由同一牌號、同一直徑、同一生產工藝制造和同一交貨狀態的預應力筋組成預應力筋由于長期存放而出現銹蝕，使用前須重新復驗，合格后方可使用。

1.6 上拱度控制

從箱梁設計、施工到存梁都必須做好上拱度的控制：（1）影響箱梁上拱的因素主要有材料、養護、混凝土的徐變、預應力大小、預應力作用時間、橋上工程的荷載與作用時間，針對這些因素對箱梁上拱進行控制：混凝土的材料、配比、預應力筋等要嚴格按照要求備料。（2）制梁模板要預留反拱，抵消部分預應力產生的上拱，反拱度的設置需要經過計算和實際測量得出。（3）在滿足工期的條件下適當延長架梁后的置放時間，推遲二期工程荷載的作用時間，二期荷載施加時間宜為終張拉或放張后天。（4）終張拉或放張后實測梁體彈性上拱應控制在倍設計值內，制梁時在梁體頂部預留觀測點，存梁后定期做好上拱度的測量并記錄，隨時掌握梁體上拱變化

2 客運專線雙線簡支箱梁整跨吊裝研究

2.1 箱梁由制梁臺座移位至存梁臺座

箱梁移位方法眾多，不同的方法依賴于不同的移梁設備或機械，且方法的運用各有優缺點：

滾排液壓驅動橫移梁。采用滾排液壓驅動橫移梁，首先在箱梁移動方向前方鋪設活動式移梁平臺，接著采用四臺液壓千斤頂在制梁臺座上將箱梁頂起，在箱梁下鋪設鋼軌，鋼軌上放置滾排，安放滑板、橡膠墊，然后落梁，利用水平液壓千斤頂頂推箱梁移動，移動一段距離后，拆離液壓千斤頂向前移位重新固定接著移梁，直到將箱梁移到位；移梁小車移梁。移梁小車利用車身馱背著箱梁出制梁臺座，小車在滑道或輪軌上移動，小車的動力可以利用上述液壓千斤頂逐段移動，也可以利用卷揚機牽引拉出，還可以利用自身動力自走。箱梁準備離開制梁臺座時，利用箱梁四周四個液壓千斤頂將箱梁頂高，移梁小車進入，再緩慢收縮千斤頂落梁；龍門吊移梁。利用安裝于龍門吊下方的輪子在箱梁兩側布置的軌道上移動，移動范圍可以跨越制梁區直到存梁區，軌道在箱梁兩側可以縱向布置也可以橫向布置。在平面布置為縱列式的梁場，軌道沿箱梁縱向布置，這時需要兩臺龍門吊同步起吊運梁，利用兩臺可以同步自走的龍門吊不僅可以起吊運輸箱梁，還可以可以實現整個制梁生產線的鋼筋籠、模板、等的吊裝但在平面布置為橫列式的梁場，軌道沿箱梁橫向布置，用一臺大型龍門吊可以將箱梁從制梁區域吊運至存梁區域；提梁機移梁。提梁機可以實現跨越存梁臺座存梁，同時，在梁場內設置1條與箱梁縱向平行的道路，提梁機可以起吊梁場內任意制、存梁臺座上的箱梁，輪胎式提梁機可以為單臺作業，也可以為兩臺同步自走作業，提梁機較靈活，無須鋪設軌道，節約成本。

2.2 箱梁由存梁臺座至橋上運梁

梁場存梁期滿后即開始準備運梁，箱梁上橋的方式根據梁場與線路的關系和機械設備的配置各有不同，概括起來有兩大類一是路基運梁式，二是提梁式。路基運梁式克服了橋下無臨時用地無法設預制場的困難，梁場位置選取相對靈活，缺點是需要修建臨時便道，增加成本，且通過既有路基上橋需要對橋頭和路基段進行增強處理，以免損害路基；提梁式是箱梁預制通過跨墩龍門吊吊裝1孔或幾孔箱梁成橋面，然后在橋面組裝架橋機和運梁車，或在地面組裝后起吊至橋面，運梁車在橋上等待裝梁，存梁區將箱梁運至提梁區。

2.3 運梁車運梁時架橋機架梁及移位

架橋機的種類較多，但架梁方式基本相同，都是先將箱梁起吊運輸到位，然后落梁，區別在于架橋機的移位方式不同，按照架橋機外形及走形方式，通常分為單鋼梁架橋機和雙鋼梁架橋機。

2.4 運架一體機運梁時架梁及移位

運架一體在梁場可以實現從制梁臺座到存梁臺座之間的移梁，架梁又可以單獨起吊后運輸，在梁場避免了其它大型機械設備的運用，架梁時利用輔助導梁原理簡單，且輔助導梁下面中間兩活動支撐腳可以很容易實現變跨架設，遇既成橋面時，下導梁一頭固定在既成橋面上即可。無論哪類運梁或架梁機械，其設計吊裝能力均需滿足荷載要求，各種運、架機械目的一樣，實現方式不同，各有優缺點。

[1]肖家安.整孔箱梁預制施工技術研究[D].西南交通大學.2003

[2]劉志遠.高速鐵路雙線整孔簡支箱梁的預制和安裝.四川西南交通大.2003

[3]何媛軒.高速鐵路橋梁工程全跨預鑄吊裝工法[D].交通部高速鐵路工程局.2007