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環保

Cochran Marine宣稱海運岸電系統將根除港口碳排放問題

Coehran Marine的自動化體系使它的岸電系統與傳統的“冷熨燙”大相徑庭。傳統體系缺乏必要的技術來穩定向船舶輸電的電源電壓。從岸上向船舶輸入的電流常常會劇烈波動，電壓的不穩定會給電力設施造成額外的損害。Cochran Marine的海運岸電系統可以通過輕易的檢測和自我調適來保證輸入船舶的電壓的穩定，減少電力設備的損害。

Cochran Marine的自動化系統還能檢測能量消耗，當船舶接上電源插頭時，港口會產生一個筒易的跟蹤系統，這些港口可能會有不止一家航運企業連接到同一個岸電站，跟蹤能量消耗使港口獲悉岸電對碳排量的影響。Cochran MaNne的系統使碳的減排量的計算簡化，為空氣質量的守約問題提供必要信息以獲得附加的資金和文件結果。

Cochran Marine的岸電解決方案是發展岸電的下一步驟，提供了一個針對海港空氣質量問題的可信、易于管理和對環境負責的解決方案。

(上海市航海學會 賴楠 編譯)

日商船三井研發出高性能船舶防污漆

眾所周知，海水對船舶浸水面的阻力(風力和波浪阻力)高達50％～80％。對此，日商船三井研發出高性能防污漆。此舉顯著地提高了船速，節約了燃料的消耗。據商船三井稱，高性能船舶防污漆添加了高性能低消融添加劑，因此，船底超光滑防污涂料大大地減少船舶阻力。

據稱，商船三井已在投入運營的船舶上涂敷這種涂料，檢驗了這種涂料減少二氧化碳的效率及其在船舶航行過程中產生的作用。

預計船舶使用新研發船底超光滑防污涂料后，船舶減少的二氧化碳的排放將比采用普通防污漆的船舶的二氧化碳排放減少8％～12％。

設計

Kongsberg Maritime完成新型貨物裝卸模擬器交付

Kongsberg Maritime已成功完成了將蘇伊士型船貨物裝卸模擬器(CHS)交付土耳其船東GungenMaritme＆Trading，并完成現場驗收測試。此模擬器的用戶界面為Kongsberg K-Chief-500海事自動化系統。

Suezmax貨物裝卸模擬器與安裝在Gtmgen的最新Suezmax型油輪Ottoman Equity上的自動化系統完全相同。兩個系統之間獨特的接口形成了一個完整的訓練環境，K-Chief系統將和貨物控制室一起運行，但貨物裝卸模擬器是顯示控制室以外的船舶系統。這些都能完全由一個教練站進行控制。

新的模擬器擁有相同數目和體積的貨物／壓載水箱，而水泵和管道也與Ottoman Equity具有相同的特性。其他功能如使用惰性氣體和貨油加熱也同樣包含在內。該集成系統為Gungen主管和船員提供了與真實船上系統一樣的信息反饋。Kongsberg Maritime提高了貨物裝卸模擬器和K-500系統的集成度，以滿足船廠和船東的需求，使用戶有可能在一個與自己船舶狀態完全相同的系統上得到培訓。該集成仿真系統基于模塊化設計，因此可以根據具體需要，配置從16～20000條感應線路，覆蓋從低復雜度報警系統到高度集成報警和監控系統的整個范圍。

(上海市航海學會 熊晉穎 編譯)

政策

保證承租人行為的標準保證合同即將出臺

4月30日，一個專家工作組在倫敦成立，旨在制訂一種書面保證的標準格式，作為在定期租船合同下承租人行為的保證形式。船東要求承租人提供某些書面保證的情況日益普遍，這通常由母公司或銀行出具。保證人必須仔細核查保證書，確保他們有能力在承租人無法履行合同義務時承擔保證責任。曾經出現過一些瑕疵保證的案子，保證人不能向船東提供他們先前所確信的安全保證。因此，波羅的海航運公會(BIMCO)決定起草保證合同的標準格式，用于船東和承租人的談判。

BIMCO起草的期租保證合同最主要的意圖是規范在支付租金或其他定期租船情況下與承租人相關的費用。即使標準保證合同最初是由大型母公司的承租人使用，起草小組現在增加了一些條款，使其對銀行同樣具有吸引力。首先，這份保證合同賦予保證人選擇最高保證數額的權利，其次，保證合同有一個保證期限。在這兩種情況下，它將幫助銀行在出具保函時控制風險和曝光度。

目前，標準保證合同的草案已呈遞給文檔委員會的成員們，以供他們審議和評定。草案還會在整個夏季進行進一步的修改，以期通過審核并于11月出版發行該保證合同。

(上海市航海學會 賴楠 編譯)

