“愛恨交織”融雪劑

2010年開年之初，一股強冷空氣從北到南給中國帶來大范圍的雨雪天氣。包括北京市在內的中國北方地區迎來新一年中最大一場雪，雪量之大、降溫之巨，北京、天津、河北等地的空中、地面交通受到極大影響。由于采取了積極有效的措施，將這場大雪給交通帶來的影響程度降到了最低。北方的交通造成太大的影響。但是，由于抗擊冰雪的過程中融雪劑的大量使用，也給生態環境帶來了許多負面影響。除雪有功、破壞環保有過的融雪劑，讓人多了不少愛恨交織的無奈，這柄雙刃劍該如何使用，給了我們一個值得思考的話題。

污染目擊

2010年的第一場大雪之后，北京市撇下了近3萬噸融雪劑，加上除雪比較及時得力，這場大雪沒有給首都的交通造成太大的影響。但是，許多市民也發現，由于在除雪過程中使用了大量融雪劑，很多道路留下了白花花的鹽漬，好似又下了一場“雪”。更讓許多市民擔憂的，冰雪雖然融化了，但融雪劑也隨著融化的雪水滲入地下和城市河道，這會不會給城市地下水源造成污染。其實這種情況在其他城市也不同程度地存在著。

降雪來襲，人們發現，道路中央的雪被鏟到兩旁后，路面上有大片白色的印跡。這種印跡在停車場尤為明顯，車輛停過的位置，白色印跡集中在車輪附近。司機李師傅說，由于氣溫低，路上的雪沒化完，他這兩天并沒有洗車。

而李師傅的車輪上有一圈白色印跡，車身下部也被“染成”灰色的?！安幌纯粗K，可是洗了的話，路上的雪還沒除完，我心里挺糾結的?！痹诮稚弦恍┏鲎廛囓囬T上的字跡不太清晰。據司機們講，出租車必須保持車身清潔，所以他們隨時得擦車，但這兩天由于車上沽了融雪劑，車門上的字一擦就掉色。由于除雪使用融雪劑容易給路面車身留印跡，市政方面提醒車主——車上沾融雪劑要及時清理最好別超過兩天。

融雪劑困境

事實上，中國北方一些城市早就意識到了融雪劑的危害，像東北一些城市前幾年就給融雪劑的使用戴上了“緊箍”，并作出具體的規定，要求市政部門使用的融雪劑必須在除雪部門公布的產品目錄中，擇優選擇融雪劑，并嚴禁過量使用融雪劑。此外，融雪劑使用要做到定量、定范圍和機械化均勻拋撒，杜絕人工拋撒融雪劑。

自去年大雪紛降以來，我們經常在媒體看到降雪地區的市政人員在路上撒融雪劑的畫面，媒體也紛紛將之作為“道路除雪保障交通重要舉措”頻繁報道。事實上，不少融雪劑多含有亞硝酸，人飲用后會出現慢性中毒，量大還會致人死亡。撒在路面上的融雪劑融化后，隨雪水流淌，會促使土壤鹽堿化，污染地下水，破壞道路橋梁設施和綠化植被，直至危害人體。

據相關專家介紹，融雪劑主要以鹽類為主，不論國外還是國內，融雪劑基本上無外乎兩種：一種是以醋酸鉀為主要成分的有機融雪劑，成本較高，1噸要1萬多元，一般只會用在機場等地方；另一種是無機融雪劑，大部分為氯鹽類，包括氯化鈉、氯化鈣等，價格相對便宜，僅相當于有機類融雪劑的1/10。目前我國道路除雪主要使用的是無機融雪劑。大量使用這類融雪劑，會造成“鹽害”。含鹽雪水進入水體，會對河流以及地下水造成污染；氯化物蓄積在土壤中，則會使土壤鹽堿化，導致植物大量死亡，在城市中首當其沖就是綠化帶中的樹木。據了解，鹽在土壤中降船需15年時間，因此，即使想重新補植樹木，也必須全部換土。除此之外，氯鹽滲透到混凝土中，還會腐蝕鋼筋，從而使鋼筋開裂、脫落，導致結構承載力下降或喪失。即使是環保型融雪劑，都難以做到真正意義上的“無害”，或多或少都會對環境造成一些影響。專家指出，目前還尚未發現沒有腐蝕性、對環境無影響的融雪劑產品。

據專家介紹，目前即便是“環保融雪劑”也并非很環保。2010年1月6日，北京市市政市容委在官方網站回答市民提問時表示：“環保融雪劑并不能做到百分之百環保，對植物、道路、金屬等仍有一定傷害?！?002年11月1日，北京在全國最早實施了融雪劑地方標準，雪天開始撇環保融雪劑。

