產品快報

卡特彼勒公司增強發動機減排效果

卡特彼勒公司作為船用發動機制造商已有超60年的歷史。多年來，該公司一直在技術創新方面處于世界前列。公司投入了巨資進行發動機技術研發，希望公司產品在不影響正常運行和滿足客戶需求的前提下，還能滿足全球廢氣排放的要求。

當前，卡特彼勒有數千臺發動機在全球運行。該公司船舶動力系統部門和污染排放方案部門耗時近兩年用于設計發動機改進裝置，幫助客戶升級Mechanic aJ Unitlnjector(MUI)發動機，減少污染排放。這種改進裝置已在3家私營船舶運營商的發動機上測試，并在減少煙霧和污染排放方面取得了積極效果。

卡特彼勒排放方案產品經理TerrySears認為發動機改進將是最有經濟價值的方案。因為通過將機械傳動發動機升級為電控發動機，可使其運行更為順暢、診斷更為簡便，既增強了燃料經濟性，又能減少污染排放。此外，改進過程可在船上完成，易于安裝。

Ricardo研發新一代低碳燃料系統

英國著名技術咨詢企業Ricardo近日宣布將研發新一代低碳船舶燃料系統。

據悉，該公司將通過一系列技術研發項目，為全球客戶研發包括最新的發動機、混合動力推進系統、機電能量存儲系統、燃料電池系統等在內的系統。Ricardo最新的模擬技術測試表明，選用合適的推進系統、能量存儲、后處理技術、廢熱再利用等組合方案，能顯著節約船舶燃料消耗，并同時滿足現有及今后的國際污染排放公約。據Ricardo透露，與現有推進系統相比，新系統節約燃料量在15％～25％之間。為拓展燃料節約的巨大潛在空間，Ricardo還專門設立了“SeEsA”財政項目，對船舶推進和輔助系統進行投資，并將其應用至郵輪、滾裝渡輪、油船、散貨船、集裝箱船和海洋工程船等。

挪威STADT AS推出新型推進系統

挪威STADT AS公司近日推出了一種新的柴一電推進系統。該系統以Sinus技術為基礎并獲得了專利，標志著STADT AS公司在海工及漁船領域占據了一席之地。

據了解，STADT AS公司研發柴一電推進系統已有7年多的歷史，目標為減少環境負荷和改進船舶運行效率。新型推進系統于2年前獲得專利，2008年首次安裝至“Sanco Star”號地震研究船及隨后的姐妹船“Sanoo Spirit”號。

不久前，STADT AS公司在印度孟買與Norinco簽署協議。成為該公司在印度的第10家代表處，并且公司業務發展還將延伸至意大利等國。在丹麥，STADTAS推進系統參與了一項由漁業部和一家船廠合作的項目。預計通過新系統的運用，船舶污染排放將減少80％。

漢斯延森引領船用主機注油器新革命

活塞環可用5年多，缸套可用15年才更換，同時主機氣缸潤滑油還可以節省40％以上。注油器系統還可以有機械、電子和機電一體化8種不同選擇應用。丹麥漢斯延森注油器系統公司(Hans Jensen Lubricators)副總裁Rasmus最近在中國向部分船東、主機廠家、設計院和船廠做了其新產品巡回介紹。業內聽眾紛紛為其新注油器系統的革命性突破和多樣性選擇激動不已。產品的可靠、創新和優越性在丹麥漢斯延森注油器系統公司的不斷開發服務中得到了完美體現。

成立于1917年的丹麥漢斯延森注油器系統公司是一家歷史悠久、在業內久負盛名的船用低速柴油機氣缸注油器開發制造商和優化方案提供商。在推出SIP(Swirl lnjection Principle——旋渦噴霧原理)注油器系統之后，公司又推出了電子注油器和機電一體化注油器，使注油器系統可以基于機械、電子和機電一體化注油器是否加裝SIP閥有8種不同應用。

陪同Rasmus巡回交流的丹麥DC船舶裝備聯合公司暨Hans Jen8enLubricators公司中國區首席代表李保坤重點向國內用戶推薦了SIP注油器系統。其優越獨特的工作方式是通過安裝于氣缸內的SIP閥上的斜噴嘴針孔將氣缸潤滑油高壓霧化，直接強力噴射到氣缸缸套內壁上區域，形成油霧滴云。油霧滴云隨汽缸中掃氣氣體的旋渦作用進行旋渦流流動，在離心力作用下均勻擴散分布到氣缸壁的大片表面上，從而在活塞環即將上行經過之前在氣缸壁的上半部分環形區域上形成與各個噴嘴相對的一層薄薄的均勻連續的擴散油霧膜，實現了理想的氣缸潤滑條件，既可以保證較少的氣缸油消耗，又減少了缸套的磨損量，確保氣缸運行處于最佳狀態。他指出，一般來說。SIP注油器系統比傳統注油器系統可以節約氣缸潤滑油達40％以上，而且對缸套的保護更好。SIP閥系統應用在研發和制造階段，不但考慮了與漢斯延森注油器系統公司的新老產品相兼容，還能夠輕松應用于所有主要柴油機如MAN、瓦錫蘭和三菱UE。可以說，SIP閥能夠加裝應用于所有的注油器系統。SIP注油器系統自1999年問世以來受到了航運界、柴油機行業和造船工業的高度青睞，目前已經有大量交付使用。

