Jean Todt托德,托得起賽車世界嗎?

2009年10月23日是一個普通的日子，但對世界賽車運動來說，卻是一個非常重要的日子，法國人讓一托德以絕對票數(135票)擊敗另一位候選人阿里一瓦塔寧(49票)，成為新一任國際汽聯主席，任期將從2010年開始。

就在托德當選不到一個月的時間里，普利司通和豐田紛紛宣布將退出F1，法國雷諾將到年底時決定是否退出。新主席正在面臨世界賽車的一個危難時刻。“預算門”導致莫斯利放棄連任

英國人馬克思一莫斯利當年靠計謀將法國人布雷斯特趕下臺，開始了對國際汽聯長達20年的統治，此前莫斯利計劃在2009年10月競選中謀求第五次連任，而且，他也是惟一的競選者。

但是這位納粹家族的后裔在私生活上也非常糜爛。2008年，他身穿納粹制服與多位妓女鬼混的照片被英國一家小報披露。這次事件是英國情報部門的一個意外收獲，但卻給莫斯利的執政生涯帶來了危機。“嫖妓門”風波之后，莫斯利開始濫用職權，在2010年強制推行“預算帽”——即一支車隊的年度預算不得超過8000萬美元。這個數字與個別車隊2億美元的開銷有天壤之別，當然也遭到廠商車隊的強烈抵制。

早在2004年就醞釀分家的賽車聯盟又成立了FOTA(廠商車隊協會)，雖然廠商的地位隨著福特的退賽不斷弱化，但有菲亞特(法拉利)、奔馳、雷諾、寶馬四個廠商領銜，本田，豐田服膺，FOTA也能與國際汽聯分庭抗禮。雖然國際汽聯在法庭上獲得了勝利，但FOTA已經到了退出F1的邊緣。在國際汽聯的調解下，雙方找到了解決方案，就是莫斯利不再繼續連任主席。莫斯利退出競選之后，還沒有競選者浮出水面，但莫斯利已經為自己選好了接班人——他就是前法拉利車隊經理托德。

托德與瓦塔寧的恩恩怨怨

莫斯利推出托德一點也不讓人感到意外。托德在2006年突然辭去法拉利車隊經理一職，有人以為他是想與舒馬赫共進退，但真實情況是，他已經在為競選國際汽聯主席做準備。

讓—托德1946年出生于法國東部的Perrefort。1966年，當他在法國的經濟學院畢業后，并未投身商業界，而是借用父親的MINI COOPER參加拉力賽。但他很快發現自己更適合做領航，曾經與很多歐洲拉力大腕搭檔過。1975年，托德成為FISA(FIA的前身)的車手代表，這是他首次從政。1981年，托德首次為蓮花車隊贏得制造商冠軍。1982年，托德加盟標致車隊，但他的身份不再是領航員，而是車隊經理。在托德的車隊中，就有芬蘭飛人瓦塔寧。在托德掛帥的5年中，車隊取得三次WRC世界冠軍，瓦塔寧三次贏得年度總冠軍。1986年，標致轉而參加達喀爾拉力賽4年，瓦塔寧和肯庫寧四次奪冠，其中前者斬獲了三個。1990年，標致再次轉行參加耐力賽。1992年，標致贏得勒芒24小時耐力賽和世界運動車賽(The World Sportscan冠軍。次年，標致在勒芒24小時耐力賽中包攬了前三名。1993年，托德組建標致F1車隊未遂，但他卻收到了法拉利的邀請。從此，他跨上了更加輝煌的人生舞臺。協助舒馬赫五次贏得世界冠軍，讓法拉利六次取得車隊冠軍。

2006年托德雖然辭去了法拉利F1車隊經理一職，但一直留在法拉利董事會，直到2009年3月17日，他才辭去了在法拉利的所有職務。盡管莫斯利很早就提出讓托德接班，但他真正浮出水面時卻落后自己當年的同事——瓦塔寧。

瓦塔寧從1999年就成為歐洲議會委員，任職期直到2009年結束。

托德的競選綱領是繼承莫斯利的傳統，而瓦塔寧認為國際汽聯不民主，他將進行改革。托德與瓦塔寧當年在標致車隊效力時是戰友，但一次主席競選讓他們變成了政敵。

托－瓦競選陣營兩級分化

瓦塔寧在9月4日率先公布了自己的競選班子，大有先發制人之勢，但托德老奸巨猾，在搞定了國際汽聯所有班底之后，9月底才出臺自己的競選班子。不過，讓兩位主席競選者先搭臺唱戲也是國際汽聯的主意。國際汽聯總干事Doggwiler是想先摸清兩位競選者的實力，也想讓支持不同競選者的協會盡早明確投票方向。

托德與瓦塔寧的主席競選一開始就火藥味十足。由于托德的女友、著名馬來西亞華裔演員楊子瓊2009年正好被國際汽聯任命為安全駕駛大使，托德以陪伴女友為由，借機到非洲、亞洲為自己競選造勢。瓦塔寧當即提出要國際汽聯進行調查，但國際汽聯發表聲明指出托德的費用是“自理”。不過，托德不尊重非洲賽車地位的言行也讓非洲和中東的協會偏向對手瓦塔寧。