海工

大船重工集團鉆井平臺專用塢工程已正式完工

大船重工集團透露，該集團鉆井平臺專用塢工程已正式完工，這是國內第一個按照現代化鉆井平臺建造工藝流程規劃設計的專用塢。

據了解，工程總造價4.2億元，塢內可建造目前任何規模的鉆井平臺，同時還可兼造30萬噸級船舶的半個船體。整個工程于2008年9月開工建設，在該船塢建設過程中，塢內已順利建造了兩座具有國際先進水平的JU2000自升式鉆井平臺，平臺規模、自動化程度均為國內之最。

該工程投產后，將擁有年建造6座國際頂級水平鉆井平臺的能力，使大連地區成為中國北方最大的鉆井平臺生產基地，在進一步充實我國海洋石油開采工業基礎的同時，也將帶動遼南乃至整個東北亞地區相關產業的發展。

口岸

迪拜港口世界擬投資10億美元拓展印度碼頭

迪拜港口世界計劃在印度投資10億美元發展港口與碼頭，挑戰斯里蘭卡科倫坡港，爭奪印度到中國、歐洲的海運貨物。

該公司高級副總裁兼印度區總經理辛格說：“我們要在地區和國際市場上保持競爭力，并改變印度的物流模式。母公司迪拜集團的財務危機沒有對擴張計劃造成影響，此次投資用自有資金完成。”

印度4月集裝箱運量比去年同期增長21.5％，達63萬標箱。最繁忙的尼赫魯港占其中一半，報37.7萬標箱。一些主要港口預計增長在接下來幾個月還會加速。

迪拜港口世界已經在印度控制5個碼頭，每年處理約400萬標箱，占印度全年貨量的一半，并打算繼續增加投資。

日本船級社入級船舶突破1.7億總噸

據日本船級社(classNK)協會宣布，該船級社已經成為世界上第一個入級船舶超過1.7億總噸的船級社。到3月底，該船級社入級船舶7211艘，總共170419317總噸。日本船級社委員會還宣布，該船級社今年頭三個月入級船舶達到了444萬噸，這預示著日本船級社入級船舶進入了又一個接近破紀錄的增長年代。

自二次世界大戰以來，日本船級社八級船舶不斷增加，特別是最近15年，入級船舶的增長最為迅速。1999年，日本船級社就成了世界上八級船舶總噸位最大的船級社。最近三年，日本船級社入級船舶總量超過了2000萬總噸。

新加坡港箱量維持雙位增長4月再升11.3％

集箱海運市場維持去年底的好轉趨勢，全球港口箱量排名第一的新加坡港和美西兩大集箱進口港箱量仍然維持雙位數升幅。新加坡港4月箱量按年仍升11.3％，首4個月則升14.1％。由于集箱海運市場前景持續向好，多家班輪公司均在首季轉虧為盈，并逐步開通新航線和加大運力，船東亦放緩拆船，務求盡快彌補去年巨額損失。

集箱運量自去年底開始持續增加，班輪公司首季業績普遍顯著好轉，業界對今年集箱海運市場紛紛唱好。馬士基航運首季運量達180萬箱，按年增加20％，并錄得2.15億美元盈利，已成功轉虧為盈。

船舶

俄第一艘20380型隱形護衛艦下水

據俄國際文傳電訊社報道：由俄北方造船廠為俄海軍建造的首艘20380型隱形護衛艦，在圣彼得堡下水。這是俄建造的第一種以“護衛艦”定級的水面艦艇。

20380型護衛艦是為俄海軍研制的新一代通用型隱形護衛艦，排水量為2200噸，艦總長100米，寬13米，最大航速27節，續航力4000海里，作戰系統集成了反艦、防空和反潛等多種型號的武器。

按俄海軍的建造計劃，北方艦隊、太平洋艦隊、黑海艦隊和波羅的海艦隊將分別裝備7-8艘20380型護衛艦(總量約為30艘)。

世界上最大的太陽能船在漢堡展出

世界上最大的太陽能船舶“PlanetSolar”近日在漢堡港821歲的生日上正式展出。

“PlanetSolar”號是一個長寬分別為31米和15米，總噸位為85噸的高科技雙體船。它的太陽能電池板的面積為537平方米。這個未來式船舶由2個10KW的電動機驅動。船上擁有世界上最大的鋰離子電池組，其蓄電能力為2910 Ah，重為11噸。總體來說，“PlanetSolar”在無光照條件下可以航行540海里。