中國新一代“水上飛機”在南京試航成功

由中國自主研發的新一代地效翼艇(俗稱“水上飛機”)“天使鳥”號近日在南京金牛湖兩起兩降試航成功。有關人士表示，目前中國地效翼艇已開始邁入產業化階段。

“天使鳥”號地效翼艇由江蘇恒川公司與相關科研院所合作研制了近10年，寬10.7米，長12.6米，高3.5米，是中國企業生產的完全具有自主知識產權的地效翼艇。

駕駛“天使鳥”號地效翼艇的南京航空航天大學民航學院教師李小兵說：“‘天使鳥’嚴格意義上不能叫飛機，學名應該叫‘地效帶翼艇’。由于它的最大飛行高度在30米以下，因此只能稱其為地效飛行。”

地效翼艇是一種介于飛機和船舶之間的新型高速運載工具。它既可以在高速公路上起飛降落，也可以離開陸地。在海面上起飛。最低可緊貼水面0.5米穩定飛行，最高可攀爬至千米高空，時速可達180公里，抗阻能力是普通飛機的數倍。

據介紹，目前世界上能生產“地效翼艇”的僅有俄羅斯和中國。由中國自主研發的該“水上飛機”成功克服了國外產品易滲水及不能高飛的缺點，市場前景廣闊。目前，生產企業已收到來自美國、加拿大、澳大利亞。印尼等11個國家和地區的意向訂單，價值近10億元。

四個規格的“鋼鐵鉆石”在寶鋼問世

液化天然氣儲罐用9鎳鋼板，素有“鋼鐵鉆石”之稱。日前，8毫米、15毫米、27毫米和40毫米四個規格的液化天然氣儲罐用9鎳鋼板在寶鋼成功軋制完成。至此。寶鋼不僅掌握了該產品的生產技術，還成為國內該類鋼板軋制規格最多的企業。

液化天然氣儲罐用9鎳鋼板主要用于儲罐制造、液化天然氣船舶制造等。近年來，隨著我國石化工業的快速發展，液化天然氣應用日益廣泛。由此，對于液化天然氣儲罐用9鎳鋼板的需求也不斷增長。然而長期以來，受制造技術制約，這一雙高產品在中國仍主要依靠進口，價格昂貴且訂貨周期長。據了解，目前，這四種規格的產品國際上只有極少數鋼鐵企業能夠生產。

為了打破國外鋼鐵企業的壟斷，寶鋼把液化天然氣儲罐用9鎳鋼板的開發作為一項重要工作來推進，并成立了由寶鋼研究院、羅涇生產單元等組成的協同攻關團隊。

液化天然氣儲罐用9鎳鋼板的冶煉難度極高，要求在低溫達－196℃條件下，屈服強度、焊接性能、深沖性能等不變；鎳含量比一般合金鋼提高200％以上。且磷、硫、氫、硅等成分控制良好。若其中有一項因素控制不好，就會影響產品質量。此外，其熱處理工藝技術比一般合金鋼制造更加復雜、要求更為嚴格。其中。加熱、淬火、回火等管控過程均為制造秘密。攻關團隊在新產品開發中，僅針對鋼板冶煉過程就設置了30多個科研子項目，終于于去年10月成功冶煉出第一爐合格液化天然氣儲罐用9鎳鋼。

冶煉關攻破后，軋制關又擺在管理、科研團隊面前。為了掃清“攔路虎”，寶鋼研究院與羅涇生產單元密切協作，在近半年的時間里，不間斷研發和試驗，成功攻破了板坯修磨、防表面氧化、防磁化吊運存放、8毫米薄規格鋼板淬火、-196℃低溫沖擊試驗等一系列難題，并創造性地設計出“拼焊試板”方案，與協作單位共同研制出了防氧化涂料。同時，該團隊還自主研發和總結出了液化天然氣儲罐用9鎳鋼的冶煉、軋制工藝和技術標準化操作流程、質量管控標準、設備精度管理技術等。最終，成功生產出8毫米、15毫米、27毫米和40毫米四個規格的液化天然氣儲罐用9鎳鋼成品。

