加拿大融雪劑管理及對我國的借鑒意義

一、融雪劑對環境的危害

融雪劑主要分為兩大類：一類是氯鹽類融雪劑，包括氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂、氯化鉀等，通稱作“化冰鹽”；另一類是以醋酸鉀為主要成分的有機融雪劑。

目前國內外常用的融雪劑是氯化鈉，它資源豐富、價格低廉、化冰雪效果好，所以用量最大、使用最廣泛。其他融雪劑如氯化鉀、氯化鈣和氯化鎂等在部分國家也有使用。美國每年“化冰鹽”的使用量可達千萬噸，占鹽業總產量的1/3；加拿大每年用量為400#12316;500萬噸。在北美、北歐等地，“化冰鹽”產品已經成為具有一定規模的行業。

隨著人類環保意識的增強，各種融雪劑，尤其是氯鹽融雪劑所造成的危害逐漸引起了各國的重視，其危害主要歸結為以下幾方面：

一是對植物的危害。世界各國除日本外，幾乎所有的城市都報告過融雪劑對植物產生的不良影響。加拿大城市道路中間的隔離帶草坪由于鹽害而枯死，每年必須補種一部分。

二是對動物和人的危害。北歐的瑞典、芬蘭，北美的加拿大、美國，亞洲的日本等發達國家，由于長年使用融雪劑，土壤Na+和Cl-鹽分急劇增加，造成了城市綠地黃化、樹木枯死和土壤板結。同時，含有融雪劑的殘雪經地表徑流排入水體后可對水體造成污染。在過去的三十年中，美國東北部大量使用氯化鈉融雪劑的地區都發生過飲用水中鹽分增加的事例，高鹽度的飲水口感變差且對人體健康有害，會誘發高血壓等疾病。

三是對道路橋梁的危害。融雪劑的腐蝕性很強，會對路面造成慢性破壞。英國為修復化冰鹽腐蝕破壞的橋梁，已花費62億英鎊，德國每年花費4億馬克。加拿大及北歐等國均有“鹽害”損失記錄。根據美國的一項統計報告，每年使用1000萬噸融雪劑會對道路、車輛造成29億—59億美元的損失，對停車場造成0.75億—1.5億美元的損失，并導致5%—10%的植物病變甚至枯死。

其他方面的危害還有：各種機動車輛的輪胎及車輛底盤，因融雪劑的附著污染，性能和使用壽命也會大大降低。融化的鹽水流入下水道中，同樣會腐蝕下水管道中的鋼筋，縮短管道的壽命。美國印第安納州珀杜大學科學家發現，城市噴灑鹽水化雪會損耗臭氧層，噴灑鹽水使水滴中含有的溴和氯與雪混合，當氣溫升高積雪融化后，這兩種物質以氣體形式被釋放出來，上升破壞對流層，使大氣中較低的臭氧層受到損耗。

二、加拿大融雪劑使用現狀及管理

加拿大屬于典型性北方氣候，冬季常常冰雪覆蓋，冰雪監控和處理成了管理的重要環節。據統計，加拿大全國每年清雪費用高達10億加元，各級政府也都有專門的年度清雪預算。各省市常設清雪機構，除正式雇員外，不少政府還與私人清雪公司簽訂承包合同。清雪基本靠機械化作業，每個城市都配有系統的清雪設備，如鏟雪車、撒鹽車、融雪車、揚雪機、運雪車和除冰車等。

加拿大每年氯化鈉型融雪劑的使用量約為900萬#12316;1000萬噸，氯化鈣型融雪劑的使用量為30萬噸。由于化冰鹽成本低、效果好且容易處理，因此成為該國青睞的化學融雪物質，但其本身是一種腐蝕性物質，會損壞道路表面、混凝土結構、車輛以及其他戶內戶外地表。同時，用到道路或其他表面的化冰鹽會傷及或造成附近的草木及其他植被死亡。更嚴重的是，未融化的鹽最后隨著雪水進入水系造成氯化物含量過高，危及魚類和其他水生物的生命。由于擔心化冰鹽含有的大量氯化物會影響環境并帶來連鎖反應，加拿大1999年《環境保護法案》要求對化冰鹽進行為期五年的科學評估，其結果表明：化冰鹽的大量使用對環境造成了不良影響，應該進行行之有效的管理。

1995年，按照加拿大環境保護行動的評估標準，道路融雪鹽被列入有毒有害物質名單。為了減少道路融雪鹽對植被、生物、水體以及建筑等的危害，加拿大道路融雪鹽工作組采取了有效的管理和技術方案。該工作組提出，有效預濕或利用標準的刻度器量取適量融雪鹽等方法，能實現以下效果：減少對撒雪設備、車輛、階梯或道路等基礎設施的腐蝕；減少踩在鞋上的融雪鹽對室內地毯和地板的損壞；減少對道路周圍植被的傷害；減少流入周圍河流的融雪鹽等，這樣不僅大大降低了融雪鹽對環境的污染和破壞，還節約了成本。