“PlanetSolar”號的最大時速為14節，可以載客40名。它運行過程中無污染、無噪聲。該船在德國的尼里姆船廠和基爾HDW船廠建造。

2011年，“PlanetSolar”號將開始大約27000海里的環球旅行。它旨在推動航運中太陽能和環保型燃料的使用。

(上海市航海學會 張華 編譯)

中國自行建造最大客滾船“渤海翡珠”輪試航成功

中國自行設計建造的最大客滾船之一“渤海翡珠”輪4月11日試航成功，將于5月底投入渤海灣運營。

“渤海翡珠”輪是“渤海珍珠”、“渤海玉珠”、“渤海寶珠”輪的姊妹船，由渤海輪渡股份有限公司投資3.5億元人民幣建造。船舶總長163.95米，型寬25米，2萬余總噸。擁有2000米車道線，可一次裝載大小車輛280多輛，載客1650人。

5月底，“渤海翡珠”輪將抵達煙臺港，進行船橋港站的聯合調試，調試成功后，正式投入渤海灣運營。

最新深海潛水艇即將問世

荷蘭U-Boat Worx公司公布了新的深海探測潛水艇的建造計劃，其下潛深度從100米到1000米。名為C-Explorers的潛水艇，可以搭載1至6名乘客。U-Boat Worx主要是為那些需要潛水的科學家、研究機構、私人探險者和豪華游船企業開發的。

C-Explorers的設計擁有比現有的C-Quester更新的模式，但是他們可以共享相同的技術。為了能達到在水下觀看的最佳效果，新的C-Explorers產品采用了與完全壓力殼相結合的設計理念。它采用的靈活的專利浮袋，使得潛水艇在下潛狀態時把袋子收起來，從而使得潛水艇受到的阻力最小，同時浮袋易于儲存在潛水艇上。

德國勞氐船級社已經被委派對所有U-Beat WorX潛水艇的設計和施工進行監督，并對其內部結構安全進行測設。U-BoatWorx公司現在正在建造4艘C-Quester潛水艇，并且開始了1艘潛水艇(2名乘客)外部結構的建造，其定額深度為200米。

(上海市航海學會 張華 編譯)

設計

馬士基船機將試驗采用生物燃料

馬士基將開展為期2年的船用發動機采用生物—柴油燃料試驗。據悉，該項試驗是采用馬士基旗下“Maersk Kalmar”號集裝箱船。試驗初期，燃料中將使用5％～7％的生物柴油混合(后比例將逐步增加)，旨在測試出船用發動機對生物燃料的儲存能力、處理能力和使用效能，并在發生不良效能時找出應急方案等。

設備

美研發成籍海水溫差驅動的“熱機”

美科研人員開發成一種具有軍用潛力的神奇熱機，該型機的特點是有望能為未來艦艇提供持久動力。

該熱機的載體是一個無人駕駛水下浮體(由美海軍研究局、加州大學聯合研制的)，其重81.6千克。

浮體外有10根充滿蠟狀相變材料的管子，這是熱機神奇性能的關鍵。當浮體從較冷水域上浮到較暖水域時，管子內的相變材料會受熱而融化膨脹，向浮體內儲存的油加壓，驅動一個液壓發電機給電池充電。當浮體從較暖水域下潛到較冷水域時，管內蠟狀物質又會凝固收縮，浮體此時所需的電能來自電池。

2009年9月，無人駕駛水下浮體進行了首潛，繼而，共進行了430次深度達500米的下潛測試，每次都可產生1.6千瓦時的能量，該能量足可供浮體內的氣泵、GPS接收器和通信裝置正常工作。

據稱，這種熱機浮體應用前景廣泛，除可供軍艦動力外，還可用來為采集海洋的鹽度、酸堿度和其他探測深海信息提供有用數據。

航道

未來長江口貨運量每年將達15億噸

按照目前發布的《長江口航道發展規劃》，到2020年，長江口將全面建成以主航道為主干，北港航道、南槽航道等為兩翼，高效率的網型入海航道結構，預計未來長江口的貨運量將達到每年15億噸，每年產生的經濟效益超過100億元。

有關專家介紹，今年12.5米水深主航道開通一個月來，通過的船舶數量與去年同期比增加了約50％。

據悉，本次規劃范圍包括長江瀏河口至長江人海口長約122公里，通過建設整治，形成主航道、主航道分流航道和其他航道的三層次航道結構。其中主航道是長江口航運體系中的主骨架，主要為大型集裝箱船、散裝貨輪和油輪進出長江口的主通道。北港航道、南槽航道等分流航道可為主航道分流較小的船舶，提高主航道的航運效率。而北港航道上的上海長江大橋已經做了預留，將來5萬噸級的輪船可通過長江大橋進出長江口。