超級通勤族

對于上班的路程，你有心理準(zhǔn)備嗎?10英里，20英里，還是30英里?如果是300英里呢?隨著這一路程強(qiáng)勁的增長勢頭，有些人一生中上下班的通勤路程累計(jì)將超過繞地球12圈。

對于大多數(shù)人來說，在上班途中消耗些時(shí)間是可以承受的，甚至可以稱為一種“旅行”。我們在地鐵、公車?yán)镒习雮€(gè)小時(shí)，聽聽廣播、讀讀書、看看報(bào)。較自己的工作而言，很多人可能更喜歡這種“旅行”。但實(shí)際情況是:1/10的英國人每天花在上下班上的時(shí)間超過了2小時(shí)，74萬人(英國總?cè)丝诘?%)通勤的時(shí)間超過了3小時(shí)，這就像每天參加一次馬拉松比賽。在馬路上、火車上、公交上、渡輪上，甚至飛機(jī)上，有的人每年通勤的時(shí)間幾乎達(dá)到了一個(gè)月。而且越富的人可能需要旅行得越遠(yuǎn):據(jù)調(diào)查，家庭月收入在1萬美元以下的人群，平均工作往返距離為5英里，而收入超過4萬的人群，其工作往返距離為10英里。真可謂在金錢驅(qū)使下長途跋涉。

火車-公交-渡輪-公交

40歲的凱特·蘭姆斯頓家住倫敦，工作地點(diǎn)在懷特島，每次工作通勤要花去整整3小時(shí)。凱特是個(gè)律師，同時(shí)也是兩個(gè)孩子(一個(gè)9歲，一個(gè)6歲)的母親，她早上6點(diǎn)20出門，去趕6點(diǎn)37分從克拉彭樞紐站開往南安普頓的火車。到了南安普頓后，她要轉(zhuǎn)乘公交車去趕8點(diǎn)一刻的過海渡輪。半小時(shí)之后，她抵達(dá)懷特島，再坐半個(gè)小時(shí)公交車才能抵達(dá)她工作的法院所在地。凱特說:“當(dāng)我結(jié)束工作，走出法院的時(shí)候，我還覺得精力十足，可等我到家時(shí)，基本已經(jīng)累散架了。本來下了班就應(yīng)該跟孩子在一起才對，可我卻在火車上。”如果下午4點(diǎn)半下班，那她就能在8點(diǎn)左右到家，正好趕上給孩子們念一段睡前小故事。如果4點(diǎn)半還沒下班，那就可能會晚一個(gè)小時(shí)甚至更多。

“遠(yuǎn)距離通勤”會給人們的生活和家庭帶來什么影響呢?安·麥克來肯是企業(yè)管理顧問，她認(rèn)為壓力是毫無疑問的:“通勤生活會逐漸削弱你，它非常累人。如果你持續(xù)過這種生活，你會終日處于疲累的狀態(tài)，造成精神和肉體上的雙重傷害。”最好的應(yīng)對方法就是簡簡單單地接受，它就是一場有壓力的旅行，通過接受現(xiàn)狀來緩解壓力。

上下班通勤、人際關(guān)系和工作是很多人每日生活中壓力的幾大來源。據(jù)英國勞工部調(diào)查，全英有2900萬人在工作，其中的2500萬需要通勤，剩下的屬于電話工作者或在家工作者。通勤最能體現(xiàn)在40-44歲的男性身上，他們駕駛汽車;而女性主要乘坐火車、公交、長途大巴和出租車。

火車-火車-地鐵

馬克·托馬斯的家在柴郡的康格爾頓，工作地點(diǎn)則在加那利港的一家大銀行。他上下班來回要走320英里——從出門到進(jìn)門，時(shí)間為3個(gè)小時(shí)。 “我沒有開車”，他解釋道，“駕駛會使我處于生理極限的邊緣，而在火車上我可以做我想做的事情——睡覺、讀書、工作。”

托馬斯今年47歲，早上6點(diǎn)離家，步行6分鐘到達(dá)車站，6點(diǎn)10分乘坐開往特倫特河畔斯多克的火車，在那里他要等20分鐘，然后轉(zhuǎn)乘6點(diǎn)48開往倫敦的火車，到達(dá)倫敦的時(shí)間是8點(diǎn)22分。“接下來我就得做最壞的打算了，因?yàn)閭惗氐牡罔F系統(tǒng)可不是什么好玩意兒。這樣我差不多9點(diǎn)能到加那利港。”