（一）融雪劑使用的四個正確原則

加拿大道路融雪劑的使用，遵循以下四個正確原則，即：

正確的材料——不同條件下選擇的材料有所區別，溫度超低的人行道化冰時，要使用低溫下可發揮效用的化學物質或沙鹽混合物；

正確的數量——根據路滑狀況、道路表面殘留化學物質的數量以及估計的道路溫度和通行的緊急程度決定融雪鹽的使用量；

正確的地點——各種融雪劑用于正確的位置非常重要，既避免浪費也保護了環境，這需要有經驗的人員進行操作；

正確的時間——在恰當的時間撒鹽可以同時實現最小的浪費和最大的效用，有時道路溫度高于冰點，就不一定要用鹽來處理。

在決定使用道路融雪鹽的時間和方式時將考慮三個主要問題：什么時候會出現路滑現象？融雪鹽如何更好地發揮作用？需要多少噸鹽？以節約融雪劑的使用量，也便于提高其使用效率。

（二）減少融雪鹽用量及環境污染的具體措施

第一，鹽和沙土的儲存和處理。裝載區鋪墊防滲瀝青或混凝土；每年各個季節開始之前對儲存建筑和設施進行檢查維修，每個季節期間進行持續性的檢查；撒鹽車不超載以防材料外溢，只到污水處理得當的地方進行清洗；收集儲存場外溢的鹽并送回儲存點；液態儲存罐在設計時要保證管口故障時液體不會外漏，不受碼頭儲存場來往車輛的影響，放置時確保罐體或管道異常時方便收集外溢液體，大的液體儲存罐周圍另置一個存儲容器；存儲罐底部的沉積物定期清除。

第二，兩種主要融雪材料的利用。加拿大在道路融雪方面以下面兩類融雪材料為主：一為冰點改進劑，這是一類用來融化霧、雪、冰，防止或破壞冰和路表粘連的材料，包括各種融雪鹽(氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂、氯化鉀等)、醋酸鹽（包括乙酸鎂鈣、乙酸鉀和乙酸鈉）以及由農產品和上述一種或幾種材料構成的工程產品，這些材料呈固態或液態，作業溫度各不相同，使用成本以及對環境的影響也有所不同。使用這類材料的好處在于：隨著冰雪融化，濕氣增加，鹽的利用率會相應提高；缺點就是形成鹽水的時間過長，而且鹽水的濃度也不一定能夠使冰點降至最低，因此使用固態鹽的實際工作溫度要高于高濃度液態鹽的溫度。濃度較高的液態化冰產品優勢在于可以使冰不斷融化，減少路面的滑度，工作溫度也相對較低，但需要不斷加入固態鹽以維持原來的濃度，這種產品適于暴風雪或霜凍來臨前較干燥的人行道。二是研磨劑，這是一種增加路面摩擦力的除冰材料，其主要包括沙子、沙礫和碎片。常常在沒有冰點改進劑或其使用成本太高或人行道溫度過低不適宜其正常發揮作用的情況下使用，使用時一般加入少量鹽防止研磨劑本身凍結，鹽的添加量不超過總量的3%-5%。

第三，除雪設備的正確使用。為最大限度地減少鹽的使用量，要盡可能地通過鏟車移除冰雪。道路和停車場的帶卡車式撒鹽車、人行道手動撒鹽機適宜撒用固態鹽，液態產品適宜通過液罐和灑水卡車，在使用這些設備時，應著重考慮以下方面內容：設備所有人和承包商要保證有足夠的人員和設備鏟雪，然后才是利用融雪鹽；鏟雪設備可以到達各種場所，鏟雪車的刀刃要保持良好性能，能夠鏟除最大量的冰雪；操作工人可以通過撒鹽車將材料置于指定區域而不會漏撒到臨近區域，操作要根據實際情況，增減要靈活掌控；鏟雪車和撒鹽車可同時使用，提高效率；撒鹽車各個零件都要全面檢查，確保噴灑速度適中，要安裝預濕設備（罐、水泵和噴霧嘴）提高鹽的作用時間；向人行道、道路和停車場噴灑液態融雪劑可使用噴灑卡車。