污染引發除雪新思維

南方數省抗擊冰凍災害時，大量使用融雪劑造成的水源污染現在看來依然觸目驚心。2008年春運期間，撤落高速公路的千噸融雪劑，讓廣東韶關水源變得苦成發澀，村民飲用后出現了發燒、喉嚨痛等癥狀。

融雪劑居然成了水源污染的禍首，無疑向人們敲響了處理突發災害應急機制不完善的警鐘。百年一遇的積雪堵塞高速公路，一些地方有關部門只顧著撒融雪劑以求快點化雪，疏導交通大動脈高速路上的滾滾車流，殊不知融雪劑這把雙刃劍，在緩解了交通的同時，也污染了公路沿線的水源，給當地居民生產和生活造成了巨大的危害。

近年來，融雪劑的各種弊端，早已為社會各方所關注，要求取消使用融雪劑的呼聲越來越高。歐美一些國家曾大量使用氯鹽融雪劑，并為此付出了沉重的代價。上世紀70年代后期，因使用氯鹽融雪劑，美國半數以上橋梁受到腐蝕破壞，每年用于修復的費用逾2000億美元。不僅如此，有研究發現，氯鹽融雪劑還導致了淡水生態系統的嚴重破壞，因融雪劑破壞環境造成的損失甚至一度占到美國GNP的4％，相當于每年美國國防開支。美國每年用于修復被氯鹽融雪劑腐蝕的工程費用超過2000億美元，是初建費的4倍。在丹麥哥本哈根地區，調查了102座橋，其中50％有嚴重的鋼筋腐蝕，主要原因就是使用氯鹽融雪劑。

現在，這些國家已開始采取措施，最大限度地減少融雪劑的使用。在應對雪后交通問題上，他們先用機械鏟雪后，再在道路上撒上炭渣、粗砂、樹枝渣等用來防滑，也利用這些渣類物質的深色來吸收熱量，以增加地面溫度融雪。使用后的炭渣和樹枝渣可以直接堆放到綠化帶中，不會造成污染。對確實需要撒融雪劑的路面，要先用鏟雪車掃掉地面上的大部分積雪，再撒上少量融雪劑來防止道路結冰。

最近幾年，國內一些地方也在嘗試不用或少用融雪劑，要求以機械和人工清雪為主，以融雪劑融雪為輔。有些地方還制定了詳細的融雪劑拋撒標準，規定了下多厚的雪該用多少融雪劑。大慶市和哈爾濱市松北區承諾不使用融雪劑。大慶市規定，清雪絕不準用融雪劑，如果哪個環衛站使用融雪劑，就要撤掉站長。松北區大力發展機械除雪技術，開發出了適用于清理不同路面冰雪的機械，而且這些機械全是在灑水車、翻斗車上加上一個工具，一車多用，使現有資源得到有效利用。由于不用融雪劑，部分街區的雪甚至可以直接堆在路邊，不僅省去了融雪劑和清運的費用，更重要的是，保住了當地一份無形的環境資產。

在控制融雪劑使用上，許多專家認為大范圍、多頻次使用融雪劑，不僅對城市生態環境、植被、樹木、路面、車輛等造成累積性的破壞，而且還會對空氣造成污染，影響市民身體健康。因此，撤融雪劑應科學，否則不但造成浪費，而且效果適得其反。當務之急是改變傳統除雪方式，樹立環保乃至無污染的除雪清路新思維。

鏈接

除雪清路各國有高招

美國“電熱毯”實時融雪

在美國高檔公寓和別墅區的車道和人行道，大都修建有熱力設備，以電力、熱水或紅外線為供熱源，電力設備一般安裝簡便，只需在路面下鋪一層如電熱毯一樣的材料，將地面加溫融化冰雪。這樣就可以使用數年，無需維修。

美國高速公路有降雪時，清雪車不等雪停就出動，深夜也不停止工作，以保證天亮后交通通暢。?？梢砸姷酱笱┲畷r，高速公路上大型清雪車在推出的雪浪中滾滾向前。邊鏟雪邊撒鹽，時速能達30至40公里，而后面一長串汽車尾隨安全而行，堪稱壯觀。

英國 除雪火車護鐵路

鐵路系統一直是英國交通非常重要的工具，客運和貨運不容停頓。在下雪的時候，鐵路的清雪工作由特制的清雪車頭完成。清雪車頭有時單獨行動，有時拖帶一部分車廂。一舉兩得。工作中，清雪車頭前部的巨大輪盤將鐵軌上的積雪卷起，并揚出道路之外。

日本 除雪機器人顯神通

日本的除雪機器人采用GPS導航系統控制方向和運轉行動，機身上安裝有攝像鏡頭。像人眼一樣“觀察”和避開障礙物。這個機器人在雪面工作時，把積雪吸入機器內部，然后把搜集到的雪壓縮成冰磚，推向身后攜帶的小筐，最終干凈利落地將冰磚自動整齊地碼放路邊。