這種通勤他已經(jīng)“享受”5年了，根據(jù)他的計(jì)算，到2010年，他的通勤總路程將正好是從地球到月球的距離。

他把工作往返時(shí)間視作“自己的時(shí)間”:在火車上做些準(zhǔn)備工作，從手機(jī)到筆記本電腦，這樣當(dāng)開始正式工作的時(shí)候，就能全身心地投入;他也利用這些時(shí)間學(xué)習(xí)音樂(他參加了教堂的唱詩班)、吃東西、休息和放松心情。

令凱特?zé)┰甑氖牵诨疖嚿隙啻环昼娋鸵馕吨秃⒆觽兩俅环昼姡旭R斯則認(rèn)為這是3小時(shí)的“冷靜時(shí)間”:“如果我在辦公室渡過了不開心的一天，那當(dāng)我邁進(jìn)家門的時(shí)候，我就會像個(gè)陌生人，大家都會覺得不自在。我妻子說有時(shí)他們幾乎都不敢確認(rèn)那個(gè)走進(jìn)家門的家伙就是我，他們更希望我能在車?yán)锒啻粫骸！?/p>

托馬斯幾乎從來沒有和孩子們一起吃過早飯，晚上也趕不回來哄孩子們睡覺，接送孩子們上學(xué)就更是做夢了。他的生活不僅是不停地拿起皮包、放下皮包，還包括小心翼翼地、避免在凌晨5點(diǎn)把家人吵醒。

托馬斯已為現(xiàn)在的公司工作了將近30年，早就習(xí)慣了這種通勤。很多人在上下班通勤的途中結(jié)下了戰(zhàn)友般的情誼，他們交換心得，共同抱怨。“你可以說我是不負(fù)責(zé)任的父親，每天都不著家，但我們在康格爾頓住了15年，我們已經(jīng)深深扎根于此，絕不會搬走。”

汽車-飛機(jī)-出租車

安迪·沃根把“通勤”這個(gè)概念的外延大大地?cái)U(kuò)展了:他往返于國家之間，乘坐飛機(jī)。沃根在一家商業(yè)資產(chǎn)投資公司工作，家住溫切斯特，但他的辦公室卻在阿姆斯特丹。在一個(gè)工作周里，他通勤的時(shí)間為20小時(shí)。他周一上午乘飛機(jī)出發(fā)，周二晚上飛回來，然后周三上午再飛過去，周四晚上又飛回溫切斯特。在他妻子懷孕期間，他每天都要飛去飛回。他承認(rèn)，那是相當(dāng)長的旅程。

他的通勤可以稱為“超級”:他早上6點(diǎn)離家，開車15分鐘到南安普敦機(jī)場，6點(diǎn)45分坐上飛機(jī)，飛行持續(xù)一個(gè)小時(shí)，然后再乘15分鐘的出租車到達(dá)辦公室。

43歲的沃根非但不在意工作往返的時(shí)間和距離，而且積極地享受它。也許這并非理想的生活方式，但他喜歡這一事實(shí):每個(gè)禮拜都不一樣，還能去很多有意思的地方。他在阿姆斯特丹有一套公寓，他會騎著自行車，從公寓沿著運(yùn)河河岸直達(dá)辦公室。盡管他可以和公司進(jìn)行視頻會議，也可以隨時(shí)隨地通過手機(jī)和筆記本電腦工作，但還是不能替代人與人面對面的交流。如果有資產(chǎn)需要評估，他還得飛到資產(chǎn)所在地進(jìn)行實(shí)際調(diào)查。“我不把這看成通勤，這不過是我工作的一部分。”他愉快地說。如果他整整一周都不在家，他妻子會感到郁悶，但實(shí)際情況是他只有兩個(gè)晚上不在家里。他說:“我想她也挺喜歡這種生活的。這給了她一定的獨(dú)立性。”

而克里斯·桑德森——未來實(shí)驗(yàn)室戰(zhàn)略與預(yù)測部份的合伙創(chuàng)建人，卻謹(jǐn)慎地批評了沃根的“通勤烏托邦”觀念。他的研究表明:從工作整體發(fā)展的趨向來看，工作往返正在消失。傳統(tǒng)的辦公室工作方式已經(jīng)走到了窮途末路。他說:“隨著能夠在家進(jìn)行工作的人口的增加，越來越多的人力資源主管認(rèn)識到，在家工作并不缺乏甚至相當(dāng)具有創(chuàng)造性，那么3個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間就有點(diǎn)滑稽可笑了。”

[譯自英國《泰晤士報(bào)》]