葛洲壩集團開始安裝世界首座水力式升船機

4月15日，由葛洲壩集團機電建設公司安裝的云南景洪電站水力式升船機首節浮筒吊裝成功，標志著該公司承擔安裝的世界首座水力式升船機安裝正式拉開序幕。

該升船機系我國自主研發，世界首創。它采用水力驅動，具有節能環保、通航速度較快、安全性好等特點，是世界高壩通航技術的重大突破，建成后，具備300噸級輪船的通行能力，將極大地改善瀾滄江的通航能力，促進與東盟國家的貿易、旅游往來。浮筒是控制船廂上升和下降及平衡的重要設施，該升船機共有16套浮筒，分別布置于16個豎井中。每套平衡浮筒由6節筒體和4套動滑輪組成，筒體外徑6.2米，高約20米。

2008年3月。葛洲壩集團機電建設公司以成功安裝三峽、葛洲壩、廣西貴港等多座通航建筑物的輝煌業績，中標承建景洪水電站水力式升船機安裝調試工程。進場后，集團于2009年10月順利完成了3000多噸升船機鋼襯的制造安裝，2010年又完成了900多噸升船機主機房鋼結構以及起重設備的安裝任務，為首節浮筒順利吊裝創造了條件。

按照計劃，葛洲壩集團機電建設公司將于今年8月完成所有通航設備的安裝，明年8月底工程將正式通航。

嵌入式全電力推進控制系統配套世博用船

漫步黃浦江畔，你會看到一艘全白色的“世紀之光”號清掃船。這就是2009年起服役、2010年世博會期間承擔起世博園水域清掃重任的保潔衛士——裝備有704所研制嵌入式全電力推進控制系統的清掃船。

“世紀之光”號最顯著的特點之一，在于采用了裝備有基于嵌入式系統基礎上的高度自動化船舶自動控制技術。一直以來。國內造船業相關系統裝置幾乎都被國外設備系統所壟斷。2004年起，704所積極參與了上海市科委關于嵌入式系統在船舶電站自動化領域的應用研究項目，并以自主知識產權為依托。利用上海市科委等部門搭建的信息化技術平臺，與相關研究機構和高校攜手攻關。

隨著面向船舶自動化嵌入式系統研發的成功，2007年起，704所科技人員著手將這一技術向全電力推進的船舶、游艇等具體項目推進，“世紀之光”號便是其中之一。目前，在“世紀之光”號上，駕駛員只需撳動按扭，便可實現電力推進裝置的起動、轉向、調速、安全限制、應急預控、狀態監測和故障報警等功能。從正車到倒車全速只需短短20秒。遇突發污染物，還能定速、定點、定向控制清掃。同時，嵌入式、全電力推進等創新技術的應用。還使該船更為節能環保。如電力系統可自動感應并合理分配各發電機組之間負載，確保設備工作既高效又穩定；全電力推進則可有效避免柴油機在低速等狀態下冒黑煙現象，艙底污水和油污明顯減少。廢氣排放達到相關國際標準。

如今，“世紀之光”號已在黃浦江上服役近一年，動力及控制系統均運行正常穩定，得到了各方的好評，標志著我國自主研發的嵌入式操作系統首次應用于船舶設備獲得成功，這將逐步提升我國造船業的發展水平和自動化領域市場競爭力。

宜柴造出我國首臺大功率雙向水力測功器

近日，首臺國產低速大功率雙向水力測功器RLS295在宜昌船舶柴油機有限公司通過與電控系統、潤滑系統的配合試驗，各項性能指標均達到或超過設計要求，得到了用戶的好評。

RLS295水力測功器是一種低速大馬力雙向負載測功設備。可用于低速大功率、雙向、復雜工況的測試，廣泛應用于動力裝置的功率測試和民用原動機包括風電齒輪箱等負載裝置的測試。該型機由國際上最大的水力測功器設計公司開發，技術含量高，制造工藝復雜，具有測量精度高、響應快速平穩、負荷伺服控制、運行良好、易于維護及可正反轉馓功的特點，是目前世界上最大、最先進的雙向測功設備，在中國屬首臺試制。

該測功器與以往傳統大型測功器相比。采用了革命性的設計。外殼采用三點支撐結構，增加了穩定性：集成安裝了拉壓力傳感器和定位件，使測功器可與發動機快速、方便地直接連接：去除了耳軸承及昂貴和復雜的回轉裝置，所有傳遞扭矩部件采用過盈配合，使用油噴濺潤滑技術裝配，提高了機器性能和使用壽命；排水閥、校驗裝置、控制系統都桌用了新技術和新設備，具有控制良好、使用簡單和方便安裝的特點。多項技術的應用，使得該水力測功器在使用多年后仍無需更換部件。