霹靂虎 斯巴魯新傲虎

一部《非誠勿擾》，斯巴魯通過成功的植入式廣告讓Outback傲虎眾所周知。虎年將至，斯巴魯攜新款傲虎而來，向中國SUV市場空投一只“霹靂虎”。

傲虎變樣了，長大了。新模樣更顯豪放。“吊睛”立體大燈、寬大的前保險杠和上翹的五變形格柵讓新傲虎更為硬朗。圍著車身轉了一圈，沒錯，新傲虎變得更強健了。

相比于電影中那輛傲虎，新傲虎長了45mm，寬了50mm，高了70mm，軸距增長75mm。三維同步放大的幅度還不小，難怪舒淇只在廣州車展現場瞄了一眼，就發現新傲虎更寬敞。

身材長大，胸懷也隨之增大。駕乘人員的頭部、肩部、腿部空間統統被放大了。坐在車內，更寬敞更舒服了。雖然淺色內飾版與全黑內飾版尺寸相同，但是看起來，淺色更顯寬敞。1641L的行李箱可以裝下很多外出游玩的裝備。還嫌不夠的話，就把后座放平就急。露營時，放倒后座，立馬擁有了一個平坦且舒服的臥床。

這不，身材長了，腳也長了，鞋也換大號的了。原來215/60R16的輪胎已經退居二線，換成更大的225／60R17了。但是需要補充一點的是，雖然個頭長了，但車重并沒長。這全在于設計師的精心測算，能減則減，才把新傲虎的體重控制得如此好。

傲虎更穩健了

在一個晴朗的日子里，開出新傲虎，在城市路，郊區公路和山路上都跑了跑。別說，3.6L的新傲虎；中勁十足，水平對置6缸發動機比較有勁。不需多大的油門幅度，車就往前躥。在跑山路時，還真是“勒著韁繩”，沒讓它撒歡兒。這輛車上裝備了斯巴魯智能駕駛提升系統(SI-DRIVE)，包含運動模式S、超級運動模式S#和智能模式I。前兩個偏重體驗運動感時使用，懸架偏硬。而智能模式是在城市或長途旅行時適用，主要是行駛平穩、乘坐舒適和節油方面做個綜合的選擇。

半路更換新傲虎2.5i豪華版車型，開起來感覺更好，不用像堤防3.6R那樣。2.5i采用斯巴魯水平對置4缸發動機，動力輸出平緩，大小適中。配合帶6速手動模式的無級變速器，響應敏捷。暢游山林間，自是一番愜意。方向盤下方裝有換擋撥片，雙手不必離開方向盤，左手邊是減擋撥片，右手邊是加擋撥片，隨時體驗賽車般快捷的換擋操作。

除了水平對置發動機，新傲虎上還裝配斯巴魯的關鍵技術——左右對稱全時四驅系統。它的特點是其所有部件都在水平對置發動機后面沿中線對稱排列。相對于其他全時四驅系統而言，這種AWD設計簡單、重心低，還會自動控制前后輪的扭矩分配，保障行駛的穩定性。再加上新設計的底盤和一些電控安全系統的協助，新傲虎在直線、連續彎道等路面行駛時均保持良好的操控性能，甚至山路上的出彎速度都能達到100km/h。

傲虎更實在了

說了這么多的變化和改進，也許你會覺得新傲虎的價格會很貴吧?完全不是。上市的四款車型中，2.5i豪華版算是最便宜的，29.98萬元；最貴的是3.6R豪華導航版，定價44.68萬元。價位符合進口SUV的行情。基本款車型的價格比前一版本車型，還少了6萬元。今年元旦開始，新傲虎正式上市銷售。

作為空降而來的“霹靂虎”，新傲虎還需要消費者的認可，如果它能像森林人那樣的銷量攀升，斯巴魯公司還不樂開花兒啊。

我的看法=劉秀虹

新傲虎很隨和，相對于歐系車來說，轉向、油門和剎車都輕一些，易于控制。水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統匹配在一起不僅使整車重心降低，也保持了很好的平衡性，無論是直線還是彎道行駛，都很穩。即便是快速通過連續彎道，車體的擺動幅度也很低。

我的看法=高朔

新傲虎比上代傲虎增添了豪放的線條，增高加大的車身，在提升功能性的前提下，并沒有影響傲虎本色的優異操控性，雖然內飾設計與新力獅如出一轍，VDC為標配，因此無論在彎曲的山路還是高速路上都能夠輕松應對，無論是乘坐還是駕駛都能夠體驗到充分的樂趣。

最運動的地方：優良的四輪驅動和底盤調校，山區的連續彎道對它來說是小菜一碟。

最不遠動的地方：車身尺寸的設定導致通過性一般，偏重城市和郊區行駛，不適合越野路面。

最適宜改裝的地方：裝上前后底盤護甲和越野輪胎將更威武。