托德雖然競選啟動晚，但卻有現任主席莫斯利和F1大佬伯尼的公開支持，國際汽聯旗下的四大賽事F1、WRC、GT和wrcc也先后宣布效忠托德，讓其地位更加穩固。托德攻擊瓦塔寧的“改革”沒有“具體的方針政策”。

不過，瓦塔寧也并不是孤立無援，GPDA(F1車手協會)、FOTA和全球網民都支持他。有些網站的調查中，瓦塔寧的支持率高達90％。瓦塔寧在鄰近選舉的時候表示，\"我現在的情況有些像當年奧巴馬競選美國總統。“越是臨近選舉，瓦塔寧越擔心托德搞腐敗，越擔心選舉不公。他要求法國高級法院介入國際汽聯主席競選并對莫斯利公開支持托德表示不滿。不過，他高舉”改革”大旗，確實觸動了不少當權者的利益，他要加大拉力運動改革的努力，也讓以F1為中心的國際汽聯傳統勢力感到緊張。瓦塔寧任歐洲議員時有過一些與政客打交道的經驗，但對付國際汽聯內的政客，他顯得稚嫩的多。他被對手指責“使用卑鄙手段”、“破壞國際汽聯的團結”。瓦塔寧當即予以駁斥。他說：“許多人都問我怎樣理解托德的抨擊?我的回答非常簡單：如果我說要改革、要民主和透明度，對有些人就是錯誤的，而且對其他競選者的個人攻擊。這些都是很舊的選舉手段，但仍很好用。

人們擔心，托德與莫斯利的關系太近，而且改革的力度不及瓦塔寧大，甚至托德可能會成為莫斯利的傀儡。按照國際汽聯的選舉規則，每個國家的汽車運動協會(俱樂部)只有一票。托德給一些委員封官許愿，拉攏選票。瓦塔寧一度要求法國介入，但在投票前最后一刻，他撤銷了法院申請，并對國際汽聯的選舉程序表示認同。

2009年10月23日，新一屆國際汽聯主席選舉在巴黎舉行。托德以135票對瓦塔寧的49票，輕松擊敗對手贏得競選。

托德面臨的九大難題

托德當選之后，很快收到一個“大禮單”寶馬、普利司通和豐田將先后退出F1，之后可能還有雷諾。

除此之外，托德還面臨F1“九大”亟待解決的問題。第一，托德必須改變裁判隊伍不專業的現狀。很多在分站比賽中擔任仲裁的人并不是賽車專家，每次比賽的判罰尺度也不相同。2009賽季出現的規則漏洞問題就改寫了一個賽季的歷史。在2009年的巴西大獎賽上，日本新人小林在賽道上與中島的撞車，裁判置之不理。而在歐洲的比賽中，小林至少會被判通過維修區。F1的執法力度顯然與世界三大運動之一的形象不吻合。第二，盡快擺脫自己的法拉利情結。法拉利在世界賽車運動理事會中有一個自動席位，當遇到對法拉利不利的規則時，很難獲得通過。有些F1車隊不支持托德當選，也是擔心各自的利益更加無法保障。舒馬赫等一批法拉利高層員工對托德的支持，更加劇了人們的擔心。寶馬、豐田等廠商退出F]，一定程度上與托德當選有關。第三，讓仲裁制度公開和透明，讓公眾了解一個判罰是怎樣產生的。國際汽聯不參與每站比賽的裁判，只是在有爭議的時候，才由國際汽聯仲裁。第四，與FOTA一起找到增加超車機會的方法。增加F1超車已經數次成為國際汽聯網上調查的“頭條”。如果F1要想擴展市場吸引更多的車迷，必須找到制造超車的方法。第五，降低F1傳統大獎賽的承辦費。比如：英國、加拿大、德國、法國和美國。歐洲賽車觀察員不同意降低韓國、土耳其、馬來西亞和中國的承辦費，因為這些國家不是傳統國，上座率達不到85％，不應受到特別照顧。第六，拒絕莫斯利幕后操縱。莫斯利日前表示，愿意回來協助托德，但這會讓國際汽聯變成兩人執政。還是讓莫斯利去妓院里享受吧。第七，將Allan Donnelly從國際汽聯中趕出去。此人掌管國際汽聯的仲裁團隊，但卻是法拉利的幕僚。只要國際汽聯執法公正，像邁凱輪的“間諜門’和雷諾的”撞車門“都可以得到公正的解決。同時，托德需要找一位德高望重的人做國際汽聯內部事務的調查員。第八，讓瓦塔寧接管WRC。瓦塔寧是解決WRC難題的最佳人選。第九，由于2010年F1取消了中途加油，因此賽車必須設計大油箱，但給三節排位賽出了難題。這個問題該怎么解決，

至于，國際汽聯旗下的另一重要賽事——WRC，托德也有很多工作要做。最重要的就是讓更多的汽車廠家加入WRC陣容。托德還要調整一下賽歷使那些經典的賽事一直保留 如蒙特卡洛、瑞典等，托德還計劃讓WRC重返非洲，再塑著名的薩法里拉力賽

2010賽季很快即將到來，留給托德的時間不多了，這個矮個子法國人能托得起賽車世界嗎？