第四，實時的動態管理。為了提升對道路融雪鹽的有效利用，需要管理人員和操作人員在獲得有限信息的情況下實時決策，冰雪控制過程中的決策可以參考以下內容：當地天氣預報可以幫助了解冬季風雪的性質、到來時間和持續時間，也能提供露點等信息；通過紅外溫度計測量人行道的溫度（這是必須了解的信息）；網絡雷達圖像能夠提供服務區域風雪來去的時間；管理人員應該隨時監控天氣預報和雷達圖像確定霜凍、凍雨到來的預期時間，以便提前采取相應措施；場地所有人和服務提供商需要了解場地范圍和特點從而確定需要的融雪劑數量，分別制定機械噴灑和手工噴灑的標準；通過紅外溫度計隨時測量人行道溫度，然后與露點比較確定是否出現霜凍，是否在冰點以上，是否需要冰點改進劑等；人行道表面的殘余化學物質要隨時監管并確定是否需要添加；使用冰點改進劑之前盡可能多地將雪鏟除，當人行道溫度達到冰點以下時再使用冰點改進劑。

第五，積雪的保存和處理措施。多數情況下，鏟除的積雪都積存在遠距離或停車場空余地方，但有時積雪必須從現場轉移運送到別處處理。停車場清除的積雪中含有鹽或沙之類的物質，因此要集中處理，否則積雪融化后這些污染物會對周圍環境造成損害。因此，場地所有人應制定計劃提供足夠的積雪存儲空間，盡量避免異地運輸，存儲點應保證含有鹽分的融化雪水不會流向生態脆弱區，而應流向沉淀池或地方政府批準使用的生活污水管；如果融化后不會流向停車場或形成水坑引起路滑現象時，積雪可以就地堆積。積雪不能阻礙排水系統，應置于陽光易照的地方，加速融化。積雪處理場所應該按照TAC制定的《道路路鹽最佳管理方法——積雪儲存和處理場所》合理設計。

（三）加拿大融雪劑管理的成功經驗

自加拿大《道路工作條例》出臺以來，各地道路管理部門紛紛采取行動，認真推行有效的融雪鹽管理和使用方法，并相繼取得成效。

賽普里斯滑雪場通過冰凍預防、鹽撒前預濕等方法，場地維修成本從2000年3月到2001年3月較以往減少了34%，道路維修人員近幾年每年通過削減鹽、沙使用量使排向環境的氯元素減少了73%。

安大略省401和416號高速公路在普銳司各特附近的交匯處自建成第一年冬季就頻出事故。2000年秋季，安大略省交通部在此安裝了融雪鹽自動噴灑裝置和路面溫度先進信息系統，通過這兩類裝置在結冰之前噴灑融雪劑。自此之后，該處再沒有發生與天氣相關的事故。

渥太華市道路總長超過了5500公里，每年冬季要處理的積雪約有150萬立方米。面對這樣巨大的處理量，渥太華市制定了積極可行的積雪處理計劃，逐步淘汰條件不合要求的處理點，升級現有的處理點并建立新的配備先進設施的處理點，從而在工程浩大的冬季冰雪處理中得心應手。

三、對我國的借鑒意義

近些年來，在我國北方城市，融雪劑被廣泛應用。但是，大量使用融雪鹽也帶來了一系列的環境、經濟問題：很多大城市巨資興建的立交橋投入運行時間不足其壽命的二分之一就被迫拆除重建，每年都有相當數量的主干線橋梁、路面在使用期內不得不加固或翻新，多條高速公路瀝青混凝路面曾出現告急；根據華北、西北、東北等地區的報道指出，融化的雪水在浸入植物根部后，造成植物葉黃、枯枝直至整株死亡，路邊土壤板結，小河流、水井和水庫的水硬度增加，周邊居民飲用后產生了身體的不適，影響了身體健康。

在世界融雪劑的生產使用發展進程中，盡管不少非氯鹽類融雪劑在不斷的被研發和創新，但由于經濟因素的制約，一些發達國家也只能少量的應用。我國是發展中國家，氯鹽融雪劑在短期內很可能還需大量使用，為有效預防因融雪劑的使用不當造成的環境污染，可借鑒加拿大政府的治理措施，加強對融雪劑使用方法和手段的引導與管理，切實將融雪劑的使用和環保結合起來。

在使用融雪劑時必須按照正確的方法施用，對撒融雪劑的相關人員要進行培訓，用量一定要嚴格控制，不能隨意拋撒。不能隨意將含融雪劑的殘雪堆放到花草樹木中，要及時清除到路外，遠離道路安全設施及綠化帶，以防對其造成危害。高速公路可以采用爐渣與融雪劑按比例配比后施撒，在不影響融雪效果的同時可以加大路面摩擦系數，起到防滑作用。為更好地防護城市基礎設施，在橋梁易被侵蝕的部位加涂防護層，提高混凝土的密實性，以防止氯鹽溶液接觸到鋼筋，加強對基礎設施防腐技術的應用。

（責任編輯：黃荔）