公路瀝青混凝土路面熱再生技術研究

王鵬

北京市政路橋建材集團有限公司路馳分公司 北京 100000

引言

熱再生技術屬于一種環保、快捷以及節能化的瀝青路面翻修施工技術，具備成本低、效率高等優勢，備受公路行業重視。和傳統的路面修補技術相比，熱再生技術可以更好地保障瀝青路面的修建與維修質量，同時還可以實現節省時間、減少投入等綜合目的。我國路面鋪裝主要是以瀝青混凝土鋪裝方式為主。隨著路面具體性能的不斷退化，路面養護維修的重要性越發突出和明顯。有統計數據顯示，每年約有15%的公路瀝青路面需要返修。瀝青混合料熱再生技術屬于廢料循環處理的重要方式，同時也是節省能源以及保護環境的重要方式。

1 工作原理

加熱板因兼具高效、節能、安全等多重特點，被廣泛應用于瀝青路面再生修補中。瀝青路面熱再生修復技術以藍光熱輻射加熱技術為支撐，以煤氣為燃料，經由高度專業化的發熱裝置處理后釋放熱輻射能，可持續加熱瀝青路面，使其轉變為軟化狀態，再由施工人員組織修補作業。在實際操作過程中，需通過加熱板對瀝青路面采取加熱處理措施，使其在到達特定溫度后軟化，再依次翻松、增添新料、翻拌、攤平、壓實，使修補部分與周邊既有路面融為整體結構，確保接縫施工質量。全程施工效率較高，通常約20min即可完成修補作業，相較于傳統方法，舊料得到充分利用，既減少了材料方面的成本投入，環保效益也較為顯著[1]。

2 做好準備工作

在高速公路施工中應用現場熱再生技術前，應先做好相應的準備工作，全面了解和把控現場熱再生技術的應用流程，做好施工準備工作后，實施現場熱再生技術。施工流程：加熱→翻松路面→噴灑再生劑和熱瀝青→收集舊料→添加新料→拌和→瀝青攤鋪、碾壓。所有工序完成后，須進行質量檢驗，達標后才可讓車輛通行。高質量的準備工作有利于為現場熱再生技術的有效應用提供重要保障，明確此項工作的必要性。應根據施工實際要求，準備相應的施工設備，常用設備為切割機、銑刨機、攤鋪機、壓路機、空壓機等。設備的型號需要根據實際需求選擇，需加強對施工設備的管理，定期進行檢修和維護，以確保施工設備能夠正常運行，避免其在實際運用中發生故障。在進行施工準備時，需要清除干凈高速公路路面，保持其潔凈性，施工起點橫向接縫應平整，充分發揮加熱墻的作用，做好預處理。①根據實際施工要求確定再生劑的容量。再生劑的用量會直接影響瀝青路面再生技術應用效果。應開展實地勘察工作，在高速公路路面提取樣本，樣本厚度應超過就地熱再生施工深度。在實驗室中對樣本進行科學分析，了解樣品各參數狀況，獲得相應的數據報告，判斷高速公路路面存在的病害問題。②對就地熱再生無法修復的路面病害進行預處理。在現場熱再生技術應用前，應先對路面破損松散類病害的深度進行測量，超過就地熱再生施工深度的應予以挖補，變形類病害過大應予以銑刨處理，影響熱再生工程質量的路面裂縫也應預先進行處理。③做好放樣工作。應先監測高速公路路面的平整度，利用相關設備進行找平作業，以保障高速公路現場再生技術施工的順利開展[2]。

3 公路瀝青混凝土路面熱再生技術

（1）加熱作業。在施工準備工作完成后，需要及時將就地熱再生設備運輸到施工現場。在施工期間需要基于施工道路環境調整加熱設備的數量，并基于環境溫度以及路面的具體情況調整預加熱的設備數量，保障施工需求得到滿足，并提高整體施工效率，提高經濟效益。

（2）舊料收集，瀝青混合料拌和。在完成舊路面翻松施工后，需要收集路面的混合料，將其放置于作業車道中間，形成梯形。完成舊料收集后，需要進行瀝青混合料拌和施工，嚴格控制計量，誤差控制在允許范圍內，合理把控拌和時間，保證混合料的均勻性。若集料的級配未發生改變，應適當調整其配合比，混合料質量達標后再開展下一道工序。

（3）攤平、碾壓?；旌狭蠋С尚秃?，按照特定的比例增添新料，通過提升機轉移新料和再生料，使其能夠混入攪拌器內，采取加熱和攪拌措施，形成均勻性較好的混合料后攤鋪。熱再生機械設備的腹部需配置加熱墻，可持續加熱原路面，以保證新鋪層和原路面的有效結合，構成完整的結構體系。為確保路面具備良好的平整性，在攤鋪時宜選擇攤鋪機作業的方式，從而消除人為誤差。攤鋪機提前運抵現場，可緊跟復拌設備，根據現場情況和施工要求合理調整攤鋪參數，以保證設備的平穩運行，從而改善攤鋪施工的質量。碾壓前需做好準備工作，清理散落在兩邊的材料，再按照初壓、復壓、終壓的順序依次操作。壓路機需緊跟前方攤鋪機，攤鋪到位后隨即組織碾壓作業。先碾壓兩側，再逐步向中間推進，遵循先靜后振、先慢速后快速的原則，碾壓重疊量需達到輪寬的1/3。此外，需保證各段碾壓長度的合理性，折返距離不宜超過30m。

（4）恢復交通。在碾壓施工完成后，應及時做好路面質量的檢測。質量檢測應當對外觀、接縫等部位進行檢測，外形應當符合標準，不存在輪跡、裂縫、擠壓以及油包等問題；接縫應保持平整與順直。對壓實度實行檢測期間需要保障5個/km以上監測點，保障最大理論密實度控制在95%左右。在路面平整度方面應當控制在3m左右，具體壓實工藝應由試驗段確定。養護與維護、質量檢測等施工完成后應當在路面溫度自然下降到約50℃時開放交通。但是，需要規避重型車輛的碾壓，以交通管制方式進行控制，不斷提高路面綜合施工質量。

4 結束語

綜上所述，熱再生修補工藝逐步成為瀝青路面病害修補領域的主流方法，可延長公路的使用壽命，并營造更為舒適且安全的通車環境。此外，熱再生修補工藝的經濟效益顯著，施工期間對環境的污染及交通影響較小，并能充分發揮路面舊材料的作用，以達到“變廢為寶”